Liuzzi no pagará por correr en HRT

"Nunca lo hice y no voy a hacerlo ahora", dice el italiano. Kolles espera batir a Lotus y Virgin



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Sigue la vacante y sigue Liuzzi esperando noticias de Hispania. Y, mientras, deja claro que a estas alturas no va a cambiar su modo de ser: "Ellos preferirían un piloto que viniera al equipo con dinero, pero no es mi caso porque nunca lo he hecho y no voy a empezar a hacerlo ahora". Con su experiencia. A punto de cumplir treinta años (próximo 6 de agosto). A estas alturas... El sábado, Liuzzi probó el Hispania (el F110, no el F111 que disputará el Mundial) en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló. El italiano logró un mejor tiempo de 1:27.044 que le situó entre el Lotus Renault de Vitaly Petrov (1:26.884) y el Virgin de Timo Glock (1:27.242). Duodécimo crono de los catorce posibles.

Fue una primera toma de contacto, un salto casi sin red, pero Liuzzi salió del trazado catalán satisfecho con su labor: "Hicimos muchos cambios en el coche, pero fue un test positivo". Desde entonces, el ex piloto de Force India aguarda noticias de José Ramón Carabante. Está dispuesto a sacrificarse, pero no a rascarse el bolsillo. Esa filosofía de vida, cada vez más en boga en la actual Fórmula 1, no va con él. Sus armas son otras. "Yo aporto mi experiencia, mi velocidad y daré todo lo que pueda por el equipo, eso seguro. Podría tratar de ayudar para encontrar patrocinadores, pero no voy a pagar para ser piloto", afirma Liuzzi, quien está convencido de que el Hispania será "más competitivo" que el año pasado, aunque duda de si esa mejora será suficiente: "No estoy seguro, porque se está tardando en tener el coche listo y el presupuesto es limitado".

Liuzzi es la duda, Colin Kolles, jefe de equipo, la luz: "El coche no tiene mala pinta, luce como un moderno F-1. Si seguimos el programa, Lotus no va a ser un problema, y tampoco Virgin. No tengo miedo, confío en la gente y en el coche". El coche... ¿pero dónde está el coche?

Servià: "La F1 nunca se garantizó más de dos años"

Hace unos días, el presidente de la Generalitat de Cataluyna, Artur Mas, sembró la duda sobre que el mundial de Fórmula 1 se siga celebrando en Montmeló después de 2012.



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El nuevo director del Circuito de Cataluña, Salvador Servià, ha restado trascendencia a las advertencias que lanzó hace unos días el presidente catalán, Artur Mas, cuando éste no ofreció garantías plenas de que el mundial de F1 en Montmeló se vaya a disputar más allá de 2012.

El Circuito de Cataluña tiene un contrato con la ''Formula One Management'' (FOM) hasta 2016, pero el canon que paga por estos derechos, y especialmente los que tendrá que abonar al final del contrato, son "inasumibles hoy día", según Servià, quien a pesar de la situación prevé un feliz desenlace, con intensas negociaciones.

"En la historia del Gran Premio de aquí, ¿alguna vez ha estado garantizado el mundial de Fórmula 1 más de dos años? ¿Por qué tenemos que hacer ahora un problema", se ha cuestionado Servià ante la alarma que suscitaron las palabras de Mas justamente en el Circuit de Cataluña, cuando realizó una visita el pasado viernes.

En una entrevista concedida a la Agencia EFE, Servià ha criticado que el ex vicepresidente de la Generalitat Josep Lluís Card-Rovira, quien negoció las condiciones del contrato con la tenedora de los derechos de la F1, la FOM, propiedad del británico Bernie Ecclestone, "se pusiera la medalla", y en cambio el nuevo presidente catalán "se ha limitado a decir que existen condicionantes muy importantes".

Servià ha garantizado que el Circuito de Cataluña intentará renegociar con la FOM el contrato, debido a las condiciones leoninas del mismo, especialmente en los últimos años, pues el canon será el doble de lo que se está pagando.

Para ello, Servià ha informado de que en lugar "de ir a negociar con un político", en alusión a Carod-Rovira, lo harán con el nuevo presidente del Consorcio, Vicenç Aguilera, y el presidente del RACC y a la vez vicepresidente del Consorcio, Sebastià Salvadó.

"Las negociaciones con Ecclestone históricamente las ha llevado Sebastià Salvadó, con mucho éxito, hasta que entró Carod-Rovira. Salvadó consiguió una estabilidad de canon y dejó de hacerlo en el momento más inoportuno. Negociarán Salvadó y Aguilera, que dominan el asunto. Entran a negociar dos generaciones y soy muy optimista", ha subrayado.

