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(20-11-2015, 00:05)NachoBcn escribió: (19-11-2015, 18:35)ethernet escribió: Sobre 2016, me gustaría hacer una reflexión.
En Brasil, Button quedó a 44.146 segundos del 6 puesto (Hulkenberg). Fernando tenía 2-3 décimas más que Button en ritmo, y cuando tenía espacio libre, siempre le iba recuperando terreno hasta llegar a la parada, donde Button volvía a distanciarse. Pero da un poco igual, en 71 vueltas, son 6,2 décimas más lento.
Menos de 2 veces que lo que aportaba el antiguo KERS, es decir que con 800 Kj durante 13,3 segundos a 80 CV de potencia, se recuperarían. Los 13,3 segundos ( y mucho más ) de tiempo disponible de uso de MGU-K lo tienen, el MGU-K genera más de esos 80 CV, lo único que les falta es esos 0,8 MJ, porque los 2 MJ (si los recuperan, que pienso que no) del MGU-K al ES en frenada no les llega para toda la vuelta.
Así con que en los 45,6 segundos de acelerador al 100% de interlagos, el MGU-H hubiese recuperado 17,5 Kw más de lo que lo hacía ( aprox. 23,6 CV), Button podría haber mantenido un ritmo medio que le llevase al 6º puesto.
Recuperar 17,5 Kw en un dispositivo que en Mercedes se rumorea que recupera a 140 Kw, cuando en Honda dicen que a veces recupera 0, no me parece un objetivo descabellado.
En resumen, con mejoras ridículas, el coche está para pelear por los puestos 7º a 8º.
Pero es que lo normal es que mejoren el MGU-K hasta que funcione a 120 Kw (recuperan así los 50 CV que se deducían de las declaraciones de Arai), y que hagan un MGU-H que pueda recuperar por lo menos a la altura del de Ferrari 2014 (sobre 100 Kw, es decir unos 135 CV, que no llegan para alimentar al MGU-K al 100% y necesitan algún aporte del ES) de forma fiable.
Solo con eso, nos ponemos con el grupo perseguidor de Mercedes, pelando todos los podiums a Ferrari, RB y Williams.
Y Fernando saliendo 3º y poniéndose delante en la primera curva, es un hueso muy duro de roer, y si no, solo hay que recordar Montmeló 2011, con un coche que era una tortuga comparado con el RB, aguantando 2 stints de primero.
Para mi ese es el escenario más equilibrado.
Honda puede hacer un churro de nuevo, pero a poco que mejore lo actual, entran en Q3 y pelean por los puntos siempre.
Honda puede hacerlo normal y nos ponemos con el grupo perseguidor.
Honda puede hacerlo muy bien y nos ponemos a la altura de Mercedes.
Para mi, hacer un MGU-K que genere 120 KW y un MGU-H que genere sobre 100 Kw, me parece un objetivo no solo realista, sino que ha estado a la altura de Marmorini y sus tuercebotas en 2014. Honda ha intentado hacer algo que sobre el papel, era más compacto y debería generar más electricidad que el motor Mercedes. Con recular un poco, nos ponemos en valores normales y que con el chasis actual y Fernando, dan de sobra para estar en la pelea por todos los podiums.
Alcanzar a Mercedes ya es otro tema, pero estar en una situación similar a la que teníamos en 2010, 2012 o 2013, es muy asequible. Quedar a un segundo de Mercedes debería ser algo casi seguro.
En resumen, que 2016 será otra cosa.
Honda puede hacerlo mal y no conseguir que 'el cacharro' funcione. Que es lo que pasa ahora.
No es por joder, que conste. Es solo por tener todos los puntos de vista.
:-P
Una pregunta, alguien sabe qué tipo de motor es el MGU-K, es decir, un motor síncrono o asíncrono, de corriente contínua o en alterna, estoy haciendo unos cálculos y estos datos son muy importantes.
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(20-11-2015, 00:48)cpp2808 escribió: Una pregunta, alguien sabe qué tipo de motor es el MGU-K, es decir, un motor síncrono o asíncrono, de corriente contínua o en alterna, estoy haciendo unos cálculos y estos datos son muy importantes.
Ahí lo tienes compañero
http://www.mclaren.com/appliedtechnologi...0kw-130nm/
Los débiles no luchan. Los más fuertes quizás luchen una hora. Los que aún son más fuertes, luchan unos años. Pero los más fuertes de todos, luchan toda su vida, éstos son los indispensables.
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(20-11-2015, 00:57)san escribió: (20-11-2015, 00:48)cpp2808 escribió: Una pregunta, alguien sabe qué tipo de motor es el MGU-K, es decir, un motor síncrono o asíncrono, de corriente contínua o en alterna, estoy haciendo unos cálculos y estos datos son muy importantes.
Ahí lo tienes compañero
http://www.mclaren.com/appliedtechnologi...0kw-130nm/
Gracias campeón.
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(19-11-2015, 23:16)enrike hu fr escribió: Según reporta OmniCorse, Mercedes trabajó en los libres de Brasil con una nueva suspensión hidráulica interconectada en el tren delantero.
