Estoy de acuerdo contigo, en todo lo que dices, este campeonato se decidió hace mucho tiempo ya, y no solo por la diferencia de puntos.

(26-09-2011, 13:08)iL Fenomeno escribió: Gracias de nuevo rposep por la crónica del GP.....

Aspectos que han llamado mi atención durante el GP de Singapur:

- El misterio de los neumáticos de Fernando.

Rumor: El problema de F150º con los súper blandos pudo ser debido a un nuevo sistema de manejo de los Pirelli que 'se paso' de temperatura


@cabodegata13 Una fuente del paddock, de momento solo es un rumor, lo dejamos en cuarentena


Fuente: FA(jpseluisf1)

Interesantes comentarios sobre los pros y contras de la actual normativa del safety car y los doblados:

El café de Singapur

“ASÍ HA SIDO EL GP DE SINGAPUR DE F1 2011”


Vettel no frena, sólo un extraordinario Button logra aplazar una carrera más lo inevitable


Empieza a caer la noche sobre Singapur, es viernes 23 de septiembre de 2011, y la Fómula 1 un año más, toma las calles de esta preciosa ciudad. Las tormentas tropicales a diario son allí lo habitual, y este año, no iba a ser una excepción, la lluvia siempre fue una amenaza, pero el clima acabaría por respetar todos los horarios en que los monoplazas iban a estar rodando sobre el revirado trazado urbano de esta ciudad.
Un año entero sin rodar los monoplazas, más de un mes acondicionando el circuito para este momento, y llega la hora de poner los coches en pista, y la sesión se retrasa 30 minutos para cambiar y asegurar las placas de los pianos de varias curvas. Alguna chapucilla hicieron al montarlos porque el tornillo no roscaba y acabaron por meterlos a martillazo limpio. La sesión comienza y con el paso de los monoplazas algunas de esas placas vuelven a soltarse provocando otra bandera roja y otro reajuste para asegurar que no vuelva a ocurrir.
Este circuito es de los más exigentes del mundial con la mecánica de los monoplazas y con los pilotos, el clima caluroso y húmedo unido a la diferencia horaria y las 61 vueltas que hay que dar a los 5’2 km de este trazado, lo convierten en el más largo de todo el calendario en duración de la prueba, estar muy despierto, pasar cerca de los muros e hilar muy fino y concentrado en lo que a pilotaje se refiere son claves para conseguir en este circuito un buen resultado.

Los frenos de algún Team Lotus, y del McLaren de Button demostraron lo dura que es esta carrera con los frenos, y por ejemplo a lo largo del fin de semana los dos Toro Rosso, y el Sauber de Kobayashi lo complicados y altos que son algunos pianos además de lo cerca que están los muros y te pueden dejar fuera de alguna sesión, y los Lotus/Renault dejaron patente lo mal que su monoplaza se adapta a circuitos con asfalto irregular y bacheado.

La sesión de clasificación del sábado sólo fue una sorpresa en el sentido de que ambos Force India lograron entrar en la Q3, los 10 monoplazas más rápidos estaban ordenados perfectamente por orden de rendimiento, así, la primera fila era para los dos Red Bull con Vettel en la pole, la segunda para los dos McLaren, en la tercera estaban los dos Ferrari, la cuarta fila era de toda de Mercedes GP, y en la quinta nos encontrábamos esta vez con los dos Force India.