"En mi mandato, el RACC volverá a tener el peso específico dentro del Circuito de Cataluña que perdió hace años. Personas como Aman Barfull han de estar aquí, y no en otro sitio. De toda la vida, el Circuito ha vivido mejor con el RACC, que ha realizado servicios de asesoría que en los últimos años los hemos estado pagando a externos a precio de oro", ha asegurado.

Servià es consciente de la realidad económica que le rodea y por ello ha advertido que tanto su discurso como el de Mas "no son alarmistas", pero ha alertado que existen muchos condicionantes para el futuro de la F1 en Montmeló.

Acerca de estos, Servià ha descrito tres condicionantes inexorables: llenar el recinto el día de la carrera, que las finanzas públicas se recuperen y que se pueda negociar con Ecclestone, porque las cifras que tienen que pagar en el futuro "no son adecuadas".

"Queremos cumplir con Ecclestone, por lo que tenemos que seguir siendo el mejor trazado, como hasta ahora, pues éste es el más estable de todos los circuitos de la F1. Los históricos europeos ya no existen y, nosotros, seguimos después de veinte años. Y todo el mundo está muy contento", ha advertido.

"Aquí, el que ha fallado ha sido el público por la situación en la que vivimos, mientras que la calidad se ha mantenido. Les he dicho a la gente: ''No sé dónde estamos, pero tenemos que seguir siendo los mejores''", ha añadido.

Servià está preocupado por la situación económica y ha querido desmentir las cifras que han salido en los medios, según las que pagan 13 millones por el canon y en 2016 pagarán 26. "La cantidad que pagamos por el canon está en función de muchas variables, incluso de taquillaje y coeficientes, que es por lo que se liquida una vez concluida la carrera. El año pasado pagamos al día siguiente. Mi objetivo este año es hacer lo mismo. Dicen que hay circuitos que aún no han pagado. Bien, nosotros sí", ha señalado, después de reconocer que en la pasada carrera "se perdieron muchos millones de euros".

Servià espera que la segunda tanda de entrenamientos en el Circuito de Cataluña (del 8 al 11 de marzo), tras la anulación del GP de Baréin, ayude a vender entradas. "En los últimos días hemos llenado páginas con más interés por los ''test'' y la carrera de Baréin que con lo que estaba pasando en la pista con los tiempos", ha recordado.

"A ver si animamos el cotarro porque está muy parado. El año pasado nos costó y ahora, a 90 días del Gran Premio, estamos peor que el año pasado. Es una cuestión de crisis, y estamos haciendo todo lo que podemos", ha reconocido.

Finalmente, Servià ha agradecido la visita de Mas al Circuito de Cataluña para brindarle su apoyo públicamente. "Es la primera vez que un presidente se digna a venir sin que haya nada que inaugurar, ni tampoco una carrera. Ha demostrado ser un hombre entusiasta con el motor (Mas corrió en Montmeló una prueba de resistencia)", ha apuntado.

"Mas se limitó a decir el otro día una cosa obvia: ''Existen problemas, pero ya los solucionaremos si hacemos las cosas bien, pero no dejemos de explicar la verdad''", ha recordado. "¿Qué dijo Mas que no gustó y que creó grandes titulares? Dijo: ''No tenemos ni un duro. No estamos llenando y tenemos un contrato con Ecclestone hasta 2016 que sube el canon hasta el doble. Con estas cifras, no se puede garantizar la carrera''. Y de esto se ha hecho un titular. Tal y como están las cosas, esto es inasumible", ha concluido.

Felipe Massa firma el tiempo más rápido en Montmeló

El piloto brasileño de Ferrari ha parado el crono con un tiempo de 01:22.625, por delante de Webber y Buemi. Este tiempo ha sido el más bajo que se ha logrado en los cuatros días.



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El brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha realizado esta tarde una simulación de carrera en el Circuito de Cataluña, en la que ha obtenido un mejor tiempo de 1:22.63, que a la postre ha sido el más bajo que se ha obtenido durante las cuatro jornadas en Montmeló (Barcelona).

Justo después de haberse cerrado la jornada en el Circuito de Cataluña se ha hecho público que los entrenamientos que quedaban pendientes en Bahrain, así como el Gran Premio en este país, han quedado suspendidos por las tensiones sociales que se viven en la isla del Golfo Pérsico, por lo que el calendario del próximo mes quedará totalmente alterado.

Tanto es así que aún se desconoce a qué escenario, o escenarios, acudirán las escuderías en las próximas semanas para completar la última tanda de entrenamientos, ya con vistas al primer gran premio de la temporada que será a finales de marzo en Melbourne (Australia).

