Pirelli dejará claras las estrategias en Montmeló

La fábrica italiana ha diseñado unos compuestos que se degradan en exceso y espera que en los ensayos que comienzan hoy las escuderías hagan simulacros de carrera para definir si habrá dos o tres paradas.



Manuel Franco | 08/03/2011

Dos o tres paradas. Ésa es la cuestión, la incógnita que se tratará de despejar a partir de hoy en Montmeló. Comienzan los últimos test de pretemporada en la semana en la que debía haber arrancado el Mundial en Bahrain. Y lo hacen con los nuevo neumáticos Pirelli como grandes protagonistas.

En la primera temporada desde 1970 con cinco campeones del mundo en la pista, las conversaciones entre aficionados se centran en las novedades tácticas. Y ahí entran los Pirelli. La marca italiana ha diseñado unos compuestos que se desgastan en exceso, presumiblemente, con la intención de aumentar el espectáculo. Alonso y Hamilton se han posicionado en contra, mientras Vettel y Webber no terminan de hacerlo, a veces en contra, en ocasiones a favor. Lo cierto es que en estos últimos ensayos habrá únicamente gomas duras y blandas a disposición de los equipos y, a partir de ahí, las escuderías deben decidir sus estrategias de carrera. Y de Barcelona tienen que salir con las ideas claras.

"Esperamos que los equipos se centren en las tandas largas y en simulaciones de carrera para confirmar los resultados que nosotros hemos hecho en nuestras pruebas y que darían dos o tres paradas en boxes en cada gran premio", explica Paul Hembery, jefe de competición de Pirelli. La mayor parte de los equipos están desde hoy en Montmeló, y Ferrari aún trabaja con la esperanza de su coche pueda parar una vez menos que el resto. Parece utópico, pero daría una ventaja considerable a sus pilotos.

Fuente: As

Los circuitos de Tilke abren una nueva polémica

Sir Jackie Stewart, tres veces campeón del mundo, critica que el ingeniero alemán diseñe la mayoría de trazados del Mundial: "La escasez de adelantamientos se debe a estas pistas. Son todas iguales"



Fuente: As

Atres semanas del arranque del Mundial, sigue el debate. Pero no tanto por los favoritos al título, los neumáticos Pirelli o el doble alerón móvil, sino por algo más genérico pero que es la verdadera razón de existir de la Fórmula 1: el espectáculo. Mientras Ecclestone, a lo Clemente, pretende regar el campo, el ex campeón Jackie Stewart cree saber cuál es el verdadero obstáculo para que las carreras resulten más emocionantes: que la mayoría de los circuitos hayan sido diseñados por el mismo hombre, Hermann Tilke.

De los veinte trazados del Mundial (incluido Bahrain, baja por la tensión que vive el país), trece llevan el sello de este ingeniero alemán de 56 años, autor también de escenarios de MotoGP como el aragonés MotorLand. Nueve son fruto de su cabeza y de su lápiz, mientras que cuatro contaron con su revisión pese a que en su día nacieron con otro copyright. Yeongam, en Corea del Sur, es su última joya, un gran premio que se disputó in extremis, con Alonso, Vettel o Hamilton pisando la recta de meta mientras los operarios echaban la última capa de alquitrán. El de Nueva Delhi, en construcción, debutará en el Mundial el 13 de noviembre. Más y más circuitos, pero en opinión de Stewart, a quien Mark Webber da la razón, "todos iguales". "La escasez de adelantamientos se debe a los circuitos, la mayoría diseñados por Tilke. Me temo que no ha hecho mucho por los aficionados. En su mayoría son copias a carboncillo de los ya existentes y tienden a no penalizar los errores", afirma el Escocés Volador.

Y ahí, en pleno discurso, se cuela la persecución de Alonso a Petrov en el gran premio de Abu Dhabi que cerró la temporada 2010. "A Alonso le bastaba con ser cuarto para proclamarse campeón, algo que no ocurrió porque no pudo pasar a Petrov, un novato en la F-1 y sin experiencia bajo presión. Alonso se salió de la pista hasta en cuatro ocasiones tratando de superarle, pero incluso con eso, el que le seguía (Webber) no le adelantó. Las escapatorias eran tan amplias y sin obstáculos que los errores no le pasaron factura. Y eso no puede ser".

