Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016

[enrike hu fr]

La Scuderia est parvenue à construire un moteur pouvant développer plus de 900 chevaux sur le banc d'essai. Hormis quelques soucis de fiabilité dont nous vous avons déjà fait part, Ferrari attend de Shell une nouvelle essence qui permettra à l'équipe italienne d'utiliser la pleine puissance du moteur.

En cas de soucis majeurs de fiabilité à Barcelone et si Shell n'est pas parvenue d'ici là à produire une nouvelle essence, Ferrari pourrait commencer la saison avec un moteur volontairement moins puissant qu'il ne l'est réellement.

Pour vous donner un ordre d'idée de l'importance du travail qui repose actuellement sur Shell, l'introduction du moteur Mercedes plus puissant à Monza l'an passé n'a pu être possible que grâce à Petronas qui a dû tester 42 essences différentes.

Le début de saison des rouges est désormais entre les mains de Shell.



Information rédigée par : Mathias Berthault

http://www.f1-direct.com/formule1-ferrar...o-f1=20502

[enrike hu fr]

FORMULA 1 ULTIME NOTIZIE
Ferrari: prima messa in moto della monoposto 2016!

http://it.motorsport.com/f1/news/ferrari...16-672553/

[Killerpaint]

Aquí se puede ver muy bien el motor de la Merche...
http://it.motorsport.com/f1/photos/main-...y/?r=88036

[PANTA3480]

UN APLAUSO
un monstro ,,como tu ,,
curarte uno ,, Panta como tu sabes ,,
que estamos en el final de esa ansiada espera ,sabiendo,, que tendremos que esperar,,, para el podio ,,BCN ,,, 
aléééé  ,Panta ,,

lo de Ethernet  es sin palabras ,,,  
toma ,toma ,,, toma ,,,  
a tope esta casa està a tope ,
pero caben màs ,,

Dalo por echo compañero

[enrike hu fr]

UN APLAUSO
un monstro ,,como tu ,,
curarte uno ,, Panta como tu sabes ,,
que estamos en el final de esa ansiada espera ,sabiendo,, que tendremos que esperar,,, para el podio ,,BCN ,,, 
aléééé  ,Panta ,,

lo de Ethernet  es sin palabras ,,,  
toma ,toma ,,, toma ,,,  
a tope esta casa està a tope ,
pero caben màs ,,

Dalo por echo compañero

nos la jugamos contra los mercedes ,, 

en concepto ;;;;
ocho motores a probar y supongo que empezaran por el proyecto màs ambicioso ,para hacerlo fiable ,, XDDD 

esto se pone bueno ,,jajaja


los ferraris   y pongo el plural porque habrà  8 motores ferrari en pista ,,ya estan diciendo que es problable que no puedan sacar todo de la PU ,,al principio ,y es que esto 
de no saber ,,que concepto y que equilibrio es el apropiado en cuanto a  capacidad de produccion y utikidad ,,  uppss  
dale caña  Panta ,,,  


nos faltaran coches para acumular  kilometros ,,no entiendo porqué no nos hicimos con Manor ,como equipo junior ,, una gran desventaja sin duda alguna ,,Honda solo tiene 1 coche en pista ,,en estos test ,,yo de Arai ,,les pedia una autorizacion por motivos de fiabilidad,,,,por pedir que no quede ,,,,

[ethernet]

......

Con relación al MGU-H, y el razonamiento de Mercedes por el que aumenta el  compresor año tras año, hay que decir que o saben algo que no sabemos del tipo "el MGU-K para 2017 y posteriores va a tener un limite de salida de potencia de 200 Kw en vez de los 120 actuales", o es una gilipollez.

Y lo es, porque llega un momento en que te sobrará la electricidad para toda la vuelta, porque aunque la uses al 100% en todo el momento en que pises el acelerador alimentado al MGU-K con el H o el ES, en general, en la mayoría de los circuitos eso representa un 65% de la vuelta. En un circuito de 1.40" son 65" a 120 kw, es decir, 7,8 Mj de electricidad, menos los dos que recarga el MGU-K en frenadas son 5,8 Mj que debe generar el MGU-H en esos 65" , es decir que con que tenga una potencia unos 89 Kw te llega. Y ya en 2014 el MGU-H de Magnetti Marelli generaba más de 90 Kw.

.......

Esto no se hasta qué punto será bueno, porque como bien apuntas tú si Mercedes en 2015 ya estaba siendo capaz de tener una eficiencia del 95% en el sistema de recuperación de energía, no sé bien qué esperan ganar haciendo más grande el turbo.

Al final el K puede aplicar la potencia que puede aplicar, le mandes la que le mandes desde el H o las baterías: 163 cv durante 33 seg.
Como mucho, tener energía de sobra te permitiría no tener que entrar en modos de ahorro de combustible, o que la potencia aplicada por el K sea siempre de 163 cv, o yo que se, pero comparto contigo en que o hay algo que no sabemos, o no tiene demasiado sentido que Mercedes se centre una y otra vez en agrandar el turbo.



No se, yo tengo la sensación de que hay algo que se nos sigue escapando. Algo relacionado con la gestión de la energía.

Porque si el K solo puede aportar potencia durante 33 seg, el H se usa para evitar el lag del turbo a la salida de las curvas o bien para enviar energia al K, y el motor térmico está limitado al flujo de 100kg/h...... parece de cajón que más pronto que tarde, en el preciso momento en el que los equipos sean capaces de generar suficiente energía con el H de manera que puedas alimentar al K durante 33 seg y evitar el lag del turbo (algo que ya se consigue con el tamaño de turbo de Mercedes 2015), la diferencia entre los distintos motores de la parrilla debería ser mínima, dada por la diferencia en sus ICE's.