En la vuelta subjetiva de los diferente pilotos, se podía ver y comparar perfectamente hasta qué punto un piloto arriesga y fuerza hasta el límite el rendimiento de su monoplaza, en este caso, Fernando Alonso hizo una vuelta increíble, el coche era muy rebelde, costaba tenerlo por la línea, cada curva resultaba una reto y llegar a cruzar la línea sin cometer un error que te dejase fuera casi una suerte… Fernando lo consiguió, dio esa vuelta, y aun así no pudo igualar el tiempo de Sebastian Vettel con el RB7, la vuelta subjetiva del piloto alemán con ese coche era muy diferente, ni un solo contravolante, todo agarre como sobre los raíles de un escalextric. Es justo en este punto donde quiero hacer un pequeño apunte, y es que Aunque Alonso sólo pudo ser 5º. A una décima de ser 2º, los riesgos que tomó Fernando para lograr esa vuelta (1 segundo mejor que la de su compañero) fueron muchos, esta vez le salió bien aunque en realidad no le sirvió de nada, pero ahí está la diferencia de tener un monoplaza muy superior a no tenerlo, si en lugar de hacer la vuelta, termina con el coche contra un muro, Fernando estaría siendo criticado por un error “impropio” de un piloto de su talla. Mientras los 4 monoplazas que terminaron esta crono por delante de él, no tuvieron que buscar los límites tanto como lo hizo Fernando, no tuvieron que tomar tantos riesgos, pudieron mantener algún margen que el piloto español no se guardó, ¿es un error actuar así?, en mi opinión no lo es, actuar así es raza, es tener la competición en las venas, el hambre de victoria, es una virtud, que (ojo) no solo Fernando tiene, y no un error como acabaríamos apuntando si hubiera terminado contra las protecciones (¿Qué somos leones o huevones?)..XD.

La carrera del domingo nos brindaría una salida trepidante, Alonso consiguió recuperar dos posiciones frenando por el exterior más tarde que los demás y tomando una vez más riesgos para colocar en una posición inmerecida de podio a un F150It que no tiene ritmo como para merecer estar en él. Hamilton pierde varias posiciones con los MercedesGP, y Webber desde ese momento tendrá a Fernando como primer objetivo para recuperar el podio perdido en la primera curva del GP.
Pocas vueltas después de comenzar la carrera, Fernando se ve incapaz de seguir el ritmo de Vettel y Button, Webber esta ya encima, y no va a tardar en pasarle, el F150It sufre problemas de degradación en sus neumáticos. Webber recupera la 3ª posición del podio, y Hamilton adelanta a Schumacher, poco después también hace lo propio con el otro piloto de Mercedes GP,… próxima estación el Ferrari de Massa, que no tardará en alcanzar tampoco. Otro mito que cae sobre el F150It, se supone que cuida mejor los neumaticos, que a pesar de costarle calentar las gomas, al menos sufre menos degradación que sus rivales más directos, pero no es asi...

El ritmo de Alonso es más de dos segundos más lento que el de sus rivales, mantener esos neumáticos es un error, asique será el primero de los de cabeza en hacer su parada.
Vettel en solo 5 vueltas es capaz de poner una distancia de 8 segundos con Button, que realmente es el único que está en condiciones de seguir, aunque muy de lejos la estela del futuro bicampeón.
Massa y Hamilton hacen su parada a la vez, entran pegados al pit lane, y salen pegados también, Hamilton trata de adelantar a Massa, pero el inglés no calcula bien las distancias y la frenada, y choca contra el Ferrari, las consecuencias, pinchazo en la rueda trasera del coche de Massa, y alerón delantero roto para el McLaren, ambos tendrán que parar a reparar los daños. Además Hamilton será, (en mi opinión) justamente sancionado por esta acción/incidente con un drive through, el ritmo del McLaren es inalcanzable para Massa con un peor también F150It que la bala plateada asique, en pocas vueltas, Hamilton volverá a tener en el punto de mira a Massa, y esta vez sí que lo adelantará sin meterse en problemas.

Este año no está siendo un año fácil para el heptacampeón del mundo Michael Schumacher, el veterano piloto no tienen un coche para pisar con frecuencia el podio o ganar carreras, pero a esto hay que sumarle errores propios muy considerables, en Singapur otro ejemplo, Michael tiene ruedas nuevas, su Mercedes es mucho más rápido que el Sauber de S.Perez, Michael se pone en la estela del Sauber e inicia la maniobra, sin calcular que el mejicano con esos neumáticos frenará mucho antes de lo que puede hacerlo ahora él con sus neumáticos nuevos, y hace el afilador rueda trasera/delantera.. .Schumi sale volando a bordo del Mercedes GP y se empotra contra las protecciones del circuito, esto, provocará la salida del safety car, justo unas vueltas después de que Fernando haya hecho su parada, y pondrá aún más fácil a Webber (que parara bajo condiciones de SC) volver a recuperar la 3ª posición que tras la primera parada Fernando volvió a tener.

