Sus habéis fijado como conduce el Dios de la lluvia Fernando Alonso con neumáticos en las lonas....

(28-03-2023, 13:20)ethernet escribió:

(28-03-2023, 12:52)payoloco escribió:

(28-03-2023, 10:11)joaquinhrndz escribió: Por otro lado, no paro de leer que el suelo del RB es más eficiente, y que uno de los motivos es que la caja de cambios es más pequeña, cosa que no va a cambiar a lo largo de la temporada, por eso la necesidad de Aston Martin de usar un alerón de más carga para compensan.

Para análisis de los que entienden, pego aquí info relacionada con este tema sacado de twiter. 



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Aston Martin F1 News
@AstonMartin_FI
·
26 mar.

Both Red Bull and Aston Martin understand this year's regulations.
The shape of the Mercedes gearbox (large) deprives the diffuser of freedom .
Due to the thick gearbox of the AMR23, the volume of air flowing through both the bottom and top surfaces of the diffuser is small.



The Mercedes gearbox has a pull rod (red arrow) and an inboard suspension such as a torsion bar (yellow line) built in the middle.
The inboard suspension parts are built in behind the gear cassette (red circle) and the fairing of the drive shaft (green line) is slanted and thick






Red Bull gearbox type 2022
You can see that the part where the drive shaft (green dotted line) connects is clearly thin.
The shape of the gearbox has been shaved off along the round gears of the differential.




Compared to Mercedes, it has an uneven shape, but it is the part that is buried in the diffuser and gives bottom surface a degree of freedom.The upper surface spreads space and can flow air smoothly. RB adopted pushrods and took most of the inboard suspension out of the gearbox

The wide center flat area increases the freedom of vehicle height.
The floor is effective only when it is close to the road surface, but the wide flat area means that there are many areas close to the road surface when the vehicle height is raised.

Combined with strong floor edge aero seals, you can choose between a taller ride height and a more supple suspension setting.

The most important thing is to increase the floor downforce overall without relying on the venturi tunnel (for the kick point) , which has a strong negative pressure for speed (for vehicle height).

There is almost no change in the Mercedes gearbox 2022 and 2023.

The AMR23 is fast even with a fat Mercedes gearbox, but in the end it's also a part that can't catch up with Red Bull.

Red Bull may be a double-edged sword with this aggressive gearbox.


Link a la noticia, aquí:
https://f1-motorsports-gp.com/redbull/rb...loor-23-3/

Eso es como decir: el coche más alto con relación al suelo va más rápido porque hay más aire y queda más sitio.

Tener menos sitio para pasar el aire si está bien dirigido genera más velocidad por efecto venturi y consiguientemente más carga.

Las cascadas sin ir más lejos es un buen ejemplo de tener menos sitio, generar efecto Venturi, dirigir ese aire a la zona superior del difusor a ambos lados de la caja de cambios y crear mucha carga.

La zona marcada en violeta es eso, y esa zona azul a los lados de la caja de cambios generando carga es aire acelerado a saco por los canales que vienen de las cascadas.

Luego te subo las completas, no las censuradas :p

Ahi cada equipo tiene sus soluciones. El Ferrari va bajisimo, cuida mal las ruedas y tiene porpoising. Y a estos les va lo micro, la caja sera superMicro. Esta imagen(de 2022) es bastante representativa de lo que hay que buscar: un equilibrio de cargas.

Y Nuno??

(28-03-2023, 15:11)taik escribió:

(28-03-2023, 13:20)ethernet escribió:

(28-03-2023, 12:52)payoloco escribió:

(28-03-2023, 10:11)joaquinhrndz escribió: Por otro lado, no paro de leer que el suelo del RB es más eficiente, y que uno de los motivos es que la caja de cambios es más pequeña, cosa que no va a cambiar a lo largo de la temporada, por eso la necesidad de Aston Martin de usar un alerón de más carga para compensan.

Para análisis de los que entienden, pego aquí info relacionada con este tema sacado de twiter. 



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Aston Martin F1 News
@AstonMartin_FI
·
26 mar.

Both Red Bull and Aston Martin understand this year's regulations.
The shape of the Mercedes gearbox (large) deprives the diffuser of freedom .
Due to the thick gearbox of the AMR23, the volume of air flowing through both the bottom and top surfaces of the diffuser is small.



