A MITAD DE TEMPORADA DEBERÍAN MEJORAR SUS NEUMÁTICOS

Pirelli no será crucial en la decisión por el título mundial. Así lo cree tanto Fernando Alonso como Helmut Marko, director deportivo de Red Bull Racing. La extrema degradación que han informado los equipos y los pilotos durante la pretemporada quedará en un segundo plano a medida que avance el año, aunque al principio podría dar ventaja a algunos equipos.


Pirelli. Foto © Sutton


Fuente: C&DTheF1.com

Ya informamos ayer de que el piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, aseguró que en última instancia lo que decidirá el campeonato será el monoplaza, no las estrategias. Y hoy se le une Helmut Marko, de RBR, aunque avisa de que al principio podría haber alguna sorpresa: "Habrá muchos más cambios de neumáticos, y cuando entre el coche de seguridad, los equipos del medio del pelotón podrían ser beneficiados", declara a la agencia de noticias APA.

Una situación, la del coche de seguridad, que en cualquier caso no muy diferente a la actual. Pero Helmut sí que se queja de que Bernie Ecclestone y algunos equipos hayan presionado para que Pirelli fabrique gomas tendentes a la degradación para incrementar el espectáculo, a pesar de que la marca de neumáticos "no haya encontrado aún el equilibrio".

Pero al final no serán unas gomas gastadas las que decidirán quién se lleva el mundial. Helmut confía en que Pirelli será capaz de controla la situación y mejorar: "A mitad de la temporada, lo tendrán bajo control. Así que no debería ser decisivo durante todo el año".


Por Héctor Campos

EL CASO DE GRIBKOWSKY SIGUE SU CURSO


Fiscales alemanes quieren interrogar a Bernie Ecclestone sobre el supuesto caso de soborno en la adquisición en 2006 de los derechos sobre la Fórmula 1. Aunque el jefe ejecutivo de este deporte no ha hecho comentarios, se sabe que está dispuesto a colaborar en la investigación. Eso sí, con las espaldas bien cubiertas de abogados.



Bernie Ecclestone. Foto © Sutton.


Fuente: C&DTheF1.com

Bernie Ecclestone no quiere acabar en la cárcel como Gerhard Gribkowsky, el banquero que recibió misteriosamente cincuenta millones de dólares (unos 35,7 millones de euros). Quizá por eso no se niega a entrevistarse con los fiscales alemanes que quieren hablar con él para investigar el caso, pero tampoco quiere que le pillen con la mente en blanco, así que mantiene contratados a una legión de abogados alemanes.

Se cree que Bernie pudo pagar esos cincuenta millones a Gribkowsky en concepto de supuestos sobornos. Ahora, según informan diversos medios ingleses (Sky, Telegraph y The Times, entre otros), la investigación se centrará en el supuesto pagador del soborno: Bernie Ecclestone.

Ecclestone ya negó en su día ser el responsable del pago, pero tendrá que responder a los interrogatorios. Interrogatorios cuya sede se desconoce si será en Inglaterra o en Alemania; de ser en Alemania, se sabe que Ecclestone hará lo imposible para no ser detenido.

Telegraph asegura que Ecclestone aún no ha recibido requerimiento oficial, pero ha declarado que estará "encantado de colaborar con la investigación", sin dar mayores detalles sobre su defensa. Por su parte, los co-propietarios de la Fórmula 1, CVC, han encargado una investigación independiente paralela, aunque se niegan a hacer ningún comentario sobre el caso.


Por Héctor Campos

Ferrari reacciona antes del duelo Alonso-Vettel

Fernando y el campeón estarán hoy en pista. Ayer Massa se quedó a dos décimas del registro de Sebastian el primer día y Webber fue el mejor en tandas largas con Felipe cerca. Pérez el más rápido con muy poca carga



Manuel Franco | 11/03/2011

En este juego de incógnitas y misterios que plantean los entrenamientos de pretemporada este año el titular de ayer podría ser éste: Red Bull sí, pero menos. Al menos eso es lo que parece después de comprobar la reacción de Ferrari tras el tiempo de referencia que logró Vettel el miércoles. Felipe Massa se quedó a dos décimas del campeón del mundo en una tanda de cinco vueltas. Es decir, del mismo modo que lo logró Sebastian.

