(16-02-2016, 11:59)Vicotrew escribió:

(16-02-2016, 11:44)Josemurcia7 escribió: Esta noticia os va a gustar a más de uno, la acabo de twitear :

McLaren firma un acuerdo multianual con proveedor de servicios de TIC "IT Lab" para su apoyo al MTC de Woking.

#F1 https://t.co/4G3fzmCthD

Enviado desde mi One Plus One

mmmmmm Interesante

"Lab IT ha firmado un acuerdo de varios años con McLaren para proporcionar servicios de apoyo tecnológico a más de 3.000 empleados, que se basan en gran medida en el campus de la famosa McLaren Technology Centre (MTC), que es la sede del equipo de carreras de Gran Premio, el deporte y supercoche de producción y tecnologías aplicadas empresas. " (perdón por el google translator, no me mandéis a la RAE Polizei).

(16-02-2016, 11:46)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:43)Deathzone escribió:

(16-02-2016, 11:24)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:16)cpp2808 escribió: En la pagina web de marca no he visto nada, sólo pone el filmingday de Mercedes el viernes en Silverstone.
Voy a seguir buscando....

Si alguno ha comprado el marca y nos puede ilustrar de lo que pones estupendo....

http://www.marca.com/motor/formula1/2016...b45a5.html

Deathzone muy bueno pero esto antes no lo ponía.....

No está mal el artículo... teniendo en cuenta que pone ésto:

"Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado."

Se les han escapado algún cero, no?

Habla de las revoluciones del turbo, no del motor. Las del turbo están limitadas a 150.000 rpm, si no recuerdo mal.
Nadie llega a estas revoluciones, no es necesario, pero Honda necesitaba girar más rápido que el resto para soplar lo mismo (por el menor tamaño de su TC) de ahí sus problemas de vibraciones y calentamiento.

Si han bajado las revoluciones es porque por narices han aumentado el tamaño del turbocompresor, algo que ya dijeron que iban a hacer.

Si siguen las altas temperaturas....malo, pero habrá que ver de donde sale esa información.

Es que Honda va a mantener el H y el turbo dentro de la V del motor, ahí está la dificultad (y el posible premio)

(16-02-2016, 12:25)payoloco escribió:

(16-02-2016, 11:59)Vicotrew escribió:

(16-02-2016, 11:44)Josemurcia7 escribió: Esta noticia os va a gustar a más de uno, la acabo de twitear :

McLaren firma un acuerdo multianual con proveedor de servicios de TIC "IT Lab" para su apoyo al MTC de Woking.

#F1 https://t.co/4G3fzmCthD

Enviado desde mi One Plus One

mmmmmm Interesante

"Lab IT ha firmado un acuerdo de varios años con McLaren para proporcionar servicios de apoyo tecnológico a más de 3.000 empleados, que se basan en gran medida en el campus de la famosa McLaren Technology Centre (MTC), que es la sede del equipo de carreras de Gran Premio, el deporte y supercoche de producción y tecnologías aplicadas empresas. " (perdón por el google translator, no me mandéis a la RAE Polizei).

(16-02-2016, 11:46)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:43)Deathzone escribió:

(16-02-2016, 11:24)cpp2808 escribió: Si alguno ha comprado el marca y nos puede ilustrar de lo que pones estupendo....

http://www.marca.com/motor/formula1/2016...b45a5.html

Deathzone muy bueno pero esto antes no lo ponía.....

No está mal el artículo... teniendo en cuenta que pone ésto:

"Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado."

Se les han escapado algún cero, no?

Habla de las revoluciones del turbo, no del motor. Las del turbo están limitadas a 150.000 rpm, si no recuerdo mal.
Nadie llega a estas revoluciones, no es necesario, pero Honda necesitaba girar más rápido que el resto para soplar lo mismo (por el menor tamaño de su TC) de ahí sus problemas de vibraciones y calentamiento.

Si han bajado las revoluciones es porque por narices han aumentado el tamaño del turbocompresor, algo que ya dijeron que iban a hacer.

Si siguen las altas temperaturas....malo, pero habrá que ver de donde sale esa información.

