"No hago caso a lo que dicen en otros países"

Fernando Alonso respondió así a las especulaciones sobre que Red Bull vuela incluso con carga, aunque no quiso entrar en polémicas cuando fue preguntado por las acusaciones de la biografía de Ecclestone



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Kárting de Carlos Sainz, en Madrid, Fernando Alonso asiste a un almuerzo con periodistas después de jugar con ellos en los karts. Con un filete de ternera sobre la mesa, el asturiano atiende a los que hacen que se difundan sus aventuras y desventuras. Y éstas son sus reflexiones.
¿Dónde está el Ferrari en estos momentos?

Nadie sabe cómo están nuestros rivales en este Mundial, otros años hay quien sabe algo, pero esta vez hay demasiados factores. Nuestro coche es fiable, estamos contentos. ¿Es rápido? Lo veremos en Australia.
En su día habló de Schumacher, ¿ya no le ve peligroso?

Si el Mercedes va bien estará ahí, es el piloto al que más respeto tengo.
¿Cree que la clave de este Mundial es tratar mejor los neumáticos?

No, la clave es ser más rápido que el resto, como siempre.
¿Los Pirelli harán que se cambie el modo de plantear las carreras?

Habrá más paradas, tres o cuatro, y eso no es bueno para las escuderías grandes.
Dicen en Italia que los tiempos de Red Bull los hicieron con lastre, cargados de gasolina.

No hago caso de lo que se dice desde otros países, hay mucha gente que dice cosas, se les deja decir y no pasa nada.
¿Por qué cree que se dicen cosas como lo que se insinúa en la polémica biografía de Bernie Ecclestone?

No sé, cada uno trata de hacer su trabajo. En principio los pilotos de Ferrari, McLaren y Red Bull somos favoritos.

Vettel voló con el depósito lleno

'Autosprint' revela que batió a sus rivales hace una semana en Montmeló pese a la gran carga



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Hace una semana, Sebastian Vettel cerró con el mejor tiempo las dos primeras jornadas de entrenamientos en Montmeló. Nada nuevo bajo el sol, pues Red Bull se hizo con el título de constructores y pilotos en 2010. Fernando Alonso y Jaime Alguersuari secundaron al alemán esos dos días (el viernes, el asturiano fue segundo y el catalán tercero; el sábado sus puestos se invirtieron) y el test dejó en el paddock la sensación de que el RB7 mantiene las virtudes de su antecesor. Lo realmente preocupante llega ahora, al filtrar la revista italiana 'Autosprint' que Red Bull, en contra de lo que hicieron otros equipos para buscar vueltas mágicas, logró esos registros con el depósito lleno. Para echarse a temblar.

El viernes, Vettel superó a Alonso y su F150th Italia en más de un segundo (1:24.374 por 1:25.485), mientras que el sábado aventajó a Alguersuari en 204 milésimas (1:23.315 por 1:23.519). Por las tardes, Vettel hizo simulacros de carrera en los que los Pirelli aguantaron quince vueltas. "Con los nuevos neumáticos es difícil interpretar el rendimiento más allá de una vuelta", reconoce el campeón del mundo. Sin embargo, las gomas no parecen ser inconveniente para el equipo austríaco. El propio Helmut Marko así lo explicaba en el diario 'Kleine Zeitung': "Estamos teniendo problemas con los neumáticos, pero menos que los demás".

Arma secreta de Red Bull

Newey mejora el Red Bull con una innovación (salida de aire) en la parte trasera. El RB7 es la evolución del coche del año pasado, pero todos los detalles han sido estudiadoes y mejorados.


Arma secreta de Red Bull.


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Los mecánicos de Red Bull tienen una tarea prioritaria cuando Sebastien Vettel o Mark Webber paran en boxes durante los tests: ocultar con una lona la parte trasera del coche, aquella donde se esconden la mayor parte los secretos este año.

"La zona de la suspensión trasera es la única que el actual regamento deja una cierta libertad y todos hemos trabajado mucho en este sentido", dice James Allison, el director técnico de Renault, uno de los equipos que ha presentado una de las mayores novedades de este año, el escape 'delantero', un truco que aparentemente es sencillo pero que en Ferrari admiten que será complicado de copiar.

Los aerodinámicos han tenido que trabajar muy duro este año en la zona trasera para optimizar el rendimiento del difusor y del alerón y neutralizar así la pérdida de carga aerodinámica debido al reglamento. Innovaciones como las del doble difusor del Brawn en 2009 y del F-Duct de McLaren en 2010 han sido ahora prohibidas. Pero los ingenieros intentan obtener algunas de sus ventajas de otra forma, sin contravenir el reglamento.

La mayor parte de equipos han jugado con los escapes para conseguir más flujo de aire. En Red Bull han ido más lejos. Aunque son varios los coches que disponen de una abertura posterior en el capó motor para extraer el calor del mismo y del Kers, en Red Bull han ido más lejos. Esta misma abertura sirve para evacuar el aire que pasa a través de los radiadores. Un flujo de aire que desemboca bajo el alerón trasero, justo sobre el plano inferior del mismo.

La ventaja real –además de la posible mejora del flujo sobre el alerón– es que permite un pontón completamente cerrado, sin 'branquias' de extracción de aire o una abertura en su zona posterior. La famosa forma 'cocacola' se aprovecha así de forma plena, el aire de la parte inferior del coche no sufre turbulencias ni ingerencias, y la eficacia aerodinámica es superior.

Un truco aparentemente sencillo pero de gran complejidad práctica. "Me gustaría ver cómo lo hacen en pleno verano para evacuar el calor", dice un ingeniero.

Sergio Riland, ex ingeniero de F1, tiene claro el valor del Red Bull. "Dispone de casi todas las mejores soluciones vistas en otros coches pero con un grado superior de eficacia. La atención por los detalles es soberbia, todo está muy bien pensado. Y la zona posterior es lo más limpia que puede ser; si no es la ideal, debe estar cerca".

El propio Adrian Newey dice que el coche no es revolucionario, sino una evolución del del año pasado –el principio de coche ganador no se toca– aunque todos los detalles han mejorado y esto hace que sea completamente nuevo.

Otras innovaciones

Por lo general, los ingenieros están más sorprendidos por el nuevo McLaren que por el Red Bull. Es más arriesgado, aunque muchos se preguntan si han ido demasiado lejos. Además del escape de Renault también ha sorprendido el Toro Rosso y su pontón de doble piso, de forma que entre fondo plano y pontón forman una suerte de conducto que dirige el aire a la zona trasera.

Raymond Blancafort