Bueno ya que vamos enchufados, por la mañana set-up, tandas de calificación y a la tarde simulación de carrera.

Vamos a ver si ya han comprobado la aero y empiezan a buscar rendimiento.

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No entiendo mucho, pero si se espera el Mark II, quizas "solo" se pueda afinar aero, setup y analisis de neumaticos. No?


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(24-02-2016, 03:33)El abuelo escribió: Pero .. ¿a que acojona ver a mercedes hacerse hoy unas 170 vueltas  aunque haya acabado a 2s de Ferrari?

A dos segundos usando medios, faltan blandos y superblandos y rodar descargado de gasolina. 3 seg. menos como poco.

(24-02-2016, 01:58)Josemurcia7 escribió:

(24-02-2016, 01:49)diablof1 escribió: Andrew Benson ha dicho varias cosas:
Que el problema que tenía Honda en 2015 con el despliegue de la energía recuperada se ha solucionado. Aun así, habla de un déficit de unos 100 bhp de esta versión de UP, la Mark I.
Por otro lado, que Alonso tuvo la menor punta en meta pero en el tercer sector (de nuevo el revirado) marcó el tercer mejor tiempo.


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Lo iba a poner ahora mismo...

Y no sólo eso. Matt Morris (McLaren), dice que ya han comprobado que el chasis da los resultados esperados, por lo que ahora empezarán a ver el tema del rendimiento.

Curiosos los datos de Benson... Tal vez la Mark III se mueva en las predicciones de ethernet.

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Siento mi escepticismo en esto de las versiones de Mark, más que nada porque si saben que la V.2 es mejor por qué no han empezado directamente a trabajar con ella. Puede que haya problemas de fiabilidad o simplemente que no hayan llegado a tiempo. No sé...

(24-02-2016, 09:15)Musashi escribió: Buenos días, que sea un buen día para el Mclaren-Honda yv haga muchos km. Si son rápidos mejor

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Mejor que se estén hasta las seis ¿no?
Buenos y fructíferos días es lo que queremos casi todos.

Las declas de Fernando son claras. Cuando dice que este año en la temporada europea tendrán el mejor chasis. Es toda una llamada de atención a Honda a parte de reconocer un gran trabajo en Mclaren.

Por otro lado esto es lo que se buscaba con la size 0, mejorar el chasis a base de comprimir el motor, incluso comprometiendo un poco la potencia. eso si, no deberían ser mas de 25 o 30 cv la potencia de desventaja para tener un conjunto ganador.

Pero queda pendiente una parte muy importante, que es el trato de los neumáticos. Este tema supongo que lo empezaran a trabajar mas específicamente hoy.

Releyendo las declaraciones de alonso por sus 2 primeras horas de ayer, no pude evitar imaginarme como fueron. Debio ser algo asi:

FA: ahora que hago?
Muro: pisa el freno y vemos si se enciende la luz
FA. OK. ahora?
Muro: el antiniebla
FA: ok. Ahora?
Muro: dale a los limpiaparabrisas
....


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(24-02-2016, 09:54)Locoxfa escribió: Releyendo las declaraciones de alonso por sus 2 primeras horas de ayer, no pude evitar imaginarme como fueron. Debio ser algo asi:

FA: ahora que hago?
Muro: pisa el freno y vemos si se enciende la luz
FA. OK. ahora?
Muro: el antiniebla
FA: ok. Ahora?
Muro: dale a los limpiaparabrisas
....


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ni que si estuviera pasando la ITV

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Buenos días familia. Hoy me ausento Del circuito. Obligaciones laborales. Maňana si que estaré las primeras horas.
A seguir arriba.

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