Hilo oficial Temporada 2014

[German Sanchez]

Para mi estas declaraciones de Smedley le "redimen de sus pecados"... Coherentes.
Definen como es Fernando.


Fuente:
http://www.caranddriverthef1.com/formula...ento-nivel


El talento no es sinónimo de simpatía. El problema es que al tenerlo, la ambición de victorias es mayor, dando lugar a desesperación cuando no puedes luchar por ese objetivo. Es ahí cuando el encanto empieza a verse lastrado. Así es con Fernando Alonso. Talento a borbotones y un anhelo de triunfo inalcanzable. Y claro, si su monoplaza no es competitivo, no es feliz. Todo esto, en ocasiones, hace pensar por muchos que el español es perjudicial para el rendimiento de sus equipos. No lo dicen así los que le conocen, como es el caso de Rob Smedley.

El que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa en Ferrari, desde 2010 a 2013, y ahora, jefe de rendimiento del monoplaza en Wiliams, sabe de lo que habla. Tres años conviviendo con un bicampeón dan para mucho. "No, no, él no es perjudicial en absoluto", dice Smedley. "Creo que es bastante coherente en sus puntos de vista y sabe lo que quiere. Él no duda de lo que quiere, es mentalmente muy fuerte, capaz de adaptarse a los reglamentos como son; volverá a la cima, y conseguirá sacar el 100% del coche, si no más. Creo que tiende a dividir a la gente sólo por lo bueno que es", comenta Rob. Razón no le falta. Cinco años haciendo magia con un coche inferior sólo han servido para engrandecer la leyenda del asturiano. No para ganar títulos, por desgracia.

También para quemarle… La salida de Ferrari por parte del español es inminente, cansado de siempre la misma historia y un tiempo que se le agota. Porque quiere ganar. Y punto. La salida de Alonso con la más que posible llegada de Sebastian Vettel ha sorprendido al de Williams: "Estoy un poco sorprendido, pero es su negocio. Espero, por el bien de este deporte, que encuentre un asiento de nivel. Me hago eco de sus ambiciones, por lo que espero que logre un par de campeonatos antes de retirarse, porque se lo merece, es tan bueno". Amén.

Y es que en Ferrari estaban motivados por la presencia de Alonso. O eso dice Smedley. "Creo que por la representación pura de su talento,tiende a motivar a la gente. El encuentra la motivación en sí mismo.Si uno es muy excelente en lo que hace, en cualquier aspecto de la vida, o en la F1 ;ya sea conductor,ingeniero, o técnico, creo que si se trabaja con personas de muy, muy alto talento, obliga a todos los que están alrededor a elevar su nivel. Creo que ahí es donde viene la motivación de trabajar con Fernando", finalizó el británico

Hay un error de traducción grave por parte de la fuente.
RS: I think he tends to amalgamate people just because of how good he is.
Traduccion C&D: . Creo que tiende a dividir a la gente sólo por lo bueno que es"
Traducción correcta: Lo contrario a lo que quiere decir: Creo que tiende a unir a la gente sólo por lo bueno que es.

[joyjoy]

Para mi estas declaraciones de Smedley le "redimen de sus pecados"... Coherentes.
Definen como es Fernando.


Fuente:
http://www.caranddriverthef1.com/formula...ento-nivel


El talento no es sinónimo de simpatía. El problema es que al tenerlo, la ambición de victorias es mayor, dando lugar a desesperación cuando no puedes luchar por ese objetivo. Es ahí cuando el encanto empieza a verse lastrado. Así es con Fernando Alonso. Talento a borbotones y un anhelo de triunfo inalcanzable. Y claro, si su monoplaza no es competitivo, no es feliz. Todo esto, en ocasiones, hace pensar por muchos que el español es perjudicial para el rendimiento de sus equipos. No lo dicen así los que le conocen, como es el caso de Rob Smedley.