Y sin embargo, hay ciertas voces que apuntan a que las diferencias no solo no se van a hacer más pequeñas, sino que van a aumentar.....

????

Lo de que el MGU-K solo puede aportar 33 segundos a 120 kw (163 CV)  no es correcto.

Sale de dividir los 4 Mj del ES por la potencia de salida (120Kw),  pero se olvidan que en el diagrama de flujos de la PU del Reglamento Técnico la energía que se puede enviar desde el MGU-H al MGU-K es ilimitada :



Pero ilimitada es una palabra inútil, porque si tiene un límite práctico que es el máximo tiempo que se esté acelerando.

Por eso hago el razonamiento para un circuito de tipo medio.

Por cierto, en el diagrama se dice que el MGU-K solo se puede usar en la salida cuando el coche vaya a más de 100 km/h. Es decir, salen con el ICE los primeros metros. Y el Mclaren-Honda salía de vicio, así que el ICE tan malo no era.

[Vicotrew]

Es aquí donde hablan de F1????

Llevo una pretemporada bastante liado pero a ver si me voy reincorporando poco a poco.

Bienvenidas las nuevas incorporaciones y gracias por mantenernos informados porque ha sido muy aburrida la falta de noticias.

Veremos que nos depara la temporada pero como siempre lo mejor está por llegar.

#OrgulloSafety

Ese amanoth!!!!!!!!!!!! Que alegría volver y ver como muchos también volvéis

#OrgulloSafetyForever

[Josemurcia7]

Bueno, al igual que salieran las informaciones de todo lo que pretende cambiar Ferrari, también han salido del W07.

Realzaría un poco el morro, al parecer para resolver parte de la inestabilidad que tenía en la zona inferior del monoplaza (¿tenía? xD), coke bottle más estrecha, revisión de la suspensión delantera y ya evolución natural del resto.

Así sera el Mercedes W07 según Paolo Filisetti (vía Gazzetta) https://t.co/cXFHKAfD0E


Enviado desde mi One Plus One

[payoloco]

......

Con relación al MGU-H, y el razonamiento de Mercedes por el que aumenta el  compresor año tras año, hay que decir que o saben algo que no sabemos del tipo "el MGU-K para 2017 y posteriores va a tener un limite de salida de potencia de 200 Kw en vez de los 120 actuales", o es una gilipollez.

Y lo es, porque llega un momento en que te sobrará la electricidad para toda la vuelta, porque aunque la uses al 100% en todo el momento en que pises el acelerador alimentado al MGU-K con el H o el ES, en general, en la mayoría de los circuitos eso representa un 65% de la vuelta. En un circuito de 1.40" son 65" a 120 kw, es decir, 7,8 Mj de electricidad, menos los dos que recarga el MGU-K en frenadas son 5,8 Mj que debe generar el MGU-H en esos 65" , es decir que con que tenga una potencia unos 89 Kw te llega. Y ya en 2014 el MGU-H de Magnetti Marelli generaba más de 90 Kw.

.......

Esto no se hasta qué punto será bueno, porque como bien apuntas tú si Mercedes en 2015 ya estaba siendo capaz de tener una eficiencia del 95% en el sistema de recuperación de energía, no sé bien qué esperan ganar haciendo más grande el turbo.

Al final el K puede aplicar la potencia que puede aplicar, le mandes la que le mandes desde el H o las baterías: 163 cv durante 33 seg.
Como mucho, tener energía de sobra te permitiría no tener que entrar en modos de ahorro de combustible, o que la potencia aplicada por el K sea siempre de 163 cv, o yo que se, pero comparto contigo en que o hay algo que no sabemos, o no tiene demasiado sentido que Mercedes se centre una y otra vez en agrandar el turbo.



No se, yo tengo la sensación de que hay algo que se nos sigue escapando. Algo relacionado con la gestión de la energía.

Porque si el K solo puede aportar potencia durante 33 seg, el H se usa para evitar el lag del turbo a la salida de las curvas o bien para enviar energia al K, y el motor térmico está limitado al flujo de 100kg/h...... parece de cajón que más pronto que tarde, en el preciso momento en el que los equipos sean capaces de generar suficiente energía con el H de manera que puedas alimentar al K durante 33 seg y evitar el lag del turbo (algo que ya se consigue con el tamaño de turbo de Mercedes 2015), la diferencia entre los distintos motores de la parrilla debería ser mínima, dada por la diferencia en sus ICE's.


Y sin embargo, hay ciertas voces que apuntan a que las diferencias no solo no se van a hacer más pequeñas, sino que van a aumentar.....

????

Lo de que el MGU-K solo puede aportar 33 segundos a 120 kw (163 CV)  no es correcto.

Sale de dividir los 4 Mj del ES por la potencia de salida (120Kw),  pero se olvidan que en el diagrama de flujos de la PU del Reglamento Técnico la energía que se puede enviar desde el MGU-H al MGU-K es ilimitada :



Pero ilimitada es una palabra inútil, porque si tiene un límite práctico que es el máximo tiempo que se esté acelerando.

Por eso hago el razonamiento para un circuito de tipo medio.

Por cierto, en el diagrama se dice que el MGU-K solo se puede usar en la salida cuando el coche vaya a más de 100 km/h. Es decir, salen con el ICE los primeros metros. Y el Mclaren-Honda salía de vicio, así que el ICE tan malo no era.

joder ethernet me lees la mente!!

He estado buscando este diagrama un rato, porque había algo que no me cuadraba.

Entonces lo de los 33 segundos.....?¿?¿  Es decir, eso de donde salía?


Entonces siempre que el mgu-H esté recuperando energía (cuando aceleras) puedes enviarla al mgu-K para aplicar los 163cv ??

[gandalf]

   In manus tuas 
commendo spiritum
         meum