G.P. SILVERSTONE 2013. LOS PIRELLI EXPLOTAN.

[German Sanchez]

Enhorabuena Roberto, pedazo de crónica.

[Gladiator]

La mejor crónica que se puede leer en castellano, al menos en castellano, contando lo que otros muchos obvian.
Qué siga a pesar del curro que da!


CUELGO ESTE ARTICULO QUE MERECE UN HILO PERO YO NO SE ABRIRLO.
Lo dice un Ingeniero de la F1 no Villadelprat el chungo.
Saludos





La posible solución beneficiará a Red Bull y Mercedes
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JOSÉ SANTOS 2 de julio de 2013 1:26h
Este año, siguiendo la filosofía de que haya mucha caída de prestaciones para que las carreras sean más entretenidas, Pirelli modificó los compuestos para que trabajasen bien antes. Cambió la estructura de las ruedas poniendo un cinturón de acero entre la carcasa y la banda de rodadura, como en los coches de calle, en vez de la de kevlar que tenían hasta ahora. Así ablandaron los flancos para que la goma cogiera temperatura antes y mantener la banda más plana contra el suelo.

Para tener mucho agarre las ruedas son muy anchas, así la superficie de la huella de contacto es más cuadrada, pero como los coches pesan relativamente poco la presión de aire debe ser baja. Si no, el neumático se abombaría y sólo tocaría el suelo la parte central. Para lograr presión baja en caliente, en torno a 1.3 bar, hay que poner muy poco aire en frío, sobre 1 bar. Con idea de alargar la vida y evitar el sobrecalentamiento se pone la mínima presión posible, y aquí viene el conflicto con los equipos ya que Pirelli recomienda una presión inicial mínima y una caída máxima según la pista, y suelen ser bastante conservadoras.

En caso de pistas con curvas rápidas las presiones son más altas para que no se deformen demasiado lateralmente. Silverstone es así y tiene un asfalto abrasivo que exige mucho a los neumáticos en dirección transversal. Hay un par de curvas a izquierdas donde las ruedas del lado interior pasan completamente por encima de los pianos, haciendo que la parte interna de la goma pase cerca del bordillo. Esto hace que la huella de contacto, deformada hacia el exterior por estar en curva, y más si la presión es baja, propicie que el flanco del neumático quede muy expuesto. En 2012 las cubiertas con kevlar iban diez grados más frías y la estructura era diferente. Eso explica que no hubiese dramas.

Algunos equipos, curiosamente los que sufren más degradación, querían volver a las del pasado año porque sabían que les daría ventaja. Los que hicieron el coche pensando en cuidarlas se opusieron. Ahora hay que buscar una solución y probablemente Red Bull y Mercedes saldrán ganando.

José Santos es ingeniero y ha trabajado en HRT, McLaren o Midland, entre otros

Y Ferrari no tiene nada que decir de esto?. Me he leido todos los post. Que si tienen que callar de su época de Todt, Brawn y Shumacher, pero es que ahora hay otra gente, piloto, ingenieros, director técnico etc. No creo que sean tan estúpidos y tiren a mitad de temporada un mundial a la basura, porque ese coche no esta pensado para los neumáticos del 2012.

Joder Monteceporro esta enfermo que no se le oye?. No tiene nada que decir, ni él ni nadie de la Escuderia?.

Es fácil. Rueda de prensa él, sus pilotos, su director deportivo y director técnico. "Señores ustedes han cambiado las reglas a mitad del partido, hemos gastado un dineral en este proyecto y con el cambio de reglas toda a la *****, pues ahí se quedan ustedes con su ***** y adios·".

Es tan dificil?. Yo creo que no. Seguro que ese órdago no lo aguanta ni la FIA, ni el putho viejo.

[Gladiator]

No hay que volver a los neumáticos de 2012 como pretende Red Bull. Hay que volver a los de principio de año que son los que estaban adjudicados por la propia Pirelli con el visto bueno de la FIA desde el periodo invernal. Cual es el problema de esos neumáticos?, las delaminaciones?. Pues se mejora el pegamento de la banda de rodadura y ya está. No había problemas de seguridad no explotaban, para eso estaba la banda metálica.