El que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa en Ferrari, desde 2010 a 2013, y ahora, jefe de rendimiento del monoplaza en Wiliams, sabe de lo que habla. Tres años conviviendo con un bicampeón dan para mucho. "No, no, él no es perjudicial en absoluto", dice Smedley. "Creo que es bastante coherente en sus puntos de vista y sabe lo que quiere. Él no duda de lo que quiere, es mentalmente muy fuerte, capaz de adaptarse a los reglamentos como son; volverá a la cima, y conseguirá sacar el 100% del coche, si no más. Creo que tiende a dividir a la gente sólo por lo bueno que es", comenta Rob. Razón no le falta. Cinco años haciendo magia con un coche inferior sólo han servido para engrandecer la leyenda del asturiano. No para ganar títulos, por desgracia.

También para quemarle… La salida de Ferrari por parte del español es inminente, cansado de siempre la misma historia y un tiempo que se le agota. Porque quiere ganar. Y punto. La salida de Alonso con la más que posible llegada de Sebastian Vettel ha sorprendido al de Williams: "Estoy un poco sorprendido, pero es su negocio. Espero, por el bien de este deporte, que encuentre un asiento de nivel. Me hago eco de sus ambiciones, por lo que espero que logre un par de campeonatos antes de retirarse, porque se lo merece, es tan bueno". Amén.

Y es que en Ferrari estaban motivados por la presencia de Alonso. O eso dice Smedley. "Creo que por la representación pura de su talento,tiende a motivar a la gente. El encuentra la motivación en sí mismo.Si uno es muy excelente en lo que hace, en cualquier aspecto de la vida, o en la F1 ;ya sea conductor,ingeniero, o técnico, creo que si se trabaja con personas de muy, muy alto talento, obliga a todos los que están alrededor a elevar su nivel. Creo que ahí es donde viene la motivación de trabajar con Fernando", finalizó el británico

Hay un error de traducción grave por parte de la fuente.
RS: I think he tends to amalgamate people just because of how good he is.
Traduccion C&D: . Creo que tiende a dividir a la gente sólo por lo bueno que es"
Traducción correcta: Lo contrario a lo que quiere decir: Creo que tiende a unir a la gente sólo por lo bueno que es.

Para habernos matao

PD: Gracias German por le nuevo apunte

[peterpan]

Pues si, yo no había visto el original.
Y desde luego tiene mas sentido.
Thanks Germán.

[motita1974]

Magníficos aportes motita... muchas gracias mostro

De nada es un orgullo poder poner cositas en este foro, un abrazo muy fuerte y gracias a ti.

[peterpan]

Un punto de vista siempre interesante el del "profesor".



La temporada 2014 se está caracterizando por un claro liderazgo de la escudería Mercedes, con un total de nueve dobletes en carrera cuando se han completado dieciséis rondas. Pero en concreto, lo que más está destacando de este campeonato es la lucha entre sus dos pilotos, mucho más parejos de lo que se podía pensar en el comienzo de la temporada. Durante este camino han protagonizado diferentes trayectorias y caminos contrapuestos. Nico Rosberg empezó mandando gracias a un problema de Lewis Hamilton en la carrera inicial, pero a continuación fue Hamilton el que encadenó cuatro citas consecutivas en lo más alto del podio, hasta la carrera de Mónaco, cuando Rosberg venció y volvió a coger el liderato.

Una trayectoria muy igualada llegó en las siguientes citas, hasta la cita clave de Bélgica. Rosberg tocaba a Hamilton en la frenada de Les Combes, y le provocaba un pinchazo que daba al traste con todas sus opciones de victoria. En las siguientes carreras, Hamilton ha sido el dominador, con una nueva racha de cuatro victorias seguidas, que le dejan con una diferencia de 17 puntos a falta de tres citas para el final de la temporada.

Mucho se habló y comentó en aquellas fechas de lo que podría suponer ese incidente entre los dos pilotos, unas conversaciones que no salieron por completo a la luz y que sólo se insinuaron con la victoria de Hamilton en Monza. Ahora Alain Prost cree que aquellas negociaciones internas tuvieron unas consecuencias algo más significativas, creando un cambio de tendencia a favor de Hamilton.

"No sé qué está pasando ahora después de Spa, pero parece un poco extraño. No sé si lo puedes llamar preferencia, pero parece que algo la dinámica ha cambiado un poco", señaló. "Puedes sentirlo, no lo puedes ver. Y con una sensación no sabes si es cierto, pero cuando estás dentro del equipo puedes sentir algo, cierto o no, cuando tu empiezas a sentir algo, has perdido".