Mea culpa entonces... Es que no suelo leer artículos de F1 en Marca y cuando los leo pues los paso por encima y así me ha pasado

No me llego a creer que con los meses que llevan en el banco con el temita, venga ahora a los test, sin filmimg day ni nada a decirnos que se les quema el motorcito

(16-02-2016, 12:34)gandalf escribió: No me llego a creer que con los meses que llevan en el banco con el temita, venga ahora a los test, sin filmimg day ni nada a decirnos que se les quema el motorcito

A mí no me extrañaría nada. Lo que creo es que si pasa no durará mucho.

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(16-02-2016, 11:59)Vicotrew escribió:

(16-02-2016, 11:44)Josemurcia7 escribió: Esta noticia os va a gustar a más de uno, la acabo de twitear :

McLaren firma un acuerdo multianual con proveedor de servicios de TIC "IT Lab" para su apoyo al MTC de Woking.

#F1 https://t.co/4G3fzmCthD

Enviado desde mi One Plus One

mmmmmm Interesante

"Lab IT ha firmado un acuerdo de varios años con McLaren para proporcionar servicios de apoyo tecnológico a más de 3.000 empleados, que se basan en gran medida en el campus de la famosa McLaren Technology Centre (MTC), que es la sede del equipo de carreras de Gran Premio, el deporte y supercoche de producción y tecnologías aplicadas empresas. " (perdón por el google translator, no me mandéis a la RAE Polizei).

(16-02-2016, 11:46)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:43)Deathzone escribió:

(16-02-2016, 11:24)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:16)cpp2808 escribió: En la pagina web de marca no he visto nada, sólo pone el filmingday de Mercedes el viernes en Silverstone.
Voy a seguir buscando....

Si alguno ha comprado el marca y nos puede ilustrar de lo que pones estupendo....

http://www.marca.com/motor/formula1/2016...b45a5.html

Deathzone muy bueno pero esto antes no lo ponía.....

No está mal el artículo... teniendo en cuenta que pone ésto:

"Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado."

Se les han escapado algún cero, no?

El turbocompresor tiene de límite reglamentario 125000 Rpm.  El año pasado estaba diseñado para ir a esa velocidad,  pero no llegaban por problemas de fiabilidad y se quedaban por eso con menos potencia que la teórica y con menos energía para el mgu-h.

Si este año han conseguido suficiente tamaño para que vaya a 100000, para mi es una noticia genial, y sin cambios de tamaños ni disposición,  si que se puede solucionar a lo largo del año por fiabilidad 

Pero viniendo de donde viene seguro que es todo un bulo.

El MGU-H puede ir embragado y girar a su límite de 125000 Rpm aunque el TC solo lo haga a 100000.

El límite que tiene el motor de combustión son 15000 Rpm,  aunque nadie llega ni a 13000 porcel límite de flujo de gasolina a partir de 10500 Rpm.  

Supongo que por eso te parecía que sobraba un cero.

(16-02-2016, 12:42)ethernet escribió:

(16-02-2016, 11:59)Vicotrew escribió:

(16-02-2016, 11:44)Josemurcia7 escribió: Esta noticia os va a gustar a más de uno, la acabo de twitear :

McLaren firma un acuerdo multianual con proveedor de servicios de TIC "IT Lab" para su apoyo al MTC de Woking.

#F1 https://t.co/4G3fzmCthD

Enviado desde mi One Plus One

mmmmmm Interesante

"Lab IT ha firmado un acuerdo de varios años con McLaren para proporcionar servicios de apoyo tecnológico a más de 3.000 empleados, que se basan en gran medida en el campus de la famosa McLaren Technology Centre (MTC), que es la sede del equipo de carreras de Gran Premio, el deporte y supercoche de producción y tecnologías aplicadas empresas. " (perdón por el google translator, no me mandéis a la RAE Polizei).

(16-02-2016, 11:46)cpp2808 escribió:

(16-02-2016, 11:43)Deathzone escribió:

(16-02-2016, 11:24)cpp2808 escribió: Si alguno ha comprado el marca y nos puede ilustrar de lo que pones estupendo....

http://www.marca.com/motor/formula1/2016...b45a5.html

Deathzone muy bueno pero esto antes no lo ponía.....

