La ventaja que tenían en el pasado con sus circuitos privados les hizo descuidar este complemento tan importante ahora


© Sutton - Felipe Massa

El equipo Ferrari llega al comienzo de la temporada 2013 mucho mejor preparado que en años anteriores para intentar el asalto al título. Así lo ha confirmado Luca Cordero di Montezemolo en una entrevista a la Gazzetta dello Sport, donde ha dejado claro que esta mejora viene gracias a la correlación entre los datos de simulador, túnel de viento y los obtenidos en pista.

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El presidente de la Scuderia es consciente de que están resolviendo los problemas que, estos últimos años, les han hecho estar un paso por detrás de sus grandes rivales, remando siempre a contracorriente y, por tanto, no tener las mismas armas para luchar por el título pese a llegar con opciones tanto en 2010 como en 2012.

La respuesta a la mejora de su nuevo monoplaza para esta temporada, y la razón para que los tiffosi puedan estar más tranquilos que en años anteriores, está en la correlación de los datos como él mismo indica:

"Lo digo en una palabra: Correlación. Esto es lo que los ingenieros han encontrado tras las pruebas en el túnel de viento y los resultados de la pista, entre el simulador y el asfalto. En la víspera de 2012 o 2011 no era así, teníamos dudas", confirmó

"Hoy por hoy, todos estamos más tranquilos: Yo, Domenicali, los pilotos, los ingenieros… no habrá discrepancias entre las expectativas y los resultados si se parte de una base distinta (a la de años anteriores)"

El italiano entonaba el mea culpa sobre como Ferrari se ha quedado atrás en materia de trabajo en simulador –hoy en día importantísimo para los equipos- al entrar en vigencia la prohibición de test, ya que ellos no lo necesitaban al tener circuito privado para rodar como, cuando y cuanto quisieran.

"El problema real era el simulador. A lo largo de los años hemos rodado en nuestras pistas de Fiorano y Mugello, mientras que los otros, al no tener circuitos, se tenían que concentrar en el simulador. Cuando los test fueron prohibidos nos dimos cuenta de donde estábamos", lamentó Montezemolo. "Alonso y De la Rosa me dijeron que McLaren utilizaba el simulador desde hacía 10 años y nosotros desde hace un par de temporadas. Estamos recuperando. En cuanto al túnel del viento, sé que otros equipos han tenido problemas. No somos los únicos que están en otro lado. Por ejemplo, McLaren utiliza las instalaciones de Toyota".

Sin embargo 'el capo' de Ferrari ha confirmado que, si todo va según lo previsto, volverán a Maranello "a finales de verano" para afrontar la segunda parte de la temporada evolucionando el monoplaza desde casa.



Por Andrés Méndez

Los de Maranello trabajarán en su evolución a lo largo de la temporada



Fernando Alonso, durante los test de Barcelona (© Sutton - C&DTheF!.com MEDIA)

Tras los test invernales, en Ferrari están muy contentos con los datos obtenidos, ya que por fin coinciden con los datos del túnel del viento. El jefe de diseño de Ferrari, Nikolas Tombazis, cree que esta temporada las mejoras en los sistemas de escape jugarán un papel importante de cara al título, aunque no quieren descuidar otras tareas como el análisis del comportamiento de los neumáticos.

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Los ingenieros de todos los equipos trabajaron a contrarreloj durante la temporada pasada para recuperar el rendimiento perdido tras la prohibición de los escapes soplados y la restricción para modificar el mapa motor entre clasificación y carrera. La solución más adoptada fueron los 'escapes Coanda' los cuales podrían ser la clave para ganar en esta nueva temporada como ha asegurado Tombazis.

"Con las salidas de escape podemos contar con actualizaciones durante la temporada y, aunque las diferencias no serían visibles, podrían ofrecer un margen significativo de mejora", dijo Nikolas. "Por supuesto, no vamos a ser los únicos que trabajen en esta área, los demás también lo harán".

"Como la normativa se mantiene durante un tiempo, disminuye el espacio para la invención, pero con los escapes todavía se puede hacer mucho", continuó el de Ferrari. "Además, como vendrán grandes mejoras en las herramientas de simulación, esto produce una mejor correlación de los datos y de la metodología de las distintas configuraciones que se ponen a prueba”.

El diseñador griego ve vital el hecho de poder avanzar en este campo sin comprometer el crecimiento en otras áreas: "Será más complicado probar nuevas piezas y comparar la evolución durante un fin de semana de carrera, mientras que durante las pruebas esto se puede hacer con más calma y extensivamente”, afirmó.