Vettel lidera la carrera tras el SC, entre él y Button (que es segundo) hay varios pilotos doblados, pero que entre ellos están luchando por posición evidentemente, lo mismo ocurre entre Button y Alonso, sin embargo Webber sí que está justo tras Fernando…
Por fin se retira el coche de seguridad, y Vettel será el encargado de relanzar la carrera, lo hace, y para cuando Button puede deshacerse de todos los doblados, Vettel tiene un margen ya casi tan grande como antes de casi 10 segundos. Un poco por detrás Fernando también tiene el mismo problema, pero agravado porque tras él tiene al segundo Red Bull, un simple descuido de Fernando y Webber lo adelanta fácilmente. Debo decir que Alonso aquí pecó un poco de conservador, y lo pagó cediendo la posición con Webber, que a partir de este momento, con y sin doblados de por medio sería inalcanzable para el Ferrari.

Siempre me he preguntado el porqué "real" de la presencia en pista de el coche de seguridad, ¿no lo veis completamente prescindible?... tan solo le hace publicidad a Mercedes-Benz creo yo... porque los 21 pilotos se saben perfectamente el circuito, están informados del lugar del incidente, y desde dirección de carrera se puede limitar a TODOS los coches a una velocidad máxima por ejemplo de 150KM/h cuando pulsando un botón considere la pista insegura, se pone la pista o la carrera en condiciones de seguridad, ..¡NADA DE COCHE DE SEGURIDAD!.. todos los coches se limitaran progresivamente para que no sea brusco el cambio... cuando la carrera se relance, una cuenta atras en el volante los pondrá bajo aviso de que las condiciones de seguridad van a levantarse cuando el contador llegue a cero, y podrán volver a apretar... ya esta... no hay que meter ni doblados en medio ni nada, todo se mantiene igual, quien considere que es ventajoso parar que pare, y quien no, que no lo haga, ya esta...

El podio estaba ya bastante consolidado, Vettel ganaría otra prueba más, Button sería segundo, y Webber tercero. A las puertas del podio acabaría Fernando Alonso, y Hamilton sería 5º.

Sólo un mensaje por radio alentando a Button a apretar y tratar de alcanzar a Vettel puso un poco de interés a las últimas vueltas de la carrera. Button comenzó a tirar como el diablo y a recortar distancias con Vettel, que aparentaba tener algún problema en su monoplaza, Button consigue la vuelta rápida, faltan dos vueltas cuando el español de Toro Rosso Jaime Alguersuari vuelve a hacer volar su coche en la chicane previa al puente, y choca contra el muro del mismo, bandera amarilla, no sacaran el coche de seguridad pero parece que todo terminará como estaba previo al incidente de Alguersuari… además Button se encuentra con algunos doblados, .. .. ahora ya nada ni nadie podrá evitar la novena victoria de Vettel este campeonato, Vettel pasa bajo la bandera a cuadros sólo 1’7 segundos antes que Button, firmando otra actuación soberbia.

Mucha gente se pregunta si Vettel es digno campeón, dónde estaría Vettel con un coche que no fuera tan dominante como el RB7, … y yo, como todo el mundo tengo una opinión a respecto, lo primero de todo es que Vettel , sí es digno campeón, todos para mí los son porque todos dependen de su coche y del equipo, hay que empezar por comprender que la F1 hay que entenderla como una competición de equipo, y no de piloto solamente. De los errores y acierto de todo el equipo desde la fábrica, diseñadores, ingenieros, mecánicos, pilotos, depende la victoria, y solo mediante un buen trabajo de todos en conjunto, de una regularidad y un alto nivel en todos los aspectos y campos se pueden conseguir campeonatos, o resultados tan increíblemente buenos como los de Vettel este año, y sí, ha tenido a los mejores en su conjunto, pero Vettel, ha estado a la altura de los mejores, y no ha decepcionado jamás, ha sido rápido e implacable carrera tras carrera, la cadena no se ha roto por este eslabón que es el piloto.

