Safety-BAR

[Monza06]

Me faltan solo 10 mensajitos...

[Monza06]

Por lo visto los de Mclaren estan preparando unos pedales de bici... preven que mañana se quedaran sin motor, almenos que puedan probar aerodinamica, aunque sea a 10 km/h... tambien estan planteando la posibilidad de empujarlo entre tres mecanicos...

[enrike hu fr]

<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"><p lang="en" dir="ltr">Not going well at McLaren. Engine lost power. Honda don't know why yet. Are changing engine to investigate fully. <a href="https://t.co/WERB6Wk6Nd">https://t.co/WERB6Wk6Nd</a></p>&mdash; Andrew Benson (@andrewbensonf1) <a href="https://twitter.com/andrewbensonf1/status/836539736424599552">28 de febrero de 2017</a></blockquote>

Pues no pinta bien, otro problema....

Pues eso, pufff Bochorno absoluto lo de Honda en la F1

pues a ver si en diez post me explicas esto ,,osea que el màximo de la turbina es de 12000 prm y ellos no llegan a 10.000 ,porque si a lo del aceite le añades esto ,,apaga y vamonos ,,,,
al balcon de Paul ,,,

[Monza06]

Te lo explico en uno enrike: INCOMPETENCIA...

[enrike hu fr]

Más problemas para McLaren-Honda ha llegado en forma de una pérdida de potencia y el posterior cambio de motor. Honda ha revisado fundamentalmente la arquitectura del motor de este año y aunque el jefe de F1 Yusuke Hasegawa no ha confirmado plenamente la disposición, las fuentes han dicho a la BBC Sport que han copiado la filosofía de división de turbinas de Mercedes.

Esto pone las dos partes del turbocompresor - el compresor y la turbina - en extremos opuestos de la V del motor, unidos por un eje sobre el que se asienta el MGU-H, la unidad que recupera energía a partir de la parte del motor. La principal dificultad de esta ingeniería es el control de la fiabilidad de un largo hilatura tales eje a velocidades de hasta 125,000rpm.

Ya se sabía que el verano pasado Honda estaban planeando esto y me habló a Hasegawa en ello entonces.

"La división de la turbina no es hacer que la turbina más grande", dijo. "Esto hace que el centro de gravedad más bajo, principalmente. Esa es la única ventaja. Pero es una ventaja muy grande. La MGU-H es de más de 25 kg y es muy alto. Por lo que nos dará ventaja enorme, incluso si la turbina es del mismo tamaño ".

Admitió su preocupación a continuación, alrededor del eje de la turbina. "Muy difícil", dijo. "La turbina está girando más de 100,000rpm. El límite es de 125.000. Tiene enorme masa de la turbina y el compresor. Es muy difícil de realizar. Es por eso que Ferrari y Renault no crea eso. Así que por eso no puedo decir si podemos darnos cuenta que ".

No sabemos si ese es el problema con el motor Honda, pero da una idea de la magnitud del desafío frente a ellos.





aqui con el traductor google ,,a ver si se pasa ethernet y nos argumenta que esto es una tonteria ,,

[Monza06]

Si es que ya se sabe, que los que copian bien son los chinos, no los japoneses...

[enrike hu fr]

eso les pasa por copiar ,,XDDDDDDDDDD

#modeZenamanotH

[Monza06]

Modo zen... jjajajajjaa... hace muchos, muchisimos años que pase el umbral del zen (si no recuerdo mal lo empece a decir en Renault 2009 y lo abandone mas o menos en Ferrari, no se ya en que año)...

[Monza06]

Y 5 mensajitos que me quedan...

[enrike hu fr]

nisiquiera llevamos t-wing o como lo quieran llamr ,,