http://www.planetf1.com/editorial/920552...or-In-2014


New engine rules, new aero rules, new sporting rules, new drivers and one new race - there is more change in 2014 than ever before...

1.There will need to be a premium on marshal safety
The cars have new Safety Light systems for 2014 to show the state of the ERS (Energy Recovery System). In testing, when cars broke down, marshals weren't required to handle them and teams dispatched mechanics from the pits to pick their own cars up. This isn't going to happen when we get to Melbourne and so new safety proceedures will need to be implemented so that marshals don't run the risk of an electrical discharge from the car. There are lights by the roll hoop to ascertain the safety of the system, but as in all things F1, there might be the odd occasion when it doesn't work properly. And if there has been accident damage, then how do you assess the safety of the car quickly?

With the new powertrains delivering more torque than the car has traction, then there may be a few more car/barrier meetings than we've seen in seasons past. The need to keep marshals safe may mean a lot more Safety Cars and almost certainly longer recovery times than in recent years.

2. The pattern of grands prix will change
In the past couple of seasons we've been 'treated' to the spectacle of Sebastian Vettel qualifying on pole, establishing a big lead on Lap 1 to get clear of any DRS entanglement, then opening up a steadily widening gap. With the fuel load being reduced to 100kg, there will be much less of an incentive to race off into the distance, knowing that the second there is a Safety Car, the lead will be gone, and the cars behind might have saved more fuel.

So potentially the races could be a lot closer...

Now because teams couldn't run many race simulations in Bahrain, nobody has established whether Ferrari, Mercedes or Renault have the most fuel efficient engine. So if one is radically better than the other two, this might create its own race pattern.

3. Qualifying will be all out, especially Q3
Now that the F1 Strategy Group have tweaked the regulations to give teams an extra set of tyres for Q3, plus a few more minutes, we should see two runs for every car that has got into Q3. Gone will be the tentative stab at a few sectors then scurrying back to the pitlane to save tyres for the race.

Also, with Marussia kicking on in performance terms, with their brand new Ferrari engine and gearbox, there will be significantly more jeopardy about escaping from Q1

4. Lap times may increase on some circuits
Fernando Alonso has already said that the cars aren't as interesting to drive because they are slower through the corners. But the cars make up lap time by being quicker on the straights. On circuits with a great many high speed corners it's unlikely that the lap times will get faster, and right now teams aren't concentrating on the fine-tuning of set-up, they just want the cars to get to the finish in reasonable shape - not overheat and not run out of fuel four laps before the end. But on circuits with big straights and slow corners - say, Canada - times could improve.

The engines won't be so loud either, but a lot of that's because the power is delivered at much lower revs, whereas with the old V8s, all the power came in at the top of the rev range.

5. The teams pecking order will change
At the end of 2013 it was: Red Bull, Mercedes, Ferrari, Lotus, McLaren, Force-India, Sauber. With the stuttering start of the Renault teams we may have a sudden fall from grace for Red Bull and Lotus, with Williams and Force-India (both running Mercedes engines) rushing forward to take their place.

With a team as well-financed as Red Bull that situation won't last long, but after four races the constructors' championship could take on a whole new look.

6. There will be breakdowns
With engine development locked down on the old V8s for so many years, reliability reached a peak over the last three seasons with 20+ cars finishing races, and on the odd occasion, the entire grid making it to the chequered flag. This is not going to happen in 2014. The first time Red Bull and Lotus achieve a race distance in 2014 will be in an actual race.

In the past, when there was a failure of KERS and it needed to be re-set (often through overheating) it would only knock off around half a second a lap. With ERS-K and ERS-H systems contributing five seconds a lap to lap time, it will become very obvious when there is an ERS failure.

Even the best-of-the-bunch Mercedes team brought out red flags in Bahrain, we are heading into a brave new hybrid world in 2014 and there will be multi-car and multi-team failures.

7. Cars may not bother to fight as much
When the Pirelli tyres became critical last year we saw many examples of drivers being told not to fight on team radio because the overtaking car was on a different strategy. With both tyres and fuel needing to be managed in 2014 there are likely to be many more discussions between drivers and teams about picking which cars to battle.

With drivers not being able to see the full picture of who they're actually fighting, there might be some very fraught conversations over team radio when drivers can't understand why they're being told to ease off etc. The kind we heard a lot with Lewis Hamilton in 2013.

