Ferrari renombra de nuevo su monoplaza a Ferrari 150º Italia

La Scuderia Ferrari ha vuelto a cambiar el nombre de su monoplaza de 2011 y a partir de ahora tendremos que decir que Fernando Alonso y Felipe Massa pilotan el 'Ferrari 150º Italia'.




A pesar de que Ford ya había retirado la demanda por el uso de la denominación 'F150' (nombre de una de sus furgonetas) y se había conformado con ver al bólido rojo correr por las pistas como 'F150th Italia', el equipo de Maranello ha decidido renombrar su monoplaza una vez más. Así pues, el nuevo coche del piloto asturiano pierde la 'F' inicial.

La noticia ha sido comunicada por el equipo a través de su página web oficial en un tono bastante especial: "Puede parecer un escenario 'kafkiano', pero el asunto en relación con el nombre del coche con el que Fernando Alonso y Felipe Massa abordarán este año el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ha tenido su episodio final y decisivo estos últimos días con la retirada de la demanda por parte de Ford. Por lo tanto, el sentido común ha prevalecido".

"A fin de evitar el más mínimo riesgo de que alguien confunda un coche de Fórmula 1 con una camioneta 'pick-up', los hombres de Maranello han decidido que el coche pierda la 'F' que precede al número 150 y que es habitual en Ferrari, ya que se ha usado en numerosas ocasiones cuando se ha tenido que dar a un coche un nombre en clave, ya sea de pista o de carretera. Parece que esto podría haber causado tanta confusión en las mentes de los consumidores que, al mismo tiempo que se pierde la 'F', el nombre será completamente italianizado, sustituyendo el símbolo inglés 'th' por el correspondiente italiano".

"Por lo tanto, el nombre se lee ahora como 'Ferrari 150° Italia', el cual debe dejar claro hasta a la gente más dura de mollera que el nombre del coche es un homenaje al aniversario de la unificación de nuestro país. Esperemos que el asunto esté definitivamente cerrado y que podamos concentrarnos en asuntos más importantes, a saber: garantizar que nuestro coche, que ya parece ser bastante bueno fuera de la caja, se convierte en un verdadero ganador".

Fuente: Ferrari. Traducción de F1aldía

Montezemolo: "Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1"

La nueva reglamentación para 2011 no agrada a todas las personalidades del 'paddock', empezando por el presidente de Ferrari.



Fuente: Marca

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, no ha dudado en criticar las nuevas normas de la Fórmula 1 para la temporada 2011 al asegurar en el Salón del Automóvil de Ginebra que "Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1".

En declaraciones el diario finlandés 'Turun Sanomat', Montezemolo habría descrito como auténticos "marcianos" los volante de los monoplazas en referencia a los nuevos botones extra que controlan el sistema KERS y el alerón trasero móvil, nuevas incorporaciones al ya de por si nutrido grupo de elementos que controlan el coche.

"Perder el Mundial en Abu Dabi fue como fallar un penalty sin portero"

"Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1", dijo el italiano en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde también criticó la prohibición de seguir innovando.

Montezemolo se refirió además a la pérdida del título de pilotos de 2010 en la última carrera de Abu Dabi como haber "fallado un penaltI sin portero".

Diez años con Fernando Alonso

Fichado por Renault, pero cedido al equipo italiano, condujo su mediocre bólido hasta la duodécima posición en su primera carrera.
El asturiano debutó en la F-1 tal día como hoy de 2001 en Albert Park con un Minardi.



Fuente: El Comercio

Aquel monoplaza, el Minardi PS01 de la escudería del australiano Paul Stoddart, poco podía darle. Sólo lo había probado treinta kilómetros en la recta del aeropuerto de Vairano, nunca había rodado con él en un circuito, sus mecánicos lo habían acabado de montar la semana previa al desplazamiento y calzaba un viejo propulsor de tres años de antigüedad. Pero, pese a tal premura, el calendario, y también la historia, le tenía reservado aquel 2 de marzo de 2001.

Y Fernando Alonso no falló. Aquel día en Australia, en el circuito de Albert Park, con apenas 19 años, el asturiano vio cumplido el primer sueño de todo piloto -debutar en la máxima categoría del automovilismo internacional- y confirmó ya desde los primeros libres de aquel viernes las mejores expectativas.

Diez años se cumplen hoy de aquella imagen en el 'paddock' de un Fernando Alonso casi adolescente y aspirante a estrella a los mandos de un desnudo Minardi en los entrenos libres del viernes. Ferrari le había seguido los pasos, pero Renault, con Flavio Briatore al frente, se adelantó, lo ató con un contrato de larga duración y lo cedió un año a Minardi para que se fogueara.

Bernie Ecclestone lo comparaba con Ayrton Senna y la prensa de todo el mundo hablaba de él como de un futuro campeón. Pero aquella temporada en Minardi, una escudería recién vendida a Paul Stoddart por la cifra irrisoria de nueve millones de euros, sin apenas ingenieros, sin más patrocinadores que la cuenta de su australiano propietario y con un monoplaza de desguace, fue una penitencia para el asturiano, pero, del mismo modo, le ofreció uno de los momentos más emocionantes de su carrera deportiva y un instrumento para atemperar su ánimo forzado por las limitaciones de potencial de la última escudería de la fila.

Y, allí, en el circuito australiano, apareció aquel viernes un jovencísimo Alonso, el piloto más joven de aquella parrilla y el tercero más joven de todos los tiempos de la F-1, con menos de treinta carreras en monoplazas como bagaje y sin haber ensayado ni un solo 'pit-stop' en su vida. Y, pese a todo, el ovetense, uno de los cuatro noveles de aquella temporada -Raikkonen, Montoya y Bernoldi completaban la nómina de novedades-, colocó, en un arrebato de genio y de buenas manos, el PS01 en la crono en la decimonovena posición. Tarso Marques, su compañero por entonces, rodó a tres segundos del tiempo de su compañero y acabó fuera de la pista.

Pero el recital de Fernando sólo acaba de comenzar. En una magistral carrera, que pasó para muchos desapercibida, acabó duodécimo en Melbourne a bordo de un mediocre Minardi. Fue una hora y media de éxtasis contenido, con todo el equipo sin respiración. Incluso fue penalizado con diez segundo por exceso de velocidad en la calle de boxes en una de las paradas para repostar.

Fue una carrera extraña, neutralizada por el espectacular accidente protagonizado por Villeneuve y Ralf Schumacher, que acabó con la vida de un oficial de carrera al ser alcanzado por una rueda del Honda del canadiense. Pero Fernando Alonso, para sorpresa de los más incrédulos, capeó el temporal, fue el mejor de los equipos de abajo y anunció la esencia de su filosofía. «No me adelantan pilotos, me adelantan coches».

El video del debut