A veces resultamos críticos, y yo soy el primero en serlo porque con una temporada tan dominante como la que está haciendo Vettel, te queda la sensación de estar perdiéndote parte del espectáculo, … y me reafirmo en este particular, porque, sí, yo creo que Vettel con un coche del rendimiento de Mclaren o Ferrari, estaría de igual modo luchando por el campeonato, porque es un campeón de la talla de Alonso o Hamilton, solamente habría una diferencia, y la diferencia es que no habría hecho (creo que) 11 poles, tan solo quizá 4, no habría ganado 9 carreras, solo 3, las demás estarían repartidas entre los otros fuera de serie de la parrilla…. Estaría luchando por el campeonato, porque lo merece y porque es un piloto de la talla de los mejores de hoy en día, pero no estaría a más de 100 puntos de ellos… porque pienso que hay eslabones “piloto” tan fuertes y duros como Vettel en otros equipos, que en definitiva, Vettel tiene rival pero que en otros campos marcan esa diferencia inalcanzable con Red Bull…, es por eso que pienso que me pierdo en estos casos parte del espectáculo… y no porque Vettel no merezca ser campeón, ni mucho menos.

Un saludo, y enhorabuena si has sido capaz de llegar hasta aquí leyéndolo todo..XD…

La normativa del safety-car es desastrosa cuando menos, la excusa de los doblados de estar luchando por la posición es igual de mala, porque si te van a adelantar con una vuelta completa del circuito de ventaja ¿para que quieres una posición más o menos en ese momento? Estas interponiendote en la carrera de otro piloto que va muy por delante de ti, que virtualmente no tendria ni adelantarte porque ya va por delante de ti con lo que tu lucha (la de los doblados) pasa a ser algo totalmente secundario.

Enigma Si Vettel es tan bueno y tan digno campeon del mundo ¿porque su equipo tiene que frenar y dar distinto coche a su compañero de equipo? Porque por fin, que más vale tarde que nunca, el señor Horner a reconocido lo que todos ya sospechabamos y es que Webber y Vettel no llevan el "mismo" coche.

(26-09-2011, 15:23)amanoth escribió: La normativa del safety-car es desastrosa cuando menos, la excusa de los doblados de estar luchando por la posición es igual de mala, porque si te van a adelantar con una vuelta completa del circuito de ventaja ¿para que quieres una posición más o menos en ese momento? Estas interponiendote en la carrera de otro piloto que va muy por delante de ti, que virtualmente no tendria ni adelantarte porque ya va por delante de ti con lo que tu lucha (la de los doblados) pasa a ser algo totalmente secundario.

Enigma Si Vettel es tan bueno y tan digno campeon del mundo ¿porque su equipo tiene que frenar y dar distinto coche a su compañero de equipo? Porque por fin, que más vale tarde que nunca, el señor Horner a reconocido lo que todos ya sospechabamos y es que Webber y Vettel no llevan el "mismo" coche.

claro nque no es el mismo coche, no quereis que pase lo del año pasado, si vetel no sale de la pole no gana carreras ,si le presionan la caga

Yo no opino que Vettel no sea un merecido ganador, es ganador y punto. La formula uno es así, coche y piloto, un equipo. Lo que yo critico son las decisiones partidarias de la Fia, y del sr. Whiting, por que para unas cosas la normativa no se cumple pero es legal y para otras la normativa se cumple pero es ilegal.
Esto es lo que no me gusta, desvirtua la F1, hace que los aficionados dejen de serlo y que al final el resultado sea no mérito de un piloto sino de una serie de "circunstancias".

A Vettel no le quita nadie el título, está claro, su equipo es el que mejor interpretó la normativa pero tu podrás reconocer tambien que a lo largo de estos dos años muchas lagunas hemos pasado y aquí no ha pasado nada (me refiero a lagunas interpretativas de la normativa).

No quiero buscar fantasmas ni historias, pero verdad que en moto GP nadie habla de decisiones partidarias, ambiguedades en la normativa, etc. etc...