8. Cars will be sliding more
There is more driver skill needed in 2014 because testing has shown that when drivers put the power down they have to be very smooth to avoid spinning up the back wheels. The new energy recover systems have delivered far more torque and controlling it will sort he men from the boys.

9. This could be Alonso's last season at the Scuderia.
Fernando Alonso's long-tern loyalty to Maranello took a wobble in 2013, which was swiftly countered by Ferrari boss Luca Montezemolo. Alonso wants to be given a winning car and when the season starts it may become rapidly clear if he has one or not. He's already got a team-mate with whom he'll have to compete a lot fiercer than he did with Felipe Massa. If it becomes clear he can't be a contender in 2014 then he's going to be steering a path towards a team that can deliver a car that matches his abilities.

10. We will see what kind of a World Champion Sebastian Vettel is.
Sebastian Vettel has won all his World Championships in the fastest car. He hasn't done an Alonso or a Raikkonen and dragged a good-but-not-great car up to the front. He has dominated from the front. Pundits have always said that the test of Vettel will be how he performs in a less-than-great car and the assumption was that it would happen away from Red Bull. The RB10 looks like it will provide that test and give him a taste of what Lewis, Kimi and Fernando have all been through.

FH

Ahora leyendo lo de maripi caigo, en que si este año las cosas no van viento en popa la rumorologia en cuanto al futuro de Alo 2015 va a ser una ola gorda....

Pero bien, ante nada (y mas antes de comenzar) positivo siempre.

Yo espero que no se vaya de Ferrari. Primero que echen a los inutiles de ahi.


PD: alguien tiene un gif de la celebracion de Singapur 2010?

No seais brutos. Sabéis que hay asociaciones para el maltrato de trolls. Mucho ojo...

:-p

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(11-03-2014, 23:26)NachoBcn escribió: No seais brutos. Sabéis que hay asociaciones para el maltrato de trolls. Mucho ojo...

Bueno yo ayer le decía a modo de metafora que en sus propias intervenciones se hacia un selfie desos... y por lo visto en su ultima "respuesta" parece que le ha calado xd (espero que nada grave)

(11-03-2014, 23:12)Cohle Rust escribió: Yo espero que no se vaya de Ferrari. Primero que echen a los inutiles de ahi.


PD: alguien tiene un gif de la celebracion de Singapur 2010?

Se ha cansado de decir que quiere acabar sus dias de F1 en Ferrari, pero como en otras tantas cosas por aqui somos los primeros en llevarle la contraria

Esta pretemporada se está hablando de motores eléctricos de baterías de MGU........ y de los protagonistas del año pasado
no se habla mucho, ¿este año van a pasar a un segundo plano o van a ser los protagonistas y van a decidir en parte el campeonato?
por que son importantes también este año no?

PIRELLI ELIGE NEUMATICOS PARA LAS CUATRO PRIMERAS CARRERAS DEL MUNDIAL
Al final de la tercera y última prueba de la pretemporada, que se celebró en Bahrein, Pirelli ha anunciado los compuestos que se utilizarán para las cuatro primeras carreras de este año.
Australia Medio Suave
Malasia Duro Medio
Bahrein Medio Suave
China Medio Suave
"Estas elecciones se han hecho para reflejar las características de cada circuito y los todos los nuevos coches 2014, teniendo en cuenta todos los datos que se han obtenido a partir de las tres pruebas de pretemporada." "Las características de la gama de neumáticos P Zero 2014 estaban en línea con las expectativas en Bahrein, manteniendo un rendimiento similar al del año pasado, pero con menos degradación. No había formación de ampollas y muy poco graneado, destacando el desempeño de los últimos compuestos hasta la fecha en una amplia gama de condiciones. También hubo una reducción en la pisar los niveles de desgaste ". Paul Hembery , director deportivo de Pirelli: "La información obtenida durante las tres pruebas de pretemporada nos ha ayudado a llegar a las elecciones de neumáticos para el inicio de la temporada, después de haber correr con los neumáticos nuevos 2014 en todas las condiciones ahora: que van desde la lluvia en Jerez a temperaturas ambientales superiores a 25 grados centígrados en Bahrein. La conclusión que podemos sacar hasta ahora es que los neumáticos de 2014 son más consistentes y se desgastan menos que sus predecesores, sin comprometer el rendimiento. También estamos cumpliendo otro de nuestros objetivos con un paso más hacia la reducción de los "mármoles" en la pista. El medio y los compuestos blandos están bien adaptados a las condiciones de carrera previstos en Australia, Bahrein y China, la prestación de lo que esperamos que sea el justo equilibrio entre el rendimiento y la estrategia con dos o tres paradas en boxes por coche. Las condiciones más abrasivas y más calientes de Malasia nos han llevado a nombrar los compuestos duro y medio allí, como lo hicimos el año pasado. " Pirelli también señaló que la diferencia entre los compuestos es un poco más grande de lo que era en los años anteriores. "Las diferencias de rendimiento ver en la segunda prueba de Bahrein entre los compuestos son aproximadamente las siguientes: la supersoft es de alrededor de 0,7 segundos por vuelta más rápido que el blando, el soft es de alrededor de 1.3-1.5s por vuelta más rápido que el medio, y el medio es de alrededor de 1.3 a 1.5 s por vuelta más rápido que el disco. Se espera que estas lagunas a bajar ya que los equipos a mejorar su comprensión de los neumáticos durante la temporada
Pongo esto por no olvidarnos de ellos que tan importantes fueron en el pasado ,o el trato que unos den a los neumáticos unas escuderías y otras no será importante?,porque alomejor Mercedes se come los neumáticos como hacía el año pasado?, ¿o eso no va a pasar?

