Próxima Parada: Gp de Alemania 2013

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Colaboradores (Enna_Alicante & skylab & Lazaro1717.)

• Así va el campeonato de Pilotos y Construtores
  
  
• Resultados de todos los grandes p remios [Live Timing]
  
  
• Reglamento/Incidencias/Sanciones

Clicando sobre la imagen se ve el esquema del circuíto

Vuelta virtual

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Por si quereis más detalles del circuíto ..................................

Características





Compuestos de Neumáticos Gp de Alemania

La Frenada más dura en el C. de Nurburgring

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qFXOVDp11KI&feature=relmfu [/video]

Tiempos Pit Stop del año 2010




Ampliar información



Resultados de años anteriores en el Gp de Alemania

Para ampliar la información The Official F1 Website y Wikipedia.com

Vueltas para el recuerdo: Gp de Alemania Clicar sobre las letras.


Año 2006

• Raikkonen Pole Position Onboard
  
• Salida Gp Alemania
  
• Gp 1ª parte
  
• Gp 2ª parte
  
• Gp 3ª parte
  
• Gp 4ª parte
  
• Gp 5ª parte
  
• Christijan Albers adelanta a Sato
  
• JB.Overtake.Raikkonen
  

F. Alonso 5º.
Acabó con 134 puntos en el mundial, Segundio Campeonato del mundo.


Año 2007

No se disputó.
Acabó con 109 puntos en el mundial, 3º en la clasificación general.


Año 2008

• Parte 1ª
  
• Parte 2ª
  
• Parte 3ª
  
• Parte 4ª
  
• Remix en alta definición
  
• Declaraciones de F. Alonso
  

F. Alonso 11º.
Acabó con 61 puntos en el mundial, 5º Campeonato del mundo.


Año 2009

• Salida Onboard de Webber
  
• Salida
  
• Problemas técnicos de Vettel
  
• Hamilton trompea
  
• Trompo de Trulli
  
• Bourdais abandona
  
• Accidente de Fisichella
  
• Resumen Gp Marca
  

F. Alonso 7º + vuelta rápida.
Acabó co retiradn 26 puntos en el mundial, 9º Campeonato del mundo.


Año 2010

• Gp Alemania Parte 1
  
• Gp Alemania Parte 2
  
• Gp Alemania Parte 3
  
• Gp Alemania Parte 4
  
• Gp Alemania Parte 5
  
• Massa deja pasar a F. Alonso
  
  • Toma 1
    
  • Toma 2
• Onboard de F. Alonso adelantando a Massa
  
• La vergonzosa rueda de prensa del GP Alemania 2010
  

F. Alonso 1º.
Acabó con 252 puntos en el mundial, 2º en la clasificación general de pilotos.


Año 2011

• Gp Alemania Parte 1
  
• Gp Alemania Parte 2
  
• Gp Alemania Parte 3
  
• Gp Alemania Parte 4
  

F. Alonso 2º.
Acabó con 252 puntos en el mundial, 4º en la clasificación general de pilotos.


Año 2012

• Gp Alemania Parte 1
  
• Gp Alemania Parte 2
  
• Gp Alemania Parte 3
  
• Gp Alemania Parte 4
  

F. Alonso 1º .
Acabó con 278 puntos en el mundial, 4º en la clasificación general de pilotos.

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El alerón móvil en el C. de Nurburgring

2013





La primera zona estará situada entre las curvas 11 y 13, en la chicane NGK, con un punto de detección situado 45 metros antes de la curva 10 y un punto de activación 55 metros después de la curva 11.

La segunda zona de DRS, una novedad en el Nurburgring, la encontraremos en la recta de meta. El punto de detección estará 40 metros antes de la curva 15 y el punto de activación 135 metros después de la misma curva 15.



Neumáticos


PZERO SUPERBLANDO (P Zero rojo superblando: Con un compuesto más blando diseñado para aumentar el rendimiento y la degradación. Este año el calalentamiento del neumático es incluso más rápido, lo que asegura que el P Zero Rojo ofrezca el máximo rendimiento y un agarre óptimo de inmediato. Este neumático está hecho para circuitos lentos y revirados, como Mónaco y Hungría. Es un compuesto con un rango operativo bajo, así que también resulta muy apropiado sobre un asfalto liso.

PZERO BLANDO (P Zero amarillo blando): Sólo es poco más de medio segundo por vuelta más lento que el superblando, pero aun así es más blando que el compuesto equivalente del año pasado. Sin embargo, tiene un rango operativo elevado que lo hace apropiado para un amplísimo abanico de condiciones, lo que seguramente hará que sea uno de los compuestos utilizados con más frecuencia este año. Es el compuesto cuyo rango operativo ha aumentado más en 2013.