Alberto Rodríguez @Albrodpul
Link de la noticia aquí:
http://www.omnicorse.it/magazine/70529/f...-idraulica … Eso es legal???
Y si conectan ya las 4 suspensiones???
Y ya que utilicen el Ers como control de tracción....
Que mas da!!!
Nadie puede volver atrás y empezar de nuevo, pero cualquiera puede empezar HOY y crear un nuevo final.
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O las conectan 2 a 2 entre si.....
No esta muy controlado este tema....
Se pueden esconder tantas cosas....
Y a nivel híbrido ni t cuento....
Y ya a nivel de software....
Huele fatal...
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dicen de conectarlas todas a un mismo eje ,,,,
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Creo que se ha confirmado la compra de Lotus por parte de Renault verdad??
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(20-11-2015, 11:48)enrike hu fr escribió: dicen de conectarlas todas a un mismo eje ,,,,
Sin mirar mucho m´s el reglamento no parece muy muy legal, pero claro habría que mirar exactamente en qué consiste la suspensión y luego ir al reglamento a ver si es legal o ilegal.
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(20-11-2015, 00:48)cpp2808 escribió: (20-11-2015, 00:05)NachoBcn escribió: (19-11-2015, 18:35)ethernet escribió: Sobre 2016, me gustaría hacer una reflexión.
En Brasil, Button quedó a 44.146 segundos del 6 puesto (Hulkenberg). Fernando tenía 2-3 décimas más que Button en ritmo, y cuando tenía espacio libre, siempre le iba recuperando terreno hasta llegar a la parada, donde Button volvía a distanciarse. Pero da un poco igual, en 71 vueltas, son 6,2 décimas más lento.
Menos de 2 veces que lo que aportaba el antiguo KERS, es decir que con 800 Kj durante 13,3 segundos a 80 CV de potencia, se recuperarían. Los 13,3 segundos ( y mucho más ) de tiempo disponible de uso de MGU-K lo tienen, el MGU-K genera más de esos 80 CV, lo único que les falta es esos 0,8 MJ, porque los 2 MJ (si los recuperan, que pienso que no) del MGU-K al ES en frenada no les llega para toda la vuelta.
Así con que en los 45,6 segundos de acelerador al 100% de interlagos, el MGU-H hubiese recuperado 17,5 Kw más de lo que lo hacía ( aprox. 23,6 CV), Button podría haber mantenido un ritmo medio que le llevase al 6º puesto.
Recuperar 17,5 Kw en un dispositivo que en Mercedes se rumorea que recupera a 140 Kw, cuando en Honda dicen que a veces recupera 0, no me parece un objetivo descabellado.
En resumen, con mejoras ridículas, el coche está para pelear por los puestos 7º a 8º.
Pero es que lo normal es que mejoren el MGU-K hasta que funcione a 120 Kw (recuperan así los 50 CV que se deducían de las declaraciones de Arai), y que hagan un MGU-H que pueda recuperar por lo menos a la altura del de Ferrari 2014 (sobre 100 Kw, es decir unos 135 CV, que no llegan para alimentar al MGU-K al 100% y necesitan algún aporte del ES) de forma fiable.
Solo con eso, nos ponemos con el grupo perseguidor de Mercedes, pelando todos los podiums a Ferrari, RB y Williams.
Y Fernando saliendo 3º y poniéndose delante en la primera curva, es un hueso muy duro de roer, y si no, solo hay que recordar Montmeló 2011, con un coche que era una tortuga comparado con el RB, aguantando 2 stints de primero.
Para mi ese es el escenario más equilibrado.
Honda puede hacer un churro de nuevo, pero a poco que mejore lo actual, entran en Q3 y pelean por los puntos siempre.
Honda puede hacerlo normal y nos ponemos con el grupo perseguidor.
Honda puede hacerlo muy bien y nos ponemos a la altura de Mercedes.
Para mi, hacer un MGU-K que genere 120 KW y un MGU-H que genere sobre 100 Kw, me parece un objetivo no solo realista, sino que ha estado a la altura de Marmorini y sus tuercebotas en 2014. Honda ha intentado hacer algo que sobre el papel, era más compacto y debería generar más electricidad que el motor Mercedes. Con recular un poco, nos ponemos en valores normales y que con el chasis actual y Fernando, dan de sobra para estar en la pelea por todos los podiums.
Alcanzar a Mercedes ya es otro tema, pero estar en una situación similar a la que teníamos en 2010, 2012 o 2013, es muy asequible. Quedar a un segundo de Mercedes debería ser algo casi seguro.
En resumen, que 2016 será otra cosa.
Honda puede hacerlo mal y no conseguir que 'el cacharro' funcione. Que es lo que pasa ahora.
No es por joder, que conste. Es solo por tener todos los puntos de vista.
:-P
Una pregunta, alguien sabe qué tipo de motor es el MGU-K, es decir, un motor síncrono o asíncrono, de corriente contínua o en alterna, estoy haciendo unos cálculos y estos datos son muy importantes.
Es asíncrono... funciona a ratos.
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