Diez años con Fernando Alonso

Fichado por Renault, pero cedido al equipo italiano, condujo su mediocre bólido hasta la duodécima posición en su primera carrera.
El asturiano debutó en la F-1 tal día como hoy de 2001 en Albert Park con un Minardi.



Fuente: El Comercio

Aquel monoplaza, el Minardi PS01 de la escudería del australiano Paul Stoddart, poco podía darle. Sólo lo había probado treinta kilómetros en la recta del aeropuerto de Vairano, nunca había rodado con él en un circuito, sus mecánicos lo habían acabado de montar la semana previa al desplazamiento y calzaba un viejo propulsor de tres años de antigüedad. Pero, pese a tal premura, el calendario, y también la historia, le tenía reservado aquel 2 de marzo de 2001.

Y Fernando Alonso no falló. Aquel día en Australia, en el circuito de Albert Park, con apenas 19 años, el asturiano vio cumplido el primer sueño de todo piloto -debutar en la máxima categoría del automovilismo internacional- y confirmó ya desde los primeros libres de aquel viernes las mejores expectativas.

Diez años se cumplen hoy de aquella imagen en el 'paddock' de un Fernando Alonso casi adolescente y aspirante a estrella a los mandos de un desnudo Minardi en los entrenos libres del viernes. Ferrari le había seguido los pasos, pero Renault, con Flavio Briatore al frente, se adelantó, lo ató con un contrato de larga duración y lo cedió un año a Minardi para que se fogueara.

Bernie Ecclestone lo comparaba con Ayrton Senna y la prensa de todo el mundo hablaba de él como de un futuro campeón. Pero aquella temporada en Minardi, una escudería recién vendida a Paul Stoddart por la cifra irrisoria de nueve millones de euros, sin apenas ingenieros, sin más patrocinadores que la cuenta de su australiano propietario y con un monoplaza de desguace, fue una penitencia para el asturiano, pero, del mismo modo, le ofreció uno de los momentos más emocionantes de su carrera deportiva y un instrumento para atemperar su ánimo forzado por las limitaciones de potencial de la última escudería de la fila.

Y, allí, en el circuito australiano, apareció aquel viernes un jovencísimo Alonso, el piloto más joven de aquella parrilla y el tercero más joven de todos los tiempos de la F-1, con menos de treinta carreras en monoplazas como bagaje y sin haber ensayado ni un solo 'pit-stop' en su vida. Y, pese a todo, el ovetense, uno de los cuatro noveles de aquella temporada -Raikkonen, Montoya y Bernoldi completaban la nómina de novedades-, colocó, en un arrebato de genio y de buenas manos, el PS01 en la crono en la decimonovena posición. Tarso Marques, su compañero por entonces, rodó a tres segundos del tiempo de su compañero y acabó fuera de la pista.

Pero el recital de Fernando sólo acaba de comenzar. En una magistral carrera, que pasó para muchos desapercibida, acabó duodécimo en Melbourne a bordo de un mediocre Minardi. Fue una hora y media de éxtasis contenido, con todo el equipo sin respiración. Incluso fue penalizado con diez segundo por exceso de velocidad en la calle de boxes en una de las paradas para repostar.

Fue una carrera extraña, neutralizada por el espectacular accidente protagonizado por Villeneuve y Ralf Schumacher, que acabó con la vida de un oficial de carrera al ser alcanzado por una rueda del Honda del canadiense. Pero Fernando Alonso, para sorpresa de los más incrédulos, capeó el temporal, fue el mejor de los equipos de abajo y anunció la esencia de su filosofía. «No me adelantan pilotos, me adelantan coches».

El video del debut

"No hago caso a lo que dicen en otros países"

Fernando Alonso respondió así a las especulaciones sobre que Red Bull vuela incluso con carga, aunque no quiso entrar en polémicas cuando fue preguntado por las acusaciones de la biografía de Ecclestone



Fuente: As

Kárting de Carlos Sainz, en Madrid, Fernando Alonso asiste a un almuerzo con periodistas después de jugar con ellos en los karts. Con un filete de ternera sobre la mesa, el asturiano atiende a los que hacen que se difundan sus aventuras y desventuras. Y éstas son sus reflexiones.
¿Dónde está el Ferrari en estos momentos?

Nadie sabe cómo están nuestros rivales en este Mundial, otros años hay quien sabe algo, pero esta vez hay demasiados factores. Nuestro coche es fiable, estamos contentos. ¿Es rápido? Lo veremos en Australia.
En su día habló de Schumacher, ¿ya no le ve peligroso?

Si el Mercedes va bien estará ahí, es el piloto al que más respeto tengo.
¿Cree que la clave de este Mundial es tratar mejor los neumáticos?

No, la clave es ser más rápido que el resto, como siempre.
¿Los Pirelli harán que se cambie el modo de plantear las carreras?

Habrá más paradas, tres o cuatro, y eso no es bueno para las escuderías grandes.
Dicen en Italia que los tiempos de Red Bull los hicieron con lastre, cargados de gasolina.

No hago caso de lo que se dice desde otros países, hay mucha gente que dice cosas, se les deja decir y no pasa nada.
¿Por qué cree que se dicen cosas como lo que se insinúa en la polémica biografía de Bernie Ecclestone?

No sé, cada uno trata de hacer su trabajo. En principio los pilotos de Ferrari, McLaren y Red Bull somos favoritos.