PZERO MEDIO (P Zero blanco medio): Tiene un rango operativo más bajo, lo que hace que sea la elección ideal para circuitos que sean un poco menos exigentes o que tengan temperaturas ambientales más bajas. El nuevo neumático medio no es muy distinto del blando del año pasado, lo que hace que sea alrededor de 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro.

PZERO DURO (P Zero naranja duro): es el más distinto visualmente comparado con el año anterior, ya que pasa del color plata al naranja. También es mucho más blando, más próximo a las características del medio del año pasado. El rango operativo ha cambiado totalmente respecto al año pasado, siendo ahora más alto y muy parecido al del blando. Este compuesto es ideal para los circuitos más duros y calurosos.

CINTURATO INTERMEDIO (Cinturato verde intermedio): Tiene una nueva construcción trasera, pero el dibujo de la banda de rodadura sigue siendo el mismo que el año pasado. Sin embargo, las modificaciones efectuadas, especialmente en los neumáticos traseros, han mejorado el que ya era uno de los productos más eficaces y manejables de Pirelli.

CINTURATO LLUVIA EXTREMA (Cinturato azul de lluvia): También se beneficia de una nueva construcción. Como en el intermedio, los neumáticos traseros se han rediseñado para ofrecer una tracción más progresiva y reducir el sobreviraje repentino, manteniendo la capacidad para evacuar 60 litros de agua por segundo a la velocidad máxima. Ahora las características de este neumático están más en la línea de las del intermedio.

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El tiempo en Nürburgring

Mapas de la previsión metereológica

Previsión del tiempo

Detalles del tiempo hora a hora

Por quién quiera contrastar la información en Tu tiempo.com

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OFICIAL: el calendario de F1 2013 se queda en 19 Grandes Premios

La Federación confirma que el Gran Circo viajará este año a Nurburgring

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Massimo Rivola no sabe muy bien que esperar del próximo Gran Premio de Alemania, que se disputará en Nürburgring, pues los últimos resultados no les hacen ser muy optimistas: "Como he dicho antes, de alguna manera, vamos a Alemania demasiado pronto, incluso teniendo un buen historial allí. Se hace difícil decir si podemos ser competitivos o no, porque, con las mejoras que solemos llevar a las carreras habrá incluso más incógnitas de las que ya tenemos ahora. Sin duda, debería hacer más calor que en Silverstone, ¡pero no estamos hablando de las temperaturas de Malasia! Luego, algunas partes del circuito le irán bien a nuestro coche, pero otras, como la última curva, por ejemplo, no lo harán. No será fácil, definitivamente, alcanzar el ritmo de Red Bull y Mercedes, pero ese tiene que ser nuestro objetivo. Por supuesto que queremos ganar todas las carreras, pero tenemos que ser realistas y empezaremos por intentar cerrar la brecha en clasificación. Si podemos salir desde las posiciones delanteras, entonces podremos permitirnos ser más optimistas de cara al domingo".


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De la Rosa: "Una de las dificultades de Nürburgring es el 'graining' de las gomas delanteras"



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Declaraciones previas al Gp de Alemania



Jenson Button: "Por supuesto, el resultado en Silverstone no es el que queríamos, pero hay varias razones para estar animados tras el pasado fin de semana. Nuestro coche está mejor balanceado y es más manejable, por lo que esperemos un día de prácticas en seco para desarrollar el reglaje durante las dos primeras sesiones del viernes".
"El circuito de Nürburgring es un trazado que parece fomentar carreras ajustadas y muchos adelantamientos. La combinación de curvas lentas y medias permiten a los coches rodar muy cerca, y hay un par de frenadas muy fuertes en las que es bastante fácil ponerte en paralelo en la zona interior. Además, está muy bien diseñado en algunas seciones, lo cual significa que puedes perder el control en la entrada pero recuperar la posición si tienes una mejor tracción a la salida".

Sergio Pérez: "Ya he dejado atrás la decepción de Silverstone. De hecho, estoy más animado por los aspectos positivos: He demostrado tener un ritmo fuerte todo el fin de semana, teniendo una buena carrera y luchando por terminar en los puntos hasta mi pinchazo en las últimas vueltas. Naturalmente, estos contratiempos suceden en el automovilismo, por lo que es bueno volver al coche pocos dias después de Silverstone y volver al negocio".
"Empecé mi carrera en monoplazas en Alemania, por lo que es un lugar con recuerdos muy positivos para mí. Disfruto pilotando en Nürburgring, lugar donde necesitas atacar para sacar lo mejor de cada vuelta, lo cual se adapta bien a mi estilo. Por supuesto, me hubiese encantado pilotar en el anterior trazado, el Nordschleife, el cual sería seguro un increible lugar para un Gran Premio, pero estaré muy contento con un resultado positivo en el circuito nuevo".


