28-04-2011, 13:20
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 28-04-2011, 13:24 por raf_alín.)
Es que son un todo estas piezas en el Red Bull.
Flexa el alerón, felxa el morro y se inclina el coche hacia delante.
Pero todo actúa en conjunto. Creo que tienen varios alerones con distintos índices de flexado, igual que los morros e igual que la calibración de inclinación hacia delante del coche. Todo sería adaptado según las características del trazado donde vallan a correr, dependiendo de lo bacheado de la pista, altura de pianos y relación entre curvas rápidas, curvas lentas y distancias en rectas que tenga el circuito, que también influirá para cómo reglan el coche para equilibrar la pérdida en rectas con lo que ganen en paso de curva.
Y eso es muy difícil de copiar. Red Bull lleva años desarrollando el sistema completo.
En todo caso Ferrari podrá emular en lo que pueda el efecto igual que ha hecho Mclaren, que tampoco lo ha podido copiar completamente.
En todo caso, creo que si Ferrari consigue algo de flexión y adapta los escapes para que soplen por debajo del difusor por el mismo resquicio que ha encontrado Newee matará varios pájaros de un tiro:
-Mas agarre en la parte delantera, que es uno de sus males
-Mas agarre en la trasera y por consiguiente mejor tracción
Estas dos cosas, junto quizás algún arreglo en tema de suspensiones, derivarían en mejor calentamiento de gomas para clasificación, mejor partido que se saca a los neumáticos en carrera y por supuesto mejora de muchas décimas tanto en clasificación como en carrera. ¿Cuanto?¿sería suficiente?, esa es la madre del cordero (no Montezémolo, el que se come), pero las preguntas que yo me hago son: ¿puede Ferrari hacerlo? ¿puede hacerlo para Turquía y en todo caso terminarlo para Barcelona? ¿si no es para Barcelona, en caso de conseguirlo, sería demasiado tarde?.
Flexa el alerón, felxa el morro y se inclina el coche hacia delante.
Pero todo actúa en conjunto. Creo que tienen varios alerones con distintos índices de flexado, igual que los morros e igual que la calibración de inclinación hacia delante del coche. Todo sería adaptado según las características del trazado donde vallan a correr, dependiendo de lo bacheado de la pista, altura de pianos y relación entre curvas rápidas, curvas lentas y distancias en rectas que tenga el circuito, que también influirá para cómo reglan el coche para equilibrar la pérdida en rectas con lo que ganen en paso de curva.
Y eso es muy difícil de copiar. Red Bull lleva años desarrollando el sistema completo.
En todo caso Ferrari podrá emular en lo que pueda el efecto igual que ha hecho Mclaren, que tampoco lo ha podido copiar completamente.
En todo caso, creo que si Ferrari consigue algo de flexión y adapta los escapes para que soplen por debajo del difusor por el mismo resquicio que ha encontrado Newee matará varios pájaros de un tiro:
-Mas agarre en la parte delantera, que es uno de sus males
-Mas agarre en la trasera y por consiguiente mejor tracción
Estas dos cosas, junto quizás algún arreglo en tema de suspensiones, derivarían en mejor calentamiento de gomas para clasificación, mejor partido que se saca a los neumáticos en carrera y por supuesto mejora de muchas décimas tanto en clasificación como en carrera. ¿Cuanto?¿sería suficiente?, esa es la madre del cordero (no Montezémolo, el que se come), pero las preguntas que yo me hago son: ¿puede Ferrari hacerlo? ¿puede hacerlo para Turquía y en todo caso terminarlo para Barcelona? ¿si no es para Barcelona, en caso de conseguirlo, sería demasiado tarde?.