Alonso y Hamilton, los más peligrosos según Vettel

Sebastian Vettel no subestima a sus adversarios
Tras ganar el mundial el año pasado, el joven alemán de Red Bull Racing afronta otra temporada en el coche favorito, pero no quiere dormirse en lo laureles: detrás de él, grandes nombres como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Felipe Massa. No quiere perder a nadie de vista ni un segundo.



Hamilton, Vettel y Alonso en noviembre de 2010.


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De entre todos ellos, el que primero menta cuando se le pregunta sobre un rival fuerte y competitivo que se lo pondrá difícil este año, Vettel no lo duda: "Alonso, por supuesto. Y Hamilton, sin duda. Ambos son de los mejores", dice a Sport Bild.

Pero hay más nombres importantes en la nueva temporada de Fórmula 1: "Massa no tuvo una buena temporada, pero no debemos subestimarle", comenta sobre el brasileño de Ferrari. "No hace mucho era muy competitivo", recuerda Vettel en referencia al mundial 2008 que Felipe perdió por un suspiro.

Sobre el asfalto del mundial de 2011 también habrá nombres míticos: Michael Schumacher es uno de ellos, ¿demasiado mayor para tenerle miedo? Vettel no descarta sorpresas: "Creo que nadie se olvida de pilotar. La carrera de Schumacher es demasiado abrumadora como para olvidarla, y Nico Rosberg también nos ha demostrado su valentía."

¿Y qué pasa con su compañero de equipo? ¿Se ha olvidado Vettel de él? En absoluto: "Si nuestro coche es lo suficientemente bueno, Webber volverá a dar que hablar."

Sin embargo, Sebastian no se siente del todo compenetrado con su estilo: "No estamos necesariamente en la misma onda."


Por Héctor Campos

El F150th, el monoplaza más fiable de la parrilla

Red Bull y Mercedes completan el podio de la fiabilidad.
La publicación alemana Auto Motor und Sport ha elaborado un informe con los monoplazas más fiables en pretemporada. Según este análisis, el nuevo Ferrari es el coche que más fiabilidad ha mostrado hasta el momento. El F150th ha dado 800 Kilómetros más que su máximo rival y competidor, el RB7 de Red Bull.



El F150th en Barcelona.


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A pesar de que todas las escuderías han sufrido contratiempos en las jornadas de pretemporada, la revista germana Auto Motor und Sport, basándose en un análisis técnico, ha concluido que el F150th es el monoplaza más fiable hasta la fecha.

"Por lo que hemos visto hasta ahora, estamos en una buena posición", admitía Fernando Alonso a La Gazzetta dello Sport.

En el box de Red Bull también se respira alegría y optimismo. "Nunca hemos tenido una temporada de entrenamientos sin problemas, como ésta", aseguraba el jefe de equipo, Christian Horner.

A 100 kilómetros de distancia en cuanto a fiabilidad se encuentra Mercedes GP, seguida por Sauber y Williams. A una distancia mayor, 1500 Kilómetros, se sitúa Renault, aunque Nick Heidfeld se muestra muy impresionado con la innovación del R31, particularmente en el sistema KERS. "Es mejor que con BMW, especialmente en lo que respecta al impacto durante la frenada", aseguraba el alemán.

La escudería Toro Rosso ocupa la séptima posición de más fiables, justo por delante de McLaren. "Considerando que todavía somos un equipo joven, hemos hecho muy buen trabajo con la fiabilidad. Hemos tenido algunos problemas menores, y a menudo eran paradas para poder controlarlo todo con mayor seguridad", declaraba Sebastien Buemi.

En la novena posición del ránking está Virgin. "Comparado con 2010, no hay comparación. No podemos tener problemas con el KERS ¡porque no tenemos uno!", bromeaba Timo Glock.

Mientras tanto, Force India se queda en la décima plaza por delante de Team Lotus, cuya fiabilidad sólo ha sido mejor que la marcada por Hispania Racing. El equipo español todavía no ha puesto en marcha el monoplaza de 2011.