De entrada, Mercedes y un nutrido grupo de escuderías parecen dispuestas a permanecer en Barcelona, mientras que Ferrari quizá regrese a Italia, para probar en Maranello o Mugello, mientras que McLaren pretende realizar los ''test'' lo más tarde, posiblemente en Jerez.

Ello generará un gran problema a Pirelli, el nuevo suministrador de neumáticos, que ha apuntado extraoficialmente que hará lo imposible por garantizar el suministro de neumáticos a todos los equipos, aunque estén repartidos por diversos circuitos.

La anulación del GP de Bahrain, así como los últimos entrenamientos en esta isla del Golfo Pérsico, ha caído muy bien en el ''paddock'' del Circuito de Cataluña, donde todos los equipos llevan días, pero especialmente unas últimas horas muy tensas, porque aún no sabían qué debían de hacer al finalizar las cuatro sesiones en Montmeló.

Después de los entrenamientos de Cheste, Jerez y Barcelona, los equipos deberán programar una última sesión de cuatro días, que repartirá a las escuderías por diversos circuitos.

En la última jornada en Barcelona, Massa ha pulverizado todos los tiempos, tras una serie de 121 vueltas, mientras que el Red Bull de Marc Webber, el más rápido por la mañana, no pudo mejorar su propio tiempo, aunque dejó patente que, junto a la actuación de su compañero Sebastian Vettel, la escudería austríaca es el equipo a batir este año, después de arrasar el año pasado.

Todos los equipos han podido experimentar un poco más en Barcelona con las nuevas gomas que este año distribuirá Pirelli, y la idea compartida sigue siendo que el espectáculo estará tanto en la pista como en el cambio de gomas, ya que lo normal será ver entrar el monoplaza más de dos veces en cada carrera.

Clasificación:
Posición Nombre
1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:22.625 (121)
2. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:23.442 (69)
3. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso 1:23.550 (90)
4. Nick Heidfeld (ALE) Lotus Renault 1:23.657 (95)
5. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:24.003 (107)
6. Pastor Maldonado (VEN) Williams 1:24.057 (121)
7. Adrian Sutil (ALE) Force India 1:24.177 (64)
7. Sergio Pérez (MEX) Sauber 1:24.515 (74)
9. Jerome D''Ambrosio (BEL) Virgin 1:26.501 (50)
10. Michael Schumacher (ALE) Mercedes GP 1:27.079 (114)
11. Jarno Trulli (ITA) Lotus 1:29.992 (18)

El 'enano' Ecclestone, pegado, vejado y humillado por su esposa

Esta semana sale a la venta una biografía del magnate que revela detalles íntimos de su vida privada. Al patrón de la Fórmula 1 se le acumulan los problemas, tanto en el ámbito profesional como en el personal. Y esta semana va a tener sesión doble.



Bernie Ecclestone con sus hijas y su ex mujer.


Fuente: Sport.es

Al patrón de la Fórmula 1 se le acumulan los problemas, tanto en el ámbito profesional como en el personal. Y esta semana va a tener sesión doble. Por una lado tendrán que decidir si se disputa el GP de Bahrein pero, mientras, una biografía suya se pondrá a la venta en las librerías. Pero no será el típico relato autorizado por el protagonista si no que llegado un momento dado, las palabras empezarán a revelar detalles íntimos de la vida del patrón de la Fórmula 1.

‘No Angel-La vida secreta de Bernie Ecclestone’ promete. Y promete porque el protagonista se enteró tarde de que la intención del autor, Tom Bower, era tratar aspectos personales de Ecclestone y su familia. Bernie, el rey de los negocios, se sintió traicionado cuando se enteró del objetivo real de su biografía autorizada. El fantasma de Max Mosley y la repercusión que tuvo para el ex presidente de la FIA la filtración de sus gustos sexuales se coló por un pequeño resquicio en la mente de Ecclestone que rompió rápidamente el acuerdo con Bower. “Le dije que contestaría a todo lo que me pidiera, menos a preguntas sobre mi familia. No quería que el libro hablara de los míos, y lo hizo”, explicaba el propio Ecclestone al periódico ‘The Times’. No obstante, el escritor se ha hecho con copiosa información de la relación de Ecclestone con su ex mujer, la ex modelo croata Sladica Radic, quien presuntamente se ha podido tomar su vendetta particular desvelando detalles íntimos. El libro explica que el patrón de la F1 era vejado y humillado por su esposa, cuando no agredido. De hecho, en público lo había llamado enano, “piensa que es un gran hombre pero es un enano”, dijo Radic más concretamente, y en otra ocasión apuntó en voz alta que no tenía sexo con su marido. Pero esto sólo es un aperitivo de lo que la novela puede desvelar.


Sergi Majías (diario Sport)