Para Prost esta situación no es nueva, ya que en el pasado la vivió en sus propias carnes con sus luchas en la escudería McLaren, con Niki Lauda o Ayrton Senna como rivales, disputas que ofrecieron una enorme batalla en la pista. De aquella experiencia, el campeón francés comenta:

"Ron Dennis era muy fuerte, pero siempre mostraba una pequeña preferencia. Yo tenía ventaja en un punto, pero no te das cuenta exactamente cuándo lo tienes, cuando estaba con Niki. Pero cuando estaba con Senna tenía una cosa, y él (Dennis) siempre mostraba algo a favor de Ayrton. No el equipo pero sí Ron".

La fortaleza mental de los pilotos es un factor clave a la hora de conquistar campeonatos y obtener grandes resultados. En Formula 1 no es una excepción, pues es necesario dar todo el potencial de cada uno y sobre todo ser inmune a los juegos psicológicos de otros agentes que traten de desvirtuar tu camino y afectar a tu concentración. Para Prost, este factor es tremendamente importante.

"Solo un pequeño detalle puede cambiar el ambiente. Siempre digo que la gente que te rodea es muy, muy importante. La gente que está cerca de ti, y luego, obviamente la prensa y los medios están al final, pero no al principio. Si sientes algo dentro del equipo, (de que tú tienes la preferencia o algo diferente) entonces eso te puede destrozar. Todo lo que quieres está dentro de tu cabeza y eso es muy difícil de manejar", concluyó.


Fuente:
http://www.caranddriverthef1.com/formula...r-hamilton

[payoloco]

Buen aporte peterpan, siempre es interesante lo que dice "el profesor".

Que se esto, sabe un rato, y de haber compartido escudería y haber competido con los más grandes, también.

[peterpan]

Buen aporte peterpan, siempre es interesante lo que dice "el profesor".

Que se esto, sabe un rato, y de haber compartido escudería y haber competido con los más grandes, también.

Si.
¡Je! ¡Je!
De Prost el mismo Lauda decía que era un "perro".
Claro.
Le destronó a él.

[CIEZANO]

Interesante articulo de EL COMERCIO.ES. Os lo pongo:

DAVID SÁNCHEZ DE CASTRO | MADRID
16 octubre 2014

Fernando Alonso y la dificultad de elegir bien

Desde su marcha de Renault en 2006, las decisiones que ha tomado Fernando Alonso acerca de su futuro han sido, cuando menos, cuestionables. ¿Acertará ahora marchándose de Ferrari?


Decía el dramaturgo Enrique Jardiel Poncela que cuando tiene que elegir el corazón, es mejor que decida la cabeza. Y eso es justo lo que le ha ocurrido en su trayectoria deportiva a Fernando Alonso: su instinto, y muchas veces su propio entorno, no le han aconsejado bien. El piloto asturiano ha decidido tomar un nuevo rumbo en su carrera, dejar Ferrari, en dirección a un nuevo (o viejo, según lo que elija) destino. Aún no ha dicho dónde irá, pero lo que sabemos seguro es que no volverá a vestir los colores de la Scuderia más allá de 2014. ¿Ha elegido el corazón o la cabeza?

Desde que saliera de Renault en 2006 con dirección a McLaren, el piloto asturiano ha ido encontrándose con piedras en el camino que le han impedido conseguir un tercer título que parecía cantado. No es poner paños calientes sobre una realidad, pero lo cierto es que ha jugado en su contra el contexto de los equipos en los que ha militado Alonso desde que se proclamara bicampeón del mundo. ¿Quién iba a pensar que McLaren se iba a convertir en un polvorín? ¿Por qué se decidió por volver a una Renault medio desmantelada y no aceptar la oferta de Red Bull? ¿Tan atrayente era Ferrari para apostarlo todo allí, pese a que ya estaba en claro declive desde la marcha de Schumacher?