The Mercedes gearbox has a pull rod (red arrow) and an inboard suspension such as a torsion bar (yellow line) built in the middle.
The inboard suspension parts are built in behind the gear cassette (red circle) and the fairing of the drive shaft (green line) is slanted and thick






Red Bull gearbox type 2022
You can see that the part where the drive shaft (green dotted line) connects is clearly thin.
The shape of the gearbox has been shaved off along the round gears of the differential.




Compared to Mercedes, it has an uneven shape, but it is the part that is buried in the diffuser and gives bottom surface a degree of freedom.The upper surface spreads space and can flow air smoothly. RB adopted pushrods and took most of the inboard suspension out of the gearbox

The wide center flat area increases the freedom of vehicle height.
The floor is effective only when it is close to the road surface, but the wide flat area means that there are many areas close to the road surface when the vehicle height is raised.

Combined with strong floor edge aero seals, you can choose between a taller ride height and a more supple suspension setting.

The most important thing is to increase the floor downforce overall without relying on the venturi tunnel (for the kick point) , which has a strong negative pressure for speed (for vehicle height).

There is almost no change in the Mercedes gearbox 2022 and 2023.

The AMR23 is fast even with a fat Mercedes gearbox, but in the end it's also a part that can't catch up with Red Bull.

Red Bull may be a double-edged sword with this aggressive gearbox.


Link a la noticia, aquí:
https://f1-motorsports-gp.com/redbull/rb...loor-23-3/

Eso es como decir: el coche más alto con relación al suelo va más rápido porque hay más aire y queda más sitio.

Tener menos sitio para pasar el aire si está bien dirigido genera más velocidad por efecto venturi y consiguientemente más carga.

Las cascadas sin ir más lejos es un buen ejemplo de tener menos sitio, generar efecto Venturi, dirigir ese aire a la zona superior del difusor a ambos lados de la caja de cambios y crear mucha carga.

La zona marcada en violeta es eso, y esa zona azul a los lados de la caja de cambios generando carga es aire acelerado a saco por los canales que vienen de las cascadas.

Luego te subo las completas, no las censuradas :p

Ahi cada equipo tiene sus soluciones. El Ferrari va bajisimo, cuida mal las ruedas y tiene porpoising. Y a estos les va lo micro, la caja sera superMicro. Esta imagen(de 2022) es bastante representativa de lo que hay que buscar: un equilibrio de cargas.

Las completas ya las vi en el vídeo, pero creo que no son tan cercanas a la realidad.  Sobre todo desde que salió la foto cenital del AMR23 y como de curvadas hacia adentro son.

De hecho, creo que sí el modelo fuese con las cascadas más curvadas se vería incluso más carga en esa zona.

(28-03-2023, 15:27)ethernet escribió: De hecho, creo que sí el modelo fuese con las cascadas más curvadas se vería incluso más carga en esa zona.

El modelo lo hace un forero de f1tech(vanja #66) y lo comenta el ingeniero, que tiene esa tesis tambien.

Mas carga ahi (creo que) generaria tambien mas inwash delantero. A ver que pasa con los toboganes, a mi correr con tanta carga en circuitos de poca carga me demuestra que estamos tan verdes que nos falta una evo grande. No deja de ser bastante curioso que el coche sea competitito corriendo con esta especificacion de carg... que no es tan demente lo de pole y victoria en Australia.

Los de Movistar también se hacen eco del tema del alerón: https://twitter.com/movistar_F1/status/1...74114?s=20

Aparte de la eficiencia del DRS el Red Bull  tendrá cómo los otros que saber cuidar las gomas, en eso AM no está en desventaja empezaremos  con 13 juegos de neumáticos  (2 blancos, 3 amarillos y 8 rojos).  4 juegos de intermedios y 3 “full wet”.

Y Pérez gana adeptos    ,,, https://twitter.com/i/status/1640436720381329414

(28-03-2023, 13:52)Enrike red escribió: Sobre lo de 340km en Australia  yo creo que es mucho 10km más  que en 2022  , pero el autor del tuit dice  fuentes de Pirelli comunicados  ,,,,,....., yaenveremos  https://mobile.twitter.com/boumaza_tarik...40/photo/1      .



,

Ah bueno pero tú dices en qualy, con la potencia al máximo y los depósitos vacíos.

En carrera la velocidad máxima siempre ha sólido esta en 310-315. Al menos años atrás.


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