No está mal el artículo... teniendo en cuenta que pone ésto:

"Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado."

Se les han escapado algún cero, no?

El turbocompresor tiene de límite reglamentario 125000 Rpm.  El año pasado estaba diseñado para ir a esa velocidad,  pero no llegaban por problemas de fiabilidad y se quedaban por eso con menos potencia que la teórica y con menos energía para el mgu-h.

Si este año han conseguido suficiente tamaño para que vaya a 100000, para mi es una noticia genial, y sin cambios de tamaños ni disposición,  si que se puede solucionar a lo largo del año por fiabilidad 

Pero viniendo de donde viene seguro que es todo un bulo.

El MGU-H puede ir embragado y girar a su límite de 125000 Rpm aunque el TC solo lo haga a 100000.

El límite que tiene el motor de combustión son 15000 Rpm,  aunque nadie llega ni a 13000 porcel límite de flujo de gasolina a partir de 10500 Rpm.  

Supongo que por eso te parecía que sobraba un cero.

Efectivamente, pero bueno, como he dicho yo es que los artículos de Marca suelo no leerlos.
Me parece más fiables otras webs y como no mucho más interesantes muchos de los posts que por aquí escribís, eso sin duda

Gracias crack por iluminarnos

Si realmente han conseguido hacer un turbo que solo tenga que girar a 100000 Rpm,  entonces la situación es la siguiente:

Tenemos turbina y compresor con el MGU-H en medio como Mercedes,  pero el eje que los une es más corto y girando a una velocidad parecida.  Las vibraciones aumentan con el cuadrado de la velocidad de giro, así que deberíamos tener un problema similar a Mercedes es ese sentido, pero dulcificado porque al estar el compresor en la V, es más corto que el de Mercedes y a menos longitud menos vibraciones. 

Así que ese aspecto creo que es controlable y son lo más destructivo para el ERS.

Por contra, el compresor está en la V con lo que su refrigeración se complica, en ese sentido, lo tenemos peor que Mercedes,  pero tendríamos todo el año para cambiar materiales o mejorar la refrigeración. Y esos cambios si son aceptados por fiabilidad,  porque no aumentan la potencia del motor y no hay que cambiar su disposición. 

A ver que pasa, pero yo firmo un motor de 900 CV con ERS funcional, que rompa cada 2-3 carreras.

Lo firmo a ojos cerrados.  Eso nos da carreras ganadas y remontadas épicas durante todo el año.

(16-02-2016, 12:58)ethernet escribió: Si realmente han conseguido hacer un turbo que solo tenga que girar a 100000 Rpm,  entonces la situación es la siguiente:

Tenemos turbina y compresor con el MGU-H en medio como Mercedes,  pero el eje que los une es más corto y girando a una velocidad parecida.  Las vibraciones aumentan con el cuadrado de la velocidad de giro, así que deberíamos tener un problema similar a Mercedes es ese sentido, pero dulcificado porque al estar el compresor en la V, es más corto que el de Mercedes y a menos longitud menos vibraciones. 

Así que ese aspecto creo que es controlable y son lo más destructivo para el ERS.

Por contra, el compresor está en la V con lo que su refrigeración se complica, en ese sentido, lo tenemos peor que Mercedes,  pero tendríamos todo el año para cambiar materiales o mejorar la refrigeración. Y esos cambios si son aceptados por fiabilidad,  porque no aumentan la potencia del motor y no hay que cambiar su disposición. 

A ver que pasa, pero yo firmo un motor de 900 CV con ERS funcional, que rompa cada 2-3 carreras.

Lo firmo a ojos cerrados.  Eso nos da carreras ganadas y remontadas épicas durante todo el año.

ya lo creo que firmaría....

Bueno marca nos pone en un escenario que ya hemos tratado aquí, el del aumento de prestaciones pero con problemas de fiabilidad. Y aún queda un mes y pico para Australia. De ser cierto no es el escenario ideal, obviamente, pero tampoco el peor. Piano. Piano....

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