"Tenemos que encontrar una manera de hacer esto sin comprometer otras tareas, como el trabajo de puesta en marcha y el análisis del comportamiento de los neumáticos", declaró Tombazis.



Por Miriam Blanes

Tombazis: "Ningún pronóstico antes de Melbourne"



Maranello, 6 de marzo - Los ingenieros han basado siempre sus impresiones y evaluaciones exclusivamente en los datos, algo que el Jefe de Diseño de la Scuderia Ferrari sabe bien. Y hablando de datos, el equipo del Cavallino Rampante ha recopilado muchos durante las doce jornadas de entrenamientos y su análisis no deja lugar a ilusiones o falsas expectativas.


Vía: https://www.facebook.com/Ferrari


"En comparación con hace un año, la situación es muy clara", declaró Tombazis. "Hacer una comparación no es difícil, puesto que nos encontrábamos en una situación realmente complicada, con lo que se daba prácticamente por hecho que se iba a empezar mejor. Sabemos que, por diversas razones, nuestro desarrollo en la última parte de la temporada pasada se estancó y que como nuestros rivales continuaron con un cierto margen de desarrollo, la distancia entre nosotros se incrementó, sobre todo después del parón en verano. La distancia de tres décimas que teníamos llegó hasta las ocho de Brasil. Este año, tenemos un plan de desarrollo bien definido y estamos bastante satisfechos de que las novedades probadas en pista hayan dado resultados positivos. El paquete para Melbourne funcionó tal y como se esperaba, sin problemas particulares inesperados, pero de ahí a decir cuál es nuestro nivel con respecto a nuestros rivales… Es difícil y es mejor no especular. Creo que los más competitivos al margen de nosotros, y como era de esperar, son Red Bull, McLaren, Lotus y Mercedes: todas las consideraciones relativas a la jerarquía entre nosotros siguen siendo inciertas. Nuestra esperanza es estar en grado de pelear en lo más alto, pero no se puede excluir a nadie. El campeonato se compone de 19 carreras, disputándose la mitad de ellas antes del verano y, como vimos el año pasado, pese a que un equipo no empiece el campeonato como protagonista, puede resurgir y acabar ganándolo. Todos tenemos un ciclo, etapas, y será por tanto una cuestión de desarrollo constante a lo largo del año".

Según Tombazis, la gestión de los neumáticos y el desarrollo de los sistemas de escapes serán los dos factores decisivos. "Con las salidas de los escapes esperamos mejoras durante la temporada; puede que la diferencia no sea visible, pero podrían ofrecer un margen significativo de mejora. Está claro que no seremos los únicos que trabajen esta zona, puesto que los demás también lo harán. Como la normativa se mantiene durante un tiempo, el espacio para la invención decae, pero con los escapes se pueden hacer aún muchas cosas. Además, se están desarrollando mucho los instrumentos de simulación y análisis, mejorando por tanto la correlación y la metodología de las distintas configuraciones probadas. Claro que probar las mejoras y comparar las evoluciones durante un fin de semana de carrera será más complicado. Obviamente, el ambiente durante las jornadas de entrenamientos es bastante más tranquilo y distendido. Tenemos que encontrar el modo de hacerlo sin comprometer otras pruebas del tipo de puesta punto, o del rendimiento de los neumáticos. En lo que a las ruedas se refiere, será muy importante prestar atención a la degradación, puesto que ser rápido a una sola vuelta no será suficiente".

Tombazis finalizó su análisis con una referencia a la organización de su departamento. "Contamos con un grupo de personas muy competentes y una estructura técnica muy clara, con Simone Resta concentrado en el proyecto de 2013 y Fabio Montechi en el de 2014. Tampoco debemos olvidar que el trabajo de actualización de nuestro túnel del viento deberá terminar a finales de año. Por último, para 2014 contamos también con el inestimable apoyo de Rory Byrne, que cuenta con tanta experiencia que sería de tontos no involucrarle. Rory nunca ha dejado la empresa; pese a que no trabaja a tiempo completo para dedicarse más a su familia, juega un papel clave en el desarrollo del nuevo modelo de Ferrari, LaFerrari. Siempre ha sido un punto de referencia importante para mí: fue mi primer jefe cuando estaba en Benetton y le debo mucho".