Pues ... eso. Yo lo veo así

(26-09-2011, 15:01)Enigma escribió:
“ASÍ HA SIDO EL GP DE SINGAPUR DE F1 2011”


Vettel no frena, sólo un extraordinario Button logra aplazar una carrera más lo inevitable


Empieza a caer la noche sobre Singapur, es viernes 23 de septiembre de 2011, y la Fómula 1 un año más, toma las calles de esta preciosa ciudad. Las tormentas tropicales a diario son allí lo habitual, y este año, no iba a ser una excepción, la lluvia siempre fue una amenaza, pero el clima acabaría por respetar todos los horarios en que los monoplazas iban a estar rodando sobre el revirado trazado urbano de esta ciudad.


Un año entero sin rodar los monoplazas, más de un mes acondicionando el circuito para este momento, y llega la hora de poner los coches en pista, y la sesión se retrasa 30 minutos para cambiar y asegurar las placas de los pianos de varias curvas. Alguna chapucilla hicieron al montarlos porque el tornillo no roscaba y acabaron por meterlos a martillazo limpio. La sesión comienza y con el paso de los monoplazas algunas de esas placas vuelven a soltarse provocando otra bandera roja y otro reajuste para asegurar que no vuelva a ocurrir.


Este circuito es de los más exigentes del mundial con la mecánica de los monoplazas y con los pilotos, el clima caluroso y húmedo unido a la diferencia horaria y las 61 vueltas que hay que dar a los 5’2 km de este trazado, lo convierten en el más largo de todo el calendario en duración de la prueba, estar muy despierto, pasar cerca de los muros e hilar muy fino y concentrado en lo que a pilotaje se refiere son claves para conseguir en este circuito un buen resultado.


Los frenos de algún Team Lotus, y del McLaren de Button demostraron lo dura que es esta carrera con los frenos, y por ejemplo a lo largo del fin de semana los dos Toro Rosso, y el Sauber de Kobayashi lo complicados y altos que son algunos pianos además de lo cerca que están los muros y te pueden dejar fuera de alguna sesión, y los Lotus/Renault dejaron patente lo mal que su monoplaza se adapta a circuitos con asfalto irregular y bacheado.


La sesión de clasificación del sábado sólo fue una sorpresa en el sentido de que ambos Force India lograron entrar en la Q3, los 10 monoplazas más rápidos estaban ordenados perfectamente por orden de rendimiento, así, la primera fila era para los dos Red Bull con Vettel en la pole, la segunda para los dos McLaren, en la tercera estaban los dos Ferrari, la cuarta fila era de toda de Mercedes GP, y en la quinta nos encontrábamos esta vez con los dos Force India.


En la vuelta subjetiva de los diferente pilotos, se podía ver y comparar perfectamente hasta qué punto un piloto arriesga y fuerza hasta el límite el rendimiento de su monoplaza, en este caso, Fernando Alonso hizo una vuelta increíble, el coche era muy rebelde, costaba tenerlo por la línea, cada curva resultaba una reto y llegar a cruzar la línea sin cometer un error que te dejase fuera casi una suerte… Fernando lo consiguió, dio esa vuelta, y aun así no pudo igualar el tiempo de Sebastian Vettel con el RB7, la vuelta subjetiva del piloto alemán con ese coche era muy diferente, ni un solo contravolante, todo agarre como sobre los raíles de un escalextric. Es justo en este punto donde quiero hacer un pequeño apunte, y es que Aunque Alonso sólo pudo ser 5º. A una décima de ser 2º, los riesgos que tomó Fernando para lograr esa vuelta (1 segundo mejor que la de su compañero) fueron muchos, esta vez le salió bien aunque en realidad no le sirvió de nada, pero ahí está la diferencia de tener un monoplaza muy superior a no tenerlo, si en lugar de hacer la vuelta, termina con el coche contra un muro, Fernando estaría siendo criticado por un error “impropio” de un piloto de su talla. Mientras los 4 monoplazas que terminaron esta crono por delante de él, no tuvieron que buscar los límites tanto como lo hizo Fernando, no tuvieron que tomar tantos riesgos, pudieron mantener algún margen que el piloto español no se guardó, ¿es un error actuar así?, en mi opinión no lo es, actuar así es raza, es tener la competición en las venas, el hambre de victoria, es una virtud, que (ojo) no solo Fernando tiene, y no un error como acabaríamos apuntando si hubiera terminado contra las protecciones (¿Qué somos leones o huevones?)..XD.