Por Cristina Díaz

Liuzzi no pagará por correr en HRT

"Nunca lo hice y no voy a hacerlo ahora", dice el italiano. Kolles espera batir a Lotus y Virgin



Fuente: As

Sigue la vacante y sigue Liuzzi esperando noticias de Hispania. Y, mientras, deja claro que a estas alturas no va a cambiar su modo de ser: "Ellos preferirían un piloto que viniera al equipo con dinero, pero no es mi caso porque nunca lo he hecho y no voy a empezar a hacerlo ahora". Con su experiencia. A punto de cumplir treinta años (próximo 6 de agosto). A estas alturas... El sábado, Liuzzi probó el Hispania (el F110, no el F111 que disputará el Mundial) en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló. El italiano logró un mejor tiempo de 1:27.044 que le situó entre el Lotus Renault de Vitaly Petrov (1:26.884) y el Virgin de Timo Glock (1:27.242). Duodécimo crono de los catorce posibles.

Fue una primera toma de contacto, un salto casi sin red, pero Liuzzi salió del trazado catalán satisfecho con su labor: "Hicimos muchos cambios en el coche, pero fue un test positivo". Desde entonces, el ex piloto de Force India aguarda noticias de José Ramón Carabante. Está dispuesto a sacrificarse, pero no a rascarse el bolsillo. Esa filosofía de vida, cada vez más en boga en la actual Fórmula 1, no va con él. Sus armas son otras. "Yo aporto mi experiencia, mi velocidad y daré todo lo que pueda por el equipo, eso seguro. Podría tratar de ayudar para encontrar patrocinadores, pero no voy a pagar para ser piloto", afirma Liuzzi, quien está convencido de que el Hispania será "más competitivo" que el año pasado, aunque duda de si esa mejora será suficiente: "No estoy seguro, porque se está tardando en tener el coche listo y el presupuesto es limitado".

Liuzzi es la duda, Colin Kolles, jefe de equipo, la luz: "El coche no tiene mala pinta, luce como un moderno F-1. Si seguimos el programa, Lotus no va a ser un problema, y tampoco Virgin. No tengo miedo, confío en la gente y en el coche". El coche... ¿pero dónde está el coche?

Servià: "La F1 nunca se garantizó más de dos años"

Hace unos días, el presidente de la Generalitat de Cataluyna, Artur Mas, sembró la duda sobre que el mundial de Fórmula 1 se siga celebrando en Montmeló después de 2012.



Fuente: As

El nuevo director del Circuito de Cataluña, Salvador Servià, ha restado trascendencia a las advertencias que lanzó hace unos días el presidente catalán, Artur Mas, cuando éste no ofreció garantías plenas de que el mundial de F1 en Montmeló se vaya a disputar más allá de 2012.

El Circuito de Cataluña tiene un contrato con la ''Formula One Management'' (FOM) hasta 2016, pero el canon que paga por estos derechos, y especialmente los que tendrá que abonar al final del contrato, son "inasumibles hoy día", según Servià, quien a pesar de la situación prevé un feliz desenlace, con intensas negociaciones.

"En la historia del Gran Premio de aquí, ¿alguna vez ha estado garantizado el mundial de Fórmula 1 más de dos años? ¿Por qué tenemos que hacer ahora un problema", se ha cuestionado Servià ante la alarma que suscitaron las palabras de Mas justamente en el Circuit de Cataluña, cuando realizó una visita el pasado viernes.

En una entrevista concedida a la Agencia EFE, Servià ha criticado que el ex vicepresidente de la Generalitat Josep Lluís Card-Rovira, quien negoció las condiciones del contrato con la tenedora de los derechos de la F1, la FOM, propiedad del británico Bernie Ecclestone, "se pusiera la medalla", y en cambio el nuevo presidente catalán "se ha limitado a decir que existen condicionantes muy importantes".

Servià ha garantizado que el Circuito de Cataluña intentará renegociar con la FOM el contrato, debido a las condiciones leoninas del mismo, especialmente en los últimos años, pues el canon será el doble de lo que se está pagando.