Asegura que se ha preparado a fondo para luchar por el mundial en 2013



Fernando Alonso no es el piloto que más títulos de Fórmula 1 ha ganado en la historia, pero puede arrogarse el mérito de haber 'retirado' al campeonísimo Michael Schumacher, a quien asestó dos golpes dolorosos en 2005 y 2006. Quizá por eso, y por otros muchos reconocimientos que ha recibido, el piloto asturiano no cambiaría su vida ni su trayectoria con la de ningún otro piloto, un buen planteamiento para empezar con fuerza una temporada que se presume difícil y especialmente competida.


Fernando Alonso durante el acto del Banco Santander ayer en el Circuit de Catalunya. (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)



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Fernando Alonso ha declarado que es importante llegar a mitad de año con ventaja respecto al resto. De este modo los esfuerzos del equipo se podrían repartir a partes iguales entre la lucha por 2013 y en la preparación del 2014, cuando llegarán los nuevos motores V6 Turbo. "Habría un único caso para olvidarse de 2013 y centrarse en 2014, llegar a 50 puntos del líder a China, caso que no contemplamos ahora. Con 15 ó 20 puntos por delante o por detrás, tienes que seguir luchando por lo que tienes a mano", declaró el bicampeón de F1 español. Además, tampoco pueden realizar pruebas en pista que adelanten el desarrollo del futuro monoplaza: "No puedes probar nada en el coche de 2013 que sirva para 2014, no puedes poner artilugios raros los viernes, como probar el turbo o algo así, porque no puedes ponerlo en el coche de este año", ha aclarado..

Fernando Alonso reconoció la fuerte presión que supone pilotar por la escudería de Maranello. "Para mí, correr con Ferrari y luchar por el Mundial es algo que no tienen todos y me siento muy afortunado. Pero siempre tienes presión y siempre quieres ganar. Desde 2005, que gané, siempre ha sido especial. De Ferrari sólo se espera que gane, cuando haces segundo parece que todo ha ido mal, que ha sido un mal año. Sólo pasa en Ferrari porque es el mejor equipo del mundo. Ojalá podamos ganar y demostrar que se ha hecho mejor trabajo que los rivales, cosa que no ha sido así los últimos años, con Red Bull que ha sido mejor, o Brawn GP". Tras los test de pretemporada Ferrari no parece tan atrás del resto como en años anteriores.

La preparación antes de empezar la temporada ha sido un elemento que Alonso ha cuidado mucho este año. "Me siento muy bien después de una buena pretemporada. Tengo un alma limpia y relajada, sin 'stress', no es bueno ni adecuado empezar la temporada cansado. He tenido dos semanas de relax y ahora tengo las baterías a tope y pensando en empezar". Con estas palabras el piloto de Ferrari dejaba claro el porqué de su ausencia en Jerez, quería estar al 100% para el primer GP del año en Melbourne.

Fernando Alonso reconoció la importancia de seguir aprendiendo a cada momento para poder estar con los mejores. "El pasado año fue de los mejores, estoy muy contento, pero espero que éste sea mejor, estoy más preparado y motivado. Quiero ganar, el año pasado no estaba tan confiado con el coche y estábamos muy lejos del rival. Este año tenemos un punto de partida mucho mejor y estoy motivado", subrayó. "He aprendido de algunos errores del pasado y he mejorado como piloto. Soy mejor que el año pasado, pero también es verdad que necesitaré un coche mejor porqué estuvimos lejos de los líderes. Necesitamos un coche mejor que no nos deje a más de medio segundo del resto", insistió el asturiano. Por el momento todo apunta que el F138 tiene un gran potencial y que está cerca del resto de monoplazas, algo de lo que no disfrutó a principios de 2012.

Por último, aseguró que no se cambiaría por nadie, ni por Michael Schumacher. "No es un fastidio, duermo bastante tranquilo. Debo estar orgulloso de lo que he hecho, de siempre. No me cambio con nadie, ni con Schumacher que tiene siete títulos, es otra época, otro estilo, seguramente él no se cambia con nadie y yo tampoco. Vengo de ganar campeonatos del mundo desde 'kart' a ganar con Renault dos Mundiales. Me siento muy valorado, soy Príncipe de Asturias, embajador de España, soy tantas cosas que no me cambio con nadie". Mientras que en otras campañas a Alonso lo habíamos visto a estas alturas de año menos confiado, a menos de dos semanas para el comienzo del mundial 2013 se muestra muy seguro de si mismo y con un espíritu 100% ganador. Las expectativas para 2013 son buenas, el F138 rinde bien y Alonso se siente en plena forma. ¿Conseguirá por fin ganar con Ferrari?


Por Alfonso Ortega