Dondechay patron no manda marinero.
Le han encasquetao al botones el dia de lluvia, porque segun las predicciones que he consultado solo lloveria sabado.......

#Entiendo que te vayas, pero ahora tienes que ganar...si te vas, por favor haz esto por mi. Vete y gana. Demuestrales lo que puedes hacer#

muchas gracias javipatch por la informaciòn de esa extensiòn .
ya no me sangran los ojos .

(18-02-2015, 13:31)Monza06 escribió: Cada vez que veo el MP4-30 me recuerda a este:

Por eso me gusta el coche, porque soy fan de la primera trilogia de Star Wars y Darth Vader es mi personaje favorito.

 


Pd: Hacerme un resumen de como fueron los filming days, please.

(18-02-2015, 13:47)NachoBcn escribió:

(18-02-2015, 13:44)amanoth escribió:

(18-02-2015, 13:40)NachoBcn escribió: Porque las ruedas del mclaren no llevan marcas?

Curiosas tambien las llantas del ferrari que son diferentes las de adelante que las de atrás.

Porque son el modelo experimental que lleva Pirelli para los test.

Tambien se observa como Alonso va más bajo en el cockpit que los demás, curiosidad que ya sabiamos de hace tiempo pero por si quedaba algun despistado que no lo sabia

Curioso. Pero provarían con los no experimentales no?

"Provar" no se pero "probar" seguro

Te voy a mandar a la RAE Polizei a que te de con una regla en la punta de los dedos

(18-02-2015, 13:40)NachoBcn escribió: Porque las ruedas del mclaren no llevan marcas?

Curiosas tambien las llantas del ferrari que son diferentes las de adelante que las de atrás.

creo q son unos compuestos q se usan en pretemporada ...son infinitos ......y matienen la degradacion muy estable..no graining y no blistering.

jovermo no hay mucho que resumir, un filming day son apenas 20 vueltas, el lunes Button rodó unas 10 vueltas y ya está, no hubo mucha más historia, mañana más, literalmente que es el primer dia de test oficial, ahi es cuando tienen que rodar y probar todo lo que necesiten.

(18-02-2015, 13:26)falcon37 escribió: Sigo diciendo que a Ferrari aunque le den los planos de como se hace un coche en condiciones,no lo harían bien ni de coña, a estos les quitaron las pruebas infinitas en su circuito y desde entonces no dan ni una, necesitan un motor el doble de grande que los demás, el doble de dinero que los demás y la shell enchufada directamente al depósito. Por no saber, no saben ni reconocer que Alonso se ha ido de la escudería siendo un señor y siendo respetuoso con ellos y todo lo que tiene que ver con Ferrari, al contrario de lo que ellos están haciendo, por que ellos están hablando por boca de los periolistos italianos, no me caen bien.

Absolutamente de acuerdo contigo. Lo que está haciendo Ferrari con Fernando es de Juzgado de Guardia. Lo que ha dado Fernando por ellos todos estos años y el como se lo pagan ahora es de lo más ruin y mezquino que he visto nunca.
Si hay algo que deseo de esta temporada, es que Raikonnen le moje la oreja al niñato alemán una carrera si y otra también y que quede claro lo que ha hecho Fernando estos años con esos hierros que le dieron, aunque mucho me temo que Ferrari no lo va a permitir.

   
Proveedor rueda a largo plazo, de McLaren, Enkei, ha proporcionado al equipo con llantas nuevas para la temporada 2015, o al menos el inicio de la misma. Acabado en negro mate, las ruedas estaban en exhibición en Jerez hoy, mostrando muy diferentes diseños de llantas delanteras y traseras. Las razones de esto son evidentes, con la primera de todos los neumáticos más anchos en la parte trasera, pero lo más importante para su diseño, mucho menos calor proviene de los frenos traseros. Debido a la transferencia de peso en la frenada, y el sistema de recuperación de energía que se activa en el eje trasero, los frenos delanteros trabajan mucho más duro que los traseros.

Disipar el calor de los frenos de manera eficiente es la principal influencia del diseño para las llantas de F1 de hoy, y los de Enkei son un ejemplo brillante. Como puede verse, los bordes tienen sólo 5 radios de espesor en la parte central, mientras que numerosos canales más pequeños están diseñados en el exterior. Tenga en cuenta que la boquilla neumático se integra perfectamente en el borde en un intento de proporcionar menos obstáculo para el aire que pasa a través de la llanta.

Los bordes traseros (recuadro) son de un diseño más convencional con una boquilla de 90 ° para mayor comodidad y un monitor de presión de los neumáticos (ausente en los bordes delanteros).

Por último, las llantas también siguen contando con hoyuelos que recubren el interior (como visible en la foto llanta delantera) para permitir el borde para tomar el calor más rápido, y por lo tanto ayudar a los neumáticos para quedarse a su temperatura óptima.

(18-02-2015, 11:36)santana escribió: Uva a uva se va llenando la cuba

Cuanto tiempo que no había tantas nuevas incorporaciones a esta santa casa

Bienvenidos todos

No, si al final resulta que, incluso!, algo estaremos haciendo bien después de todo, no querido Santana, Yoda particular de este bendito foro?



#AsusPiesyAlosdeSuGarrote


Bienvenidos a todos. De verdad.

(18-02-2015, 13:49)LastSamurai escribió:

(18-02-2015, 13:40)NachoBcn escribió: Curiosas tambien las llantas del ferrari que son diferentes las de adelante que las de atrás.

En todos son distintas

NO vamos bien....