Para ello, Servià ha informado de que en lugar "de ir a negociar con un político", en alusión a Carod-Rovira, lo harán con el nuevo presidente del Consorcio, Vicenç Aguilera, y el presidente del RACC y a la vez vicepresidente del Consorcio, Sebastià Salvadó.

"Las negociaciones con Ecclestone históricamente las ha llevado Sebastià Salvadó, con mucho éxito, hasta que entró Carod-Rovira. Salvadó consiguió una estabilidad de canon y dejó de hacerlo en el momento más inoportuno. Negociarán Salvadó y Aguilera, que dominan el asunto. Entran a negociar dos generaciones y soy muy optimista", ha subrayado.

"En mi mandato, el RACC volverá a tener el peso específico dentro del Circuito de Cataluña que perdió hace años. Personas como Aman Barfull han de estar aquí, y no en otro sitio. De toda la vida, el Circuito ha vivido mejor con el RACC, que ha realizado servicios de asesoría que en los últimos años los hemos estado pagando a externos a precio de oro", ha asegurado.

Servià es consciente de la realidad económica que le rodea y por ello ha advertido que tanto su discurso como el de Mas "no son alarmistas", pero ha alertado que existen muchos condicionantes para el futuro de la F1 en Montmeló.

Acerca de estos, Servià ha descrito tres condicionantes inexorables: llenar el recinto el día de la carrera, que las finanzas públicas se recuperen y que se pueda negociar con Ecclestone, porque las cifras que tienen que pagar en el futuro "no son adecuadas".

"Queremos cumplir con Ecclestone, por lo que tenemos que seguir siendo el mejor trazado, como hasta ahora, pues éste es el más estable de todos los circuitos de la F1. Los históricos europeos ya no existen y, nosotros, seguimos después de veinte años. Y todo el mundo está muy contento", ha advertido.

"Aquí, el que ha fallado ha sido el público por la situación en la que vivimos, mientras que la calidad se ha mantenido. Les he dicho a la gente: ''No sé dónde estamos, pero tenemos que seguir siendo los mejores''", ha añadido.

Servià está preocupado por la situación económica y ha querido desmentir las cifras que han salido en los medios, según las que pagan 13 millones por el canon y en 2016 pagarán 26. "La cantidad que pagamos por el canon está en función de muchas variables, incluso de taquillaje y coeficientes, que es por lo que se liquida una vez concluida la carrera. El año pasado pagamos al día siguiente. Mi objetivo este año es hacer lo mismo. Dicen que hay circuitos que aún no han pagado. Bien, nosotros sí", ha señalado, después de reconocer que en la pasada carrera "se perdieron muchos millones de euros".

Servià espera que la segunda tanda de entrenamientos en el Circuito de Cataluña (del 8 al 11 de marzo), tras la anulación del GP de Baréin, ayude a vender entradas. "En los últimos días hemos llenado páginas con más interés por los ''test'' y la carrera de Baréin que con lo que estaba pasando en la pista con los tiempos", ha recordado.

"A ver si animamos el cotarro porque está muy parado. El año pasado nos costó y ahora, a 90 días del Gran Premio, estamos peor que el año pasado. Es una cuestión de crisis, y estamos haciendo todo lo que podemos", ha reconocido.

Finalmente, Servià ha agradecido la visita de Mas al Circuito de Cataluña para brindarle su apoyo públicamente. "Es la primera vez que un presidente se digna a venir sin que haya nada que inaugurar, ni tampoco una carrera. Ha demostrado ser un hombre entusiasta con el motor (Mas corrió en Montmeló una prueba de resistencia)", ha apuntado.

"Mas se limitó a decir el otro día una cosa obvia: ''Existen problemas, pero ya los solucionaremos si hacemos las cosas bien, pero no dejemos de explicar la verdad''", ha recordado. "¿Qué dijo Mas que no gustó y que creó grandes titulares? Dijo: ''No tenemos ni un duro. No estamos llenando y tenemos un contrato con Ecclestone hasta 2016 que sube el canon hasta el doble. Con estas cifras, no se puede garantizar la carrera''. Y de esto se ha hecho un titular. Tal y como están las cosas, esto es inasumible", ha concluido.