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Análisis técnico F1: Aston Martin juega al límite con el AMR24
Aston Martin F1 ha presentado un coche totalmente nuevo que a su vez lleva al extremo los conceptos de 2023, sin copiar a Red Bull. Analizamos el AMR24.
Cerrar la entrada de los radiadores es el sueño de cualquier diseñador de F1. Sin embargo, es un reto imposible, aunque Aston Martin se ha acercado mucho tras un trabajo con el que parecen haber ido todavía más al límite que el Red Bull RB19 y sus pontones ultraestrechos.
El AMR24, de los cinco monoplazas desvelados hasta ahora, es sin duda el que más se ha atrevido en la búsqueda de la eficiencia aerodinámica lateral: el coche de color verde, desde su vista frontal, sorprende porque es muy oscuro por la larga bandeja inferior que han colocado en la entrada de los pontones y que se inclina mucho a lo largo de su longitud.
Dan Fallows, director técnico de Aston Martin, no teme poner en peligro la fiabilidad de la unidad de potencia Mercedes. De hecho, llevan más de un año desarrollando esta solución en la escudería de Silverstone y parece que han encontrado la manera perfecta para descender el flujo procedente del morro y de la parte superior del chasis, sin crear también demasiada resistencia.
La bandeja del AMR24 es una especie de alerón central
El innovador concepto que Ferrari ya introdujo con grandes resultados en el SF-70 en 2017 ha sido llevada al extremo. Hablar simplemente de bandeja es limitante porque tiene un perfil de alerón y, como en los aviones, cuenta con un mamparo lateral que sirve para controlar las fugas, mientras que la entrada en sí misma de los pontones se ha retrasado mucho, para aprovechar así el soporte del retrovisor, que redirige el aire hacia la parte baja del monoplaza.
Los radiadores del Aston Martin para F1 2024 están más arriba
El objetivo de todos estos cambios es que el AMR24 ha aumentado el aire que va hacia la sección inferior destinada al fondo: la parte inferior también tiene forma de alerón, con lo que consiguen una especie de "doble fondo" que ya había caracterizado al Aston Martin de 2022.
Para reintroducir un canal de aire así de importante bajo los pontones, los ingenieros de Aston Martin han tenido que elevar los radiadores con un nuevo sistema de refrigeración.
El 'Gran Cañón' sigue presente en el Aston Martin de F1 2024
Con la reaparición de un alerón central a través de una curiosa nueva interpretación, también se ha revisado la parte superior de los pontones. En Silverstone no les convenció adoptar el "paracaídas" del Red Bull RB19, por lo que mantienen en su lugar el diseño del "Gran Cañón", aunque menos llamativo que en el AMR23, una solución que aleja del coche las turbulencias generadas por la rueda delantera.
Entre el chasis y dicha hendidura hay una interesante parte destina a la refrigeración que es más estrecha que la del Alpine: la novedad es que su parte inicial es casi plana, pero luego tiene un surco que se hace poco a poco más profundo.
La sensación, por tanto, es que el nuevo Aston Martin, no es el resultado de un diseño que haya partido de una hoja en blanco, sino que representa una evolución del año pasado.
Suspensión delantera del AMR24: cambio a push-rod
La carrocería en general es el resultado de un nuevo concepto de diseño: Aston Martin ha revisado los anclajes de la suspensión delantera y se han decantado por el esquema push-rod, el cual ha dictado el camino a seguir gracias al equipo Red Bull.
Las modificaciones se refieren a la inclinación tan acentuada de los brazos para garantizar el efecto antidive, es decir, el hundimiento del morro en frenada, pero además de ese efecto positivo que estabiliza la altura respecto al suelo en beneficio de la carga aerodinámica, la realidad es que también ofrece la posibilidad de dirigir más flujo hacia los canales Venturi.
El brazo delantero del triángulo superior también está casi en voladizo sobre el chasis.
Mira todas las fotos del coche de Alonso para 2024:
Un morro más corto y estrecho en el Aston Martin F1 de 2024
En la parte delantera, llama la atención el morro más corto y estrecho: mientras que los demás monoplazas vistos hasta ahora tienen el morro apoyado en el perfil principal, el Aston Martin lo apoya en el segundo elemento, en busca de una mayor flexión en el alerón.
También se puede observar el ensanchamiento en la parte inferior, fruto de un minucioso trabajo que ha permitido superar brillantemente los crash test. El alerón delantero es nuevo y está diseñado para aumentar el efecto de lavado exterior con algunos aletines en el lateral.
Nueva caja de cambios de Mercedes para Aston Martin F1
Aston Martin continúa su colaboración con Mercedes: utiliza el túnel de viento de Brackley a la espera de que esté listo el suyo propio, pero también compra la caja de cambios y la suspensión trasera de los alemanes para el AMR24.
Mercedes, tras revisar el decepcionante W14, decidió acortar la caja de cambios para desplazar al piloto más atrás. Fernando Alonso y Lance Stroll, por tanto, también irán sentados algo más hacia atrás, en la dirección que también ha puesto de moda Red Bull.
La suspensión trasera también cambia en el Aston Martin de F1 2024
El objetivo es encontrar un reparto de pesos diferente para gestionar los neumáticos durante las diferentes tandas de carrera. El gran cambio en la parte trasera también afecta a la suspensión: el esquema pull-rod desaparece.
La cinemática se ha elevado hacia la caja de cambios para liberar espacio en la parte inferior y favorecer así un mejor paso del flujo de aire hacia el difusor.
Si la caja de cambios y la suspensión trasera es de Mercedes, los embellecedores de carbono de los brazos y la revisión de toda la parte trasera sí llevan el sello de Aston Martin, con cambios notables en los soportes de los bujes y el conducto de los frenos con aletines anexos. Análisis técnico F1: Aston Martin juega al límite con el AMR24
Aston Martin F1 ha presentado un coche totalmente nuevo que a su vez lleva al extremo los conceptos de 2023, sin copiar a Red Bull. Analizamos el AMR24.
Cerrar la