La carrera del domingo nos brindaría una salida trepidante, Alonso consiguió recuperar dos posiciones frenando por el exterior más tarde que los demás y tomando una vez más riesgos para colocar en una posición inmerecida de podio a un F150It que no tiene ritmo como para merecer estar en él. Hamilton pierde varias posiciones con los MercedesGP, y Webber desde ese momento tendrá a Fernando como primer objetivo para recuperar el podio perdido en la primera curva del GP.
Pocas vueltas después de comenzar la carrera, Fernando se ve incapaz de seguir el ritmo de Vettel y Button, Webber esta ya encima, y no va a tardar en pasarle, el F150It sufre problemas de degradación en sus neumáticos. Webber recupera la 3ª posición del podio, y Hamilton adelanta a Schumacher, poco después también hace lo propio con el otro piloto de Mercedes GP,… próxima estación el Ferrari de Massa, que no tardará en alcanzar tampoco.

El ritmo de Alonso es más de dos segundos más lento que el de sus rivales, mantener esos neumáticos es un error, asique será el primero de los de cabeza en hacer su parada.

Vettel en solo 5 vueltas es capaz de poner una distancia de 8 segundos con Button, que realmente es el único que está en condiciones de seguir, aunque muy de lejos la estela del futuro bicampeón.

Massa y Hamilton hacen su parada a la vez, entran pegados al pit lane, y salen pegados también, Hamilton trata de adelantar a Massa, pero el inglés no calcula bien las distancias y la frenada, y choca contra el Ferrari, las consecuencias, pinchazo en la rueda trasera del coche de Massa, y alerón delantero roto para el McLaren, ambos tendrán que parar a reparar los daños. Además Hamilton será, (en mi opinión) justamente sancionado por esta acción/incidente con un drive through, el ritmo del McLaren es inalcanzable para Massa con un peor también F150It que la bala plateada asique, en pocas vueltas, Hamilton volverá a tener en el punto de mira a Massa, y esta vez sí que lo adelantará sin meterse en problemas.


Este año no está siendo un año fácil para el heptacampeón del mundo Michael Schumacher, el veterano piloto no tienen un coche para pisar con frecuencia el podio o ganar carreras, pero a esto hay que sumarle errores propios muy considerables, en Singapur otro ejemplo, Michael tiene ruedas nuevas, su Mercedes es mucho más rápido que el Sauber de S.Perez, Michael se pone en la estela del Sauber e inicia la maniobra, sin calcular que el mejicano con esos neumáticos frenará mucho antes de lo que puede hacerlo ahora él con sus neumáticos nuevos, y hace el afilador rueda trasera/delantera.. .Schumi sale volando a bordo del Mercedes GP y se empotra contra las protecciones del circuito, esto, provocará la salida del safety car, justo unas vueltas después de que Fernando haya hecho su parada, y pondrá aún más fácil a Webber (que parara bajo condiciones de SC) volver a recuperar la 3ª posición que tras la primera parada Fernando volvió a tener.


Vettel lidera la carrera tras el SC, entre él y Button (que es segundo) hay varios pilotos doblados, pero que entre ellos están luchando por posición evidentemente, lo mismo ocurre entre Button y Alonso, sin embargo Webber sí que está justo tras Fernando…
Por fin se retira el coche de seguridad, y Vettel será el encargado de relanzar la carrera, lo hace, y para cuando Button puede deshacerse de todos los doblados, Vettel tiene un margen ya casi tan grande como antes de casi 10 segundos. Un poco por detrás Fernando también tiene el mismo problema, pero agravado porque tras él tiene al segundo Red Bull, un simple descuido de Fernando y Webber lo adelanta fácilmente. Debo decir que Alonso aquí pecó un poco de conservador, y lo pagó cediendo la posición con Webber, que a partir de este momento, con y sin doblados de por medio sería inalcanzable para el Ferrari.

El podio estaba ya bastante consolidado, Vettel ganaría otra prueba más, Button sería segundo, y Webber tercero. A las puertas del podio acabaría Fernando Alonso, y Hamilton sería 5º.


Sólo un mensaje por radio alentando a Button a apretar y tratar de alcanzar a Vettel puso un poco de interés a las últimas vueltas de la carrera. Button comenzó a tirar como el diablo y a recortar distancias con Vettel, que aparentaba tener algún problema en su monoplaza, Button consigue la vuelta rápida, faltan dos vueltas cuando el español de Toro Rosso Jaime Alguersuari vuelve a hacer volar su coche en la chicane previa al puente, y choca contra el muro del mismo, bandera amarilla, no sacaran el coche de seguridad pero parece que todo terminará como estaba previo al incidente de Alguersuari… además Button se encuentra con algunos doblados, .. .. ahora ya nada ni nadie podrá evitar la novena victoria de Vettel este campeonato, Vettel pasa bajo la bandera a cuadros sólo 1’7 segundos antes que Button, firmando otra actuación soberbia.


Mucha gente se pregunta si Vettel es digno campeón, dónde estaría Vettel con un coche que no fuera tan dominante como el RB7, … y yo, como todo el mundo tengo una opinión a respecto, lo primero de todo es que Vettel , sí es digno campeón, todos para mí los son porque todos dependen de su coche y del equipo, hay que empezar por comprender que la F1 hay que entenderla como una competición de equipo, y no de piloto solamente. De los errores y acierto de todo el equipo desde la fábrica, diseñadores, ingenieros, mecánicos, pilotos, depende la victoria, y solo mediante un buen trabajo de todos en conjunto, de una regularidad y un alto nivel en todos los aspectos y campos se pueden conseguir campeonatos, o resultados tan increíblemente buenos como los de Vettel este año, y sí, ha tenido a los mejores en su conjunto, pero Vettel, ha estado a la altura de los mejores, y no ha decepcionado jamás, ha sido rápido e implacable carrera tras carrera, la cadena no se ha roto por este eslabón que es el piloto.

A veces resultamos críticos, y yo soy el primero en serlo porque con una temporada tan dominante como la que está haciendo Vettel, te queda la sensación de estar perdiéndote parte del espectáculo, … y me reafirmo en este particular, porque, sí, yo creo que Vettel con un coche del rendimiento de Mclaren o Ferrari, estaría de igual modo luchando por el campeonato, porque es un campeón de la talla de Alonso o Hamilton, solamente habría una diferencia, y la diferencia es que no habría hecho (creo que) 11 poles, tan solo quizá 4, no habría ganado 9 carreras, solo 3, las demás estarían repartidas entre los otros fuera de serie de la parrilla…. Estaría luchando por el campeonato, porque lo merece y porque es un piloto de la talla de los mejores de hoy en día, pero no estaría a más de 100 puntos de ellos… porque pienso que hay eslabones “piloto” tan fuertes y duros como Vettel en otros equipos, que en definitiva, Vettel tiene rival pero que en otros campos marcan esa diferencia inalcanzable con Red Bull…, es por eso que pienso que me pierdo en estos casos parte del espectáculo… y no porque Vettel no merezca ser campeón, ni mucho menos.

Un saludo, y enhorabuena si has sido capaz de llegar hasta aquí leyéndolo todo..XD…

Enigma, que digas que Fernando perdió la 3ª posición con Webber por ser conservador, me parece una broma. Alguersuari sólo se apartó cuando Webber adelantó a Fernando, justo en ese momento, frenó claramente se apartó y les dejó pasar. ASÍ DE CLARO.

Y hablando de todo un poco, se me hace raro que nadie hable de como Sutil poco menos que le puso la alfombra roja a Hamilton para que le pasara, si le facilitó más el adelantamiento que si fuera un doblado!! Para que luego prohibieran las ordenes de equipo...