Pero claro eso no molaba. Ferrari y Lotus les estaba mojando la oreja a los cornudos del toro, al asqueroso mediocre y a Mercedes y esta última llorando de que por falta de resultados y ante la falta de perspectiva de conseguir relativamente pronto un Mundial amenazan con largarse y eso al viejo no le gusta.

Pues repito lo dicho en mi post anterior. Que Monteceporro se reuna con sus dos viejos amigos: Esqueletor y Todt, un brazo por encima de los hombros de cada uno y les diga bajito al oido, " O dejais de joder la competición y por ende a mi equipo o, os juro por lo más sagrado que me largo, y ahí os quedais, vais a ver como bajan vuestras cuotas de audiencia y como se vacian los circuitos al faltar Ferrari, capullos".

Estoy seguro que no tienen cojonnes a aguantar el envite. Claro que para eso primero tiene que tenerlos el italiano al frente del equipo más antigüo, más laureado y con más prestigio de la historia.

Si Enzo Ferrari levantara la cabeza lo mataba a ostiass.

[iL Fenomeno]

'Amigo' Whiting como se te ve el plumero....tan pronto tardes 2v en sacar un safety car como 0.2sg al ver a Fernando en BOXES.....canalla....

Mención aparte necesita la acción del MEDIOCRE.....tuvo toda la escapatoria de la última curva para parar el coche sin que molestara....y tuvo que meterse en recta de meta...en fin....

Pero vamos la 'canallada' de Whiting es de órdago....

el único en entrar a boxes es Fernando...en ese momento rodaba a unos 18 segundos del mediocre.....el mejor último sector S3 absoluto es de Hamilton con un 25.403sg. Lo que indica que Fernando ya había empezado el sector....con 18 segundos por delante hasta llegar a recta de meta....porque en directo se ve como se para el Red Full....lo que a 'priori' parece indicar una reacción del muro ante el parón del mediocre y un posible safety car.

La historia del safety car es clara y evidente....TODOS los pilotos que cruzaron la linea de meta durante la parada de Fernando hasta Ricciardo que en ese momento era P5, tras la parada de Fer y el DNF del mediocre, pudieron completar su vuelta de manera NORMAL....esto lo corroboran los tiempos por vuelta de cada piloto hasta S. Perez.

Ros: 1.55.778
Web: 1.55.744
Rai: 1.59.476
Sut: 1.59,574
Ricc: 1.59.843

En la parada anterior de los pilotos mencionados (condiciones normales de carrera) los tiempos en parada oscilaron entorno al 1.52 , lo que invita a pensar que poco o nada levantaron el pie estos pilotos, sobretodo Rosberg y Webber.

A partir de que Ricciardo (que estaba a +6sg de Fernando) pasa por la salida de boxes en esa V42 ........ sale MAYLANDER con el safety car y a partir de ese momento se ralentiza el ritmo de manera ostensible y los pilotos pasan a rodar en 2:14-2:18..... Button y Perez estaban a 13sg de Fernando....por lo que al salir de boxes Fer estaba justo por detrás de ellos....

y CURIOSAMENTE es a partir de S. Perez cuando los tiempos ya estan afectados por la presencia del safety car:

Buton: 2.14.753
S. Perez: 2.15.930
Fernando: 2.18.077

propiciando que lo que a primera vista parecia una jugada buena de Ferrari se convirtiera en la 8ª posición en carrera......


**** Rosberg, Webber, Sutil y Ricciardo pudieron rodar casi 'a tope' aun esando el SC, sólo levantaron el pie en el S3 que estaba bajo bandera amarilla.....

Pero vamos, Whiting le intentó 'j*der' la carrera a Fernando y de que manera....lo que no contaba que los que no paraban iban a destrozar las ruedas.....Sutil que era P3 en la v45 acabó rodando en 36-37, por los 34 de Fernando....

[Gladiator]

Llevas mucha razón "Fenomeno".