De Renault a McLaren

Cuando Fernando Alonso llegó a Renault de la mano de Flavio Briatore, el italiano ensanchó el pecho a sabiendas de que estaba fichando al mayor talento de la parrilla. Sus actuaciones con un Minardi que daba lástima le granjearon el apoyo incondicional y eterno del ‘capo’ de Renault, que no dudó en subirle al primer equipo en la temporada 2003, después de un año fogueándose como probador. Sólo tardó dos carreras en lograr su primera pole y su primer podio en Fórmula 1, y unas cuantas carreras después, la inolvidable victoria en Hungría. Había llegado para quedarse. Pese a todo, las moscas de su entorno le zumbaban en el oído que el italiano quería beneficiar a Trulli primero, por ser italiano, una sospecha que también se ganaría Fisichella por el mismo motivo.

Dos años más tarde, en 2005, llegó el primer campeonato al que le vendría de seguido el segundo entorchado. Alonso estaba en la cúspide del mundo, pero sabía que a Renault se le acababan los fondos. Los cantos de sirena de McLaren, de la mano del Banco Santander, le atrajeron sobremanera y decidió firmar con la escuadra de Woking. Alonso hasta aquel momento se había declarado ‘McLarenista’ por su admiración hacia Ayrton Senna. Quién iba a pensar que aquella iba a ser la primera de una larga lista de pasos equivocados.

Un año de pesadilla en Woking

La fastuosa presentación de McLaren en la Valencia de Francisco Camps fue toda una premonición de lo que iba a ocurrir ese año: un opulento gigante, pero con el interior vacío. Alonso había llegado con la vitola de líder del equipo, máxime cuando su compañero era un novato, un tal Lewis Hamilton, que llegaba a la Fórmula 1 para aprender del piloto que había conseguido jubilar a Michael Schumacher, ahí es nada. Primera carrera de 2007, Australia, primer podio de Alonso con McLaren. Hamilton, cuarto. Segunda carrera del año, Malasia, primera victoria de Alonso, primer podio de Hamilton… y sospechas. Los mecánicos, los técnicos y los responsables de McLaren se sentían más predispuestos a beneficiar a su canterano que al campeón.
La ‘bomba’ estalló en Mónaco, su onda expansiva se hizo patente en Hungría y el ambiente en el equipo se hizo irrespirable. Si además Alonso se ve envuelto en el escándalo de espionaje industrial con Ferrari (quién lo iba a decir…), es evidente que una huida de allí se hacía imperiosa. Alonso salió por la puerta de atrás de un equipo que rozó el campeonato, y que lo ganó al año siguiente ya sin el español en sus filas. Aquel McLaren MP4-23 fue uno de los más brillantes hechos en la factoría de Woking, y aunque Hamilton sufrió para ganarlo hasta la última curva de Interlagos, lo logró. ¿Habría estado Alonso a la altura?

El ‘no’ a Red Bull para volver a Renault

Por aquel 2008, el equipo Red Bull aún no se había convertido en el ogro a batir, sino que aún era ese equipo simpático que disfrazaba a sus pilotos y mecánicos en función de los compromisos publicitarios. Sebastian Vettel aún era un prometedor joven que militaba en Toro Rosso, y la escuadra de las bebidas energéticas se veía como un arribista con ganas de medrar, pero sin opciones de convertirse en un grande. Querían a un gran campeón que dirigiera la transición del equipo hacia lo más alto y tantearon a Alonso, pero este no se lo tomó en serio. De nuevo, craso error.

Renault le abrió las puertas para su regreso a casa. Ya no vestían los colores azules que les hicieron grandes, la casa madre francesa les había dejado prácticamente a su suerte y Flavio Briatore empezaba a caer en desgracia. El vodevil de Singapur 2008, en el que el dirigente italiano obligó a Piquet Jr. a chocarse para beneficiar a Alonso sería a la postre la victoria más amarga y polémica de la carrera del español. La temporada 2009 fue la peor de su carrera en Fórmula 1, con un solo podio y un paupérrimo noveno puesto final. Debía salir de allí, y en Maranello le llamaron: sin Schumacher, Räikkönen no había dado la talla pese a ganar el título de 2007. El finlandés no encajaba -ni encajará nunca- en la filosofía de Ferrari, y querían a un piloto de calidad probada para ser el líder del equipo. Ferrari había dominado el primer lustro del siglo, y aunque ya no era el que fue, la leyenda del Cavallino Rampante era un caramelo demasiado atrayente.