Si tenemos en cuenta que, tradicionalmente, la diferencia entre Massa y Alonso se ha cifrado en unas tres décimas, las más veces cuatro, en algunas ocasiones sólo dos, el duelo que veremos hoy en Montmeló entre el doble campeón español y el actual dueño de la corona mundial promete ser emocionante. Aunque previsiblemente el asturiano se dedique hoy a evaluar las mejoras aerodinámicas de su 150º Italia. Sea como fuere, en estos momentos, Ferrari y Red Bull son los monoplazas a batir y Alonso y Vettel los pilotos referencia. Sin embargo, y aún por lo visto ayer, los coches de Newey están aún por delante. En las tandas largas los registros de Webber fueron cerca de dos décimas mejores que los de Massa.

Hubo cruce también de declaraciones. Mientras Webber decía que la escudería italiana es el equipo a batir, Massa opinaba que es Red Bull y bromeaba: "Ojalá Mark tenga razón".

Sin embargo y como si fuera un clon de Hulkenberg en Interlagos 2010, Sergio Pérez se hizo un hueco en la guerra de los gallos. El debutante mexicano fue el más rápido del día y de los test en Montmeló gracias, eso sí, a un Sauber muy descargado. Pero su ritmo fue bueno. Tiene manos... Por detrás, Massa a tres décimas y Webber a siete. Más lejos, con McLaren descansando, Barrichello, Schumacher (que ve como favorito a Red Bull y estrenó paquete aerodinámico), Heidfeld... el resto de escuderías que ahora pertenecen a la serie B.

Fuente: As

Sebastian Vettel vuela con el Red Bull del alerón flexible

El campeón vigente marcó un tiempazo por debajo del 1:22, aunque ha saltado la polémica sobre la legalidad del alerón delantero de su coche



M. F. | 10/03/2011

No tardó en enfriar los ánimos de los que persiguen situarse en el lugar que ahora ocupa. Sebastian Vettel hizo una primera tanda, después otra y a la tercera consiguió un tiempo que deja claro que el Red Bull sigue siendo, a día de hoy, el coche más rápido de la F-1. El alemán bajó de la barrera del 1:22, ha sido el primero en hacerlo este año y demuestra que son el equipo a batir. Pero también es verdad que la polémica sobre el alerón flexible delantero de la escudería austríaca está sobre la mesa. Y ayer, esa pieza no era rígida.

No obstante, la mejora que puede ofrecer ese alerón no llega a las cuatro décimas, mientras que la ventaja que obtuvo ayer Vettel con respecto al segundo y sorprendente Toro Rosso de Sebastien Buemi fue de siete. En Red Bull parece que han vuelto a hacer bien las cosas y, en estos momentos, sólo un golpe de efecto por parte de Ferrari puede evitar que la carrera de Australia sea un monólogo de los chicos de la bebida energética.

Ese resurgir de la escudería italiana puede llegar hoy o mañana, ya que será cuando de verdad pongan en práctica lo que pueden crecer con el nuevo paquete aerodinámico que Massa probó ayer, en un día que se basó en la toma de datos para evaluar esa evolución. En el haber del equipo que dirige Domenicali está el ritmo que ayer demostró el brasileño en las tandas largas, muy similar al que exhibió Vettel. Ambos, en series de 14 vueltas Felipe y 16 Sebastian, rodaron en el entorno del 1:28.

Extraordinario rendimiento de Buemi y el Toro Rosso, antes de que lo pilote Alguersuari. El suizo fue el único que se quedó a menos de un segundo del campeón. Mercedes estrenó escapes y Hamilton vio como su McLaren no termina de funcionar. Hoy más.

Fuente: As