https://twitter.com/piusgasso/status/443...to/1/large

Declaraciones de Paul Hembery, director deportivo de Pirelli:

"Se trata de las normas más radicales de la era moderna de la F1, así que hemos tenido que crear un conjunto completamente diferente de neumáticos para la nueva dinámica de los coches de 2.014". "Las pruebas de pretemporada han demostrado que es una gran reto estas nuevas reglas para todos, pero hemos trabajado muy duro durante todo el año pasado y el invierno para llegar a una gama completamente nueva de los neumáticos diseñados específicamente para estos coches de última generación, que ofrece nuevos compuestos y construcciones que en realidad reducir la degradación, manteniendo el mismo nivel de rendimiento". "Como resultado de ello, todavía esperamos que entre dos y tres paradas en boxes por coche en Melbourne, aunque vamos a ser capaces de hacer algunas predicciones más exactas después vemos los coches corren en los entrenamientos libres". "La primera carrera de la temporada siempre es impredecible, pero más que nunca, este será el caso de este año 2.014".


Jean Alesi, Pirelli comentarista técnico:

"Siempre me ha gustado Albert Park, para un conductor tiene algunos elementos de un circuito urbano como Mónaco, y también algunos elementos de un circuito más tradicional, como Barcelona". "Pero este año Melbourne será aún más difícil". "Con el regreso de los turbos, la F1 sufre una transformación radical, tanto en términos de tecnología y estilo de conducción". "Hay más par motor en aceleración y salida de las curvas, lo que significa que los neumáticos tienen que ser aún más resistente al deslizamiento de las ruedas y la aceleración lateral". "Los conductores tendrán que pensar en todo esto, así como asegurarse de que no aceleran demasiado y hacen girar el coche".


Desde el punto de vista de los neumáticos, Melbourne, es un circuito de poco agarre y con una pista general bastante resbaladiza. Esto aumenta la degradación de los neumáticos. El frenado es otro elemento importante, hay una serie de zonas de frenada fuertes ​​donde los picos de fuerza de deceleración son de 5G. Esto puede provocar que las ruedas se bloqueen y producir algún plano en los neumáticos, lo que conducirá a un desequilibrio y un desgaste desigual.

Este año, hay un nuevo sistema de freno por cable, que ajusta la presión de frenado suministrada a las ruedas traseras para compensar el efecto de los nuevos sistemas de captación de energía. Esto también tiene un cierto efecto en los neumáticos traseros. Hay nueve áreas de plena aceleración en la pista, y cuando los coches están tratando de poner todo su poder (alrededor de 760 caballos de fuerza) en el suelo, puede producir a menudo más deslizamiento de las ruedas, y por lo tanto degradación.

La carga aerodinámica se ha reducido este año y esto también tiene un efecto sobre los neumáticos, más de deslizamiento puede causar un desgaste irregular, y por lo visto durante las pruebas de pretemporada, el graning se ha reducido y el blistering (ampollas) han desaparecido, a pesar de esta pérdida de carga aerodinámica.

El año pasado, Raikkonen ganó la carrera desde la séptima posición de la parrilla utilizando una estrategia de dos paradas, empezando con los neumáticos súperblandos y luego completar dos tandas con el medio. Esto fue decisivo para su victoria, ya que el resto de los seis primeros fueron a tres paradas.

Fuente: pirelli.com