El escocés subraya que "la seguridad es una cosa y los privilegios otra bien distinta". Y trae a colación un dato revelador: "Han pasado casi 17 años desde la última muerte en la F-1 (Senna), y ahora hemos ido demasiado lejos en el sentido contrario. Los trazados no deben permitir arriesgar sin que eso suponga una penalización de la que los espectadores tengan constancia". Palabra de Sir Jackie Stewart, cuyo grave accidente en Spa en 1966 revolucionó las medidas de seguridad y de atención médica en la F-1. Pero aquella era otra F-1. Sin Tilke.

Ferrari renombra de nuevo su monoplaza a Ferrari 150º Italia

La Scuderia Ferrari ha vuelto a cambiar el nombre de su monoplaza de 2011 y a partir de ahora tendremos que decir que Fernando Alonso y Felipe Massa pilotan el 'Ferrari 150º Italia'.




A pesar de que Ford ya había retirado la demanda por el uso de la denominación 'F150' (nombre de una de sus furgonetas) y se había conformado con ver al bólido rojo correr por las pistas como 'F150th Italia', el equipo de Maranello ha decidido renombrar su monoplaza una vez más. Así pues, el nuevo coche del piloto asturiano pierde la 'F' inicial.

La noticia ha sido comunicada por el equipo a través de su página web oficial en un tono bastante especial: "Puede parecer un escenario 'kafkiano', pero el asunto en relación con el nombre del coche con el que Fernando Alonso y Felipe Massa abordarán este año el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ha tenido su episodio final y decisivo estos últimos días con la retirada de la demanda por parte de Ford. Por lo tanto, el sentido común ha prevalecido".

"A fin de evitar el más mínimo riesgo de que alguien confunda un coche de Fórmula 1 con una camioneta 'pick-up', los hombres de Maranello han decidido que el coche pierda la 'F' que precede al número 150 y que es habitual en Ferrari, ya que se ha usado en numerosas ocasiones cuando se ha tenido que dar a un coche un nombre en clave, ya sea de pista o de carretera. Parece que esto podría haber causado tanta confusión en las mentes de los consumidores que, al mismo tiempo que se pierde la 'F', el nombre será completamente italianizado, sustituyendo el símbolo inglés 'th' por el correspondiente italiano".

"Por lo tanto, el nombre se lee ahora como 'Ferrari 150° Italia', el cual debe dejar claro hasta a la gente más dura de mollera que el nombre del coche es un homenaje al aniversario de la unificación de nuestro país. Esperemos que el asunto esté definitivamente cerrado y que podamos concentrarnos en asuntos más importantes, a saber: garantizar que nuestro coche, que ya parece ser bastante bueno fuera de la caja, se convierte en un verdadero ganador".

Fuente: Ferrari. Traducción de F1aldía

Montezemolo: "Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1"

La nueva reglamentación para 2011 no agrada a todas las personalidades del 'paddock', empezando por el presidente de Ferrari.



Fuente: Marca

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, no ha dudado en criticar las nuevas normas de la Fórmula 1 para la temporada 2011 al asegurar en el Salón del Automóvil de Ginebra que "Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1".

En declaraciones el diario finlandés 'Turun Sanomat', Montezemolo habría descrito como auténticos "marcianos" los volante de los monoplazas en referencia a los nuevos botones extra que controlan el sistema KERS y el alerón trasero móvil, nuevas incorporaciones al ya de por si nutrido grupo de elementos que controlan el coche.

"Perder el Mundial en Abu Dabi fue como fallar un penalty sin portero"

"Las normas actuales no tienen nada que ver con la Fórmula 1", dijo el italiano en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde también criticó la prohibición de seguir innovando.

Montezemolo se refirió además a la pérdida del título de pilotos de 2010 en la última carrera de Abu Dabi como haber "fallado un penaltI sin portero".