Un lustro de rojo para acabar en blanco

Un piloto español en Ferrari, el sueño de todo aficionado a la Fórmula 1 en nuestro país. Fernando Alonso llegaba al mejor equipo del mundo, al menos históricamente, para comenzar una nueva era de gloria vestido de rojo. Primera carrera, victoria, algo que sólo habían logrado leyendas como Mario Andretti, Nigel Mansell o el propio Räikkönen. Mejor inicio, imposible. Parecía que ahora sí.

Llegó a la última carrera de ese 2010 con opciones, más que nadie, para alzarse con el campeonato. Él, Mark Webber, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel eran los únicos que podían alzarse con el título en Abu Dabi. Y entonces descubrió a la verdadera Ferrari de la nueva era: le ordenaron entrar en boxes en el peor momento, se quedó atascado detrás de Vitaly Petrov y perdía un campeonato que ya acariciaba. Un jarro de agua fría que se repitió en 2011, cuando Red Bull creó un monoplaza imparable y hacía a Sebastian Vettel bicampeón. La temporada 2012, la del Alonso casi perfecto, fue todo un ejemplo de lo que estaba ocurriendo: aquel F2012 era un auténtico hierro, como se dice en el argot, y con suerte el tercer coche de la parrilla, y sin embargo Alonso lo llevó tres veces a lo más alto, con la victoria en Valencia como la mejor del año y una de las mejores de su carrera deportiva. Sus lágrimas de emoción ante el enfervorecido público reunido en el trazado levantino se convirtieron en rabia unos meses después en Brasil, donde se quedó a sólo tres puntos del título. Sus ojos, inyectados en sangre tras la carrera, lo decían todo. En 2013 más de lo mismo: un coche muy inferior, y su entorno que ya empezaba a susurrarle al oído, de nuevo, que igual debía empezar a plantearse salir. Alonso apostó por la continuidad en 2014, algo que no consiguió Felipe Massa, pero el equipo de Maranello no estuvo a la altura. El F14-T ha sido una auténtica pifia, y los cambios de reglamentación no sólo no les han beneficiado para auparles en la clasificación, sino que les han perjudicado. La escuadra italiana se enfrenta a su primera temporada sin victorias en más de 20 años. Y a Alonso se le ha terminado la paciencia.

Este repaso de los movimientos de Alonso por el paddock de la Fórmula 1, a toro pasado, arroja un sonrojante resultado: por mucho que se le considere uno de los mejores de la parrilla de las últimas décadas, ha ganado ‘sólo’ (ya quisieran muchos) tres subcampeonatos en los últimos ocho años. Pese a que tanto en 2010 como en 2012 y 2013 rozó el entorchado, ser el primero de los perdedores es algo que hierve la sangre del asturiano. En palabras de Luca Cordero di Montezemolo, Alonso se va de Ferrari porque ya no tiene tiempo y quiere volver a ganar. Si en Ferrari no han conseguido darle un coche ganador en cinco años, el asturiano no está dispuesto a esperar más. McLaren vuelve a llamar a su puerta, de la mano del gigante Honda, para formar una dupla que en el pasado les llevó a la temporada más aplastante que ha visto la historia de la Fórmula 1, con Alain Prost y el inolvidable Ayrton Senna como pilotos. El problema para Alonso es que dicha apuesta, como tantas otras, puede salirle mal… otra vez.

Los números dictan una dura sentencia: desde 2006, cada vez que Fernando Alonso ha fichado por un equipo, lo ha hecho por el equivocado y ahora hay motivos fundados para ser suspicaces de cara a la decisión que vaya a tomar. Quizá Alonso debería seguir el consejo del metamórfico escritor Franz Kafka: «Reflexionar serena, muy serenamente, es mejor que tomar decisiones desesperadas».

[Josemurcia7]

Buen fin de semana a todos!!! #loMejorEstaPorLlegar

Enjoy the weekend!!!
#theBestIsYetToCome http://t.co/vOwYDXcUDD


Enviado desde mi One Plus One

[magic_alonso]

Ya sabemos donde va a ir Fernando solo hace falta leer entre lineas theBestIsYetToCome...Osea, que va a fichar por el betis es obvio lo dice claramente jajajaja