Pero como se puede permitir que dejara el coche el mediocre no ya en el arcen, sino practicamente en mitad de la pista y nadie le diga nada de nada?.

Si lo hace Fernando el meten un viaje que no se puede enderezar en 3 meses.

[joyjoy]

La mejor crónica que se puede leer en castellano, al menos en castellano, contando lo que otros muchos obvian.
Qué siga a pesar del curro que da!


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Lo dice un Ingeniero de la F1 no Villadelprat el chungo.
Saludos





La posible solución beneficiará a Red Bull y Mercedes
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JOSÉ SANTOS 2 de julio de 2013 1:26h
Este año, siguiendo la filosofía de que haya mucha caída de prestaciones para que las carreras sean más entretenidas, Pirelli modificó los compuestos para que trabajasen bien antes. Cambió la estructura de las ruedas poniendo un cinturón de acero entre la carcasa y la banda de rodadura, como en los coches de calle, en vez de la de kevlar que tenían hasta ahora. Así ablandaron los flancos para que la goma cogiera temperatura antes y mantener la banda más plana contra el suelo.

Para tener mucho agarre las ruedas son muy anchas, así la superficie de la huella de contacto es más cuadrada, pero como los coches pesan relativamente poco la presión de aire debe ser baja. Si no, el neumático se abombaría y sólo tocaría el suelo la parte central. Para lograr presión baja en caliente, en torno a 1.3 bar, hay que poner muy poco aire en frío, sobre 1 bar. Con idea de alargar la vida y evitar el sobrecalentamiento se pone la mínima presión posible, y aquí viene el conflicto con los equipos ya que Pirelli recomienda una presión inicial mínima y una caída máxima según la pista, y suelen ser bastante conservadoras.

En caso de pistas con curvas rápidas las presiones son más altas para que no se deformen demasiado lateralmente. Silverstone es así y tiene un asfalto abrasivo que exige mucho a los neumáticos en dirección transversal. Hay un par de curvas a izquierdas donde las ruedas del lado interior pasan completamente por encima de los pianos, haciendo que la parte interna de la goma pase cerca del bordillo. Esto hace que la huella de contacto, deformada hacia el exterior por estar en curva, y más si la presión es baja, propicie que el flanco del neumático quede muy expuesto. En 2012 las cubiertas con kevlar iban diez grados más frías y la estructura era diferente. Eso explica que no hubiese dramas.

Algunos equipos, curiosamente los que sufren más degradación, querían volver a las del pasado año porque sabían que les daría ventaja. Los que hicieron el coche pensando en cuidarlas se opusieron. Ahora hay que buscar una solución y probablemente Red Bull y Mercedes saldrán ganando.

José Santos es ingeniero y ha trabajado en HRT, McLaren o Midland, entre otros

Lo de viladelprat no tiene perdon de dios

[bitxo]

Total, que Ferrari se ponga ya en modo 2014, este año no hay nada que hacer tras la cacicada

Enviado desde mi GT-I9100P usando Tapatalk 2

[fa4ever]

La solución de pinrelli beneficia TODAVIA MAS a RB y a Merche.
La única esperanza es que al volver al kevlar... las mejoras de RB y Merche se vuelvan peoras... y las peoras de Ferratas en mejoras y no en peorpeoras....

Un nuevo cambio como este puede volver a trastocar todas las posiciones ... A ver por donde sopla...

[santana]

Gracias por la crónica, gracias por el sobreesfuerzo y por el curro

[Carreño]

IL FENOMENO y nadie en la prensa cuenta esto. Ya lo comentó Nacho, yo también lo apunté y me recuerdo que PDLR en la narración decía, pero POR ESO SACA EL SAFETY, y sobre todo las vueltas que dio para una PIJADA...

Mete miedo como marcan a FERNANDO , TODA LA maFIA tiene como principal trabajo seguir a FERNANDO con un lanzamisiles...

Qué vergüenza y que grande es FERNANDO que concentra la atención de todos los HPTAS de este circo.


FUERZA Y HONOR