Sebastian Vettel: "Nürburgring es una de las pistas más largas, y una que conozco muy bien desde cuando competía en la serie juvenil de la Fórmula BMW y la Fórmula 3. Siempre he tenido un montón de diversión en este circuito. En la edición de 2009 conseguí subir al podio por primera vez en la Fórmula Uno, cuando logramos a un doblete, y fue una experiencia fantástica gracias a los aficionados alemanes. La parte que más me gusta para conducir la zona de la Mercedes-arena y en el bucle Müllenbach es bueno, después conducir hacia la horquilla Dunlop, tienes que ponerlo en tercera o cuarta marcha allí. A continuación, en la S de Schumacher en la curva Warsteiner y vuelves a bajar hacia el arco ADVAN. Si tú estás buscando acción, hay que ir por tramos en los que es posible adelantar, por lo que en la primera curva. Las curvas rápidas son muy interesantes también: el bucle Müllenbach, la S de Michael Schumacher, y la sección que sigue el arco ADVAN, poco antes de la 'chicane'".

Mark Webber: "Mi mejor recuerdo del circuito de Nürburgring es mi primera victoria de Fórmula Uno allí en 2009. Ese tiene que ser mi mejor recuerdo de ese circuito de lejos, y uno de los mejores de toda mi carrera deportiva. Fue un día muy especial y ganar de la forma en que lo hicimos ese día fue increíble. Yo prefiero el trazado de Nürburgring al de Hockenheim, tiene un poco de carácter, con algunos de los antiguos cambios de peralte y bordillos. La mejor parte son las curvas 5 y 6, muy rápida a izquierdas que te lleva a una a derechas muy estrecha".


Kimi Räikkönen: "Siempre me ha gustado conducir en Alemania, pero el problema es que la suerte no ha estado de mi lado, y siempre ha ocurrido algo que me ha impedido ganar. Tengo cuatro 'poles' para demostrar mi velocidad en territorio alemán, pero seis abandonos en esta carrera no ha sido lo que quería. Una carrera es una carrera y siempre tratas de hacerlo lo mejor posible. Es evidente que en el pasado los dos circuitos - el circuito de Nürburgring y Hockenheim - no han sido muy amables conmigo, pero me gustan los dos y yo siempre he sido muy competitivo, en términos de ritmo, si no ha podido ser en resultados. He ido muy bien en el circuito de Nürburgring antes, simplemente nunca he ganado. Un par de veces he tenido que parar cuando lideraba la carrera, lo que siempre te envía a casa con malas sensaciones. Esperemos que finalmente pueda tener todo de forma correcta esta vez. El año pasado estuvimos entre los tres primeros en Hockenheim, así que vamos a esperar y ver qué pasa en el circuito de Nürburgring en mi primera visita con este equipo".
"El final del Gran Premio de Gran Bretaña 2013 fue un decepcionante final para el fin de semana, sin duda. Las cosas iban muy bien en la carrera, pero fue un error no cambiar a los neumáticos nuevos cuando el coche de seguridad salió. Traté de aguantar, pero con unos neumáticos unas veinte vueltas más viejas que los otros era imposible mantenerlos detrás finalmente. Es una pena, ya que teníamos un buen ritmo y parecíamos encaminados para lograr una segunda posición bastante fácil, pero esto son las carreras a veces. Lo de batir el record de carreras puntuando de Michael Schumacher no marca ninguna diferencia para el Campeonato, así que no estoy realmente interesado en eso. Ya son tres carreras que no hemos conseguido el resultado que podríamos haber esperado, pero espero que si podemos tener un poco más de suerte y también acabar con algunos de los errores cometidos seremos capaces de volver a las primeras posiciones. El trazado de Nürburgring está bastante bien, pero probablemente no es tan divertido como el anterior. Debería adaptarse a nosotros, pero lo cierto es que necesites un buen coche para ser competitivo allí. La mayor parte de todo lo que necesitas es una buena tracción en las curvas y un coche estable en la frenada. Estamos razonablemente bien en estas dos áreas. Hemos tenido nuestros problemas con el clima más frío y, por desgracia, no hace calor normalmente en el circuito de Nürburgring, pero sólo tendremos que ver lo que tenemos y seguir adelante con ello. Nunca prometemos nada de antemano. Un podio sería un resultado positivo y un paso en la dirección correcta. Perdimos eso en Silverstone y sería bueno volver a las primeras posiciones. La temporada es todavía larga y los líderes del Campeonato están por delante de nosotros. Siendo realistas, lo único que puedo hacer es hacerlo lo mejor posible en cada carrera".

Romain Grosjean: "Nürburgring es una pista bastante bonita con un buen montón que sacar de ella. Hay una mezcla muy interesante de curvas, lo que significa que tienes mucho que pensar a lo largo de una vuelta, ¡ciertamente te mantiene ocupado! El primer sector se basa en el agarre mecánico y la curva 1 puede ser interesante al principio de la carrera si la gente va demasiado largo en la curva. También puede ser una buena oportunidad de adelantamiento durante la carrera también. Después de eso hay algunas curvas de mayor velocidad hasta la horquilla - que es otro buen lugar se puede adelantar - entonces te encuentras cosas bonitas de alta velocidad para el resto de la vuelta. Necesitas un coche bien equilibrado, así que creo que deberíamos ir bastante bien. Esta será la primera vez que compita allí en la Fórmula 1, pero he corrido en la pista antes en F3 y las GP2 Series. La última vez que corrí allí - 2011 en la GP2 Series - logré un podio y una victoria por lo que mis recuerdos más recientes del circuito son sin duda buenos. El Gran Premio de Gran Bretaña 2013 no fue la mejor de las carreras, fue una muy frustrante de hecho. Tuvimos un problema con el alerón delantero, que empeoró durante el transcurso de la carrera y, finalmente, perdimos una gran parte de este. Había un montón de vibraciones e hizo muy difícil de conducir el coche, así que al final lo mejor era retirarse debido a consideraciones de seguridad. Antes de eso, las cosas no iban bien con el plan y estábamos sufriendo los problemas en el rendimiento de los neumáticos relacionados con el alerón delantero".
"Los coches de seguridad en realidad no salieron como queríamos en cualquier caso, por lo que es una carrera que prefiero olvidar. Por supuesto, uno siempre quiere ser más rápido que su compañero de equipo, por lo que fue bueno estar delante de Kimi en la parrilla. Los dos teníamos diferentes paquetes de actualización en nuestros vehículos, por lo que fue bueno ver que eramos capaces de conseguir velocidades similares de ellos. Por supuesto, queremos algo más de velocidad también, pero todavía hay más piezas por llegar y todavía estamos aprendiendo sobre las últimas actualizaciones así que hay potencial todavía. Tenemos piezas nuevas en el coche y ciertamente tenemos el ritmo para lograr algunos buenos resultados. Las últimas carreras han sido frustrantes, por diversas razones, por lo que si podemos hacer un par de fines sólidos deberíamos ser capaces de obtener algunos resultados decentes y conseguir buenos puntos".


Nico Hulkenberg: "Conozco Nurburgring muy bien. Desde 2005 he corrido numerosas carreras en varias categorías allí y, por lo que puedo recordar, he ganado una carera en cada categoría. Me gusta Eifel, y Nurburgring es otro de los circuitos tradicionales con muchos cambios de altura y buenas combinaciones, lo que hace que sea muy divertido pilotar. Está claro que los aficionados serán una parte importante y tengo muchas ganas de salir a pista delante de la afición local. A pesar de que esta es mi tercera temporada, nunca he corrido en Nurburgring en un Fórmula 1, así que está es la primera vez para mí. En general, no obstante, conozco lo que me espera. Supongo que todo irá un poco más rápido y podría percibir las cosas un poco diferentes, pero conozco el trazado bien y estoy deseando tener un fantástico fin de semana".

Esteban Gutiérrez: "He usado los días entre las carreras en Silverstone y Nurburgring para relajarme y hacer algo de entrenamiento físico antes del Gran Premio de Alemania. Con carreras seguidas hay menos tiempo para analizar el fin de semana previo y hay que cambiar las cosas muy rápido. Por otro lado, las carreras seguidas son muy buenas porque sólo tienes un par de días hasta que estás de vuelta en el coche. Tengo grandes recuerdos de Nurburgring. En 2009, corrí aquí por primera vez en Fórmula 3, e hice un podio con mis ex compañeros de equipo, Jules Bianchi y Valtteri Bottas. Es un circuito tradicional con una parte del famoso Nordschleife en el trazado del Gran Premio y lo disfruto mucho. Es interesante pilotar aquí con las curvas rápidas, y la climatología puede ser un desafío también. Es emocionante venir a Alemania y sentir el ambiente de las carreras. No hay mucho que hacer alrededor, así que todo es pura competición".


Jules Bianchi: "Es difícil de creer que estemos casi en el ecuador de la temporada. Las carreras están empezando a empezar a llegar rápidamente, por lo que es importante sobre todo seguir centrados en estos momentos, ya que en Silverstone no logramos alcanzar nuestro objetivo de mantenerse por delante del equipo Caterham y tenemos que darle la vuelta a esa situación de nuevo. Tenemos que darnos a nosotros mismos una mejor oportunidad para la carrera por medio de una preparación más fuerte el viernes y el sábado, para dejarnos en la mejor posición posible. He corrido en el circuito de Nürburgring en unas cuantas ocasiones en el pasado en las fórmulas junior - la última vez en 2011. Tengo muchas ganas de volver allí".


Max Chilton: "Me gustó mucho la experiencia de mi primer Gran Premio en casa y me gustaría dar las gracias a los fans por su fantástico apoyo. Tal es el ritmo de la F1 que ya nos dirigimos hacia nuestro próximo fin de semana, esta vez en Alemania. Con sólo unos pocos días entre las carreras, que he invertido en entrenar antes de salir el miércoles. También conseguí con mis ingenieros conocer lo que hemos aprendido de la carrera y vamos a continuar ese proceso en los próximos días, ya que tenemos que dar lo mejor posible de nosotros mismos al rodar este fin de semana. La clasificación es un área que tenemos que mejorar en particular, por lo que ese es el primer objetivo. Estoy muy contento con mi récord de carreras terminadas - ocho de ocho carreras - así que naturalmente estoy dispuesto a seguir adelante con eso".

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PIRELLI PROPONE CAMBIOS INMEDIATOS

A la luz de lo explicado, resulta esencial que la utilización de neumáticos tan sofisticados y prestacionales como los que se han entregado para 2013 sea regulada y estrictamente controlada por la misma Pirelli, que para asegurar el funcionamiento óptimo tiene la necesidad de recibir de los equipos y en tiempo real todos los datos fundamentales como las presiones, las temperaturas y ángulos de caída. A la espera de la introducción de una reglamentación que consienta al productor de los neumáticos el acceso a tales informaciones, fundamentales para el desarrollo y la gestión en carrera de unos neumáticos tan sofisticados, para garantizar al máximo la seguridad de las próximas carreras, Pirelli propone a la FIA, la FOM, equipos y pilotos:

1) Proveer para el GP de Alemania la evolución de los neumáticos 2013, cuya fiabilidad ya se probó en los entrenamientos libres de Canadá y que representa la respuesta óptima a las características técnicas del trazado de Nürburgring. En particular, los juegos de neumáticos posteriores que serán entregados para el GP de Alemania del domingo 7 de julio se caracterizan por una construcción en kevlar, que sustituye al acero de las estructuras actuales, y de la reintroducción del cinturón de 2012, para asegurar la máxima estabilidad. Considerando que también estos neumáticos son asimétricos, será expresamente prohibida la inversión. Los neumáticos delanteros permanecerán, sin embargo, invariados.

2) A partir del Gran Premio de Hungría y para las carreras siguientes, la introducción de una nueva panoplia de neumáticos. Las nuevas gomas tendrán estructura simétrica y con características tales que garanticen la máxima seguridad también en las condiciones actuales, esto es, sin la disponibilidad para el proveedor de los datos indispensables para el correcto funcionamiento de los neumáticos más sofisticados, los de 2013. Los neumáticos que serán utilizados desde el GP de Hungría unirán las características de las estructuras de 2012 con las prestaciones de las mezclas de 2013. En sustancia, los nuevos neumáticos tendrán estructura, construcción y bandas de rodadura iguales a las que en 2012 aseguraron la máxima seguridad y prestaciones. Las mezclas utilizadas serán las que durante 2013 han garantizado tiempos de vuelta más rápidos y ventanas de temperatura de funcionamiento más amplias. Estas especificaciones, de acuerdo con la Federación, se pondrán a punto junto con los equipos con coches de 2013 en Silverstone del 17 al 19 de julio, en una sesión dedicada a los pilotos titulares en el ámbito de los test programados para jóvenes pilotos. Estas pruebas contribuirán al desarrollo definitivo de la nueva panoplia de neumáticos, dando a los equipos la posibilidad de realizar la apropiada puesta a punto de sus coches.



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