esa foto no es actual no ?

(15-04-2026, 11:17)tonisalsa escribió: esa foto no es actual no ?

No, motor antes de las solicitudes de Newey

Will Buxton opina que Aston Martin  no ganará una carrera antes de 2030......

Así que estamos de enhorabuena.

La 33 antes de final de año.

Cuanto bocachancla hay......

(15-04-2026, 15:11)BELAY escribió:

(15-04-2026, 11:17)tonisalsa escribió: esa foto no es actual no ?

No, motor antes de las solicitudes de Newey

Me estoy montando la pelicula en modo albañil ,,,
osea Aston contrusye una casa y Honda la equipa en electricidad y fontaneria ,,
empiezan cada uno por su lado pero en conexion  ,,  

llegamos a la fecha donde ya hay que empezar a poner un ladrillo destràs de otro  sobre las FUNDACIONES  ,, de unas medidas concretas , supongamos 10 metros  por 5 ,,



pués  en el ultimo momento contratan a otro arquitecto y  dice yo quiero la casa rendonda y la primera planta estarà bajo el suelo para que sirva de bunker en caso de guerra atomica ,, 
ostias que idea màs buena ,, ,, pero  ,, 

es que es posible cambiar las fundaciones ,, ,, bueno ya iremos improvisando , tenemos tiempo , acabamos de empezar  ,,


Si  yo fuese  el  albañil  japonés de Honda ,, habria dicho dijisteis  10 X 5 y  de eso no se mueve ni un  àpice que vuestro genio en aerodinamica juego a los legos ,, 

Y creo  que lo  mejor es  hacerse a la idea que hemos empezado una era con el objetivo 50/50 y de hay no se moveràn , 
tienen varias temporadas por delante para afinarlo todo y terminaran consiguiéndolo , todos , mas tarde o temprano ,
 las cartas estàn repartidas y ahora toca jugar con lo que hay ,,,,

Audi , Honda  , Mercedes  ,Ferrari van a querer cambiar las normas  ???

apostaron por la électrification de la F en una proporción 50/50 y lo mantendràn en la agenda hasta 2030 
,, y ademàs pienso que en 2030 no tiraran a la basura todo el desarrollo y investigacion de los años a venir ,,,

..

les guste a quien les guste ,,

En cuanto a la recuperación de energía máxima parece haber un consenso entorno a los 6MJ

@Auto_Racer_it

La próxima carrera va a ser todo un reinicio de campeonato. Todos los equipos con muchas novedades e incluso ajustes en la normativa.
Para darle un poco más de pimienta, fin de semana con carrera al sprint, osea todo el mundo con un montón de cosas que probar y solo unos entrenamientos libres.
Al final el equilibrio de fuerzas va a ser el mismo.

Las nuevas normas para éste año
https://es.motorsport.com/f1/news/oficia...yU1-v7X8VQ
Qué algún entendido nos cuente si ésto nos viene bien o nos viene mal

(, 18:55)Pacote escribió: Las nuevas normas para éste año
https://es.motorsport.com/f1/news/oficia...yU1-v7X8VQ
Qué algún entendido nos cuente si ésto nos viene bien o nos viene mal

Probablemente ni Honda lo sepa 

: La FIA aprueba los siguientes CAMBIOS en el reglamento de la F1, que se aplicarán a partir del GP de Miami:

CLASIFICACIÓN. Búsqueda del RENDIMIENTO

Reducción de la recarga máxima de 8 MJ a 7 MJ. con el objetivo de reducir la duración máxima del superclipping a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.

Aumento de la potencia máxima del superclipping, de 250 kW a 350kW, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética.

El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras.

CARRERA. Más seguridad y consistencia

Se limita a +150 kW la potencia máxima disponible a través del modo Boost.

La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración, pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.

INICIO DE CARRERA

Nuevo sistema de "detección de arranque con baja potencia", capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.

Se implementará un sistema de advertencia visual, que activa los intermitentes (traseros y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.

Implementación de un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

MEJORA DE LA SEGURIDAD Y VISIBILIDAD EN MOJADO

Se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Se reducirá el despliegue máximo del ERS en condiciones de baja adherencia.

Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversa

Ha habido UNANIMIDAD en la votación.

Todo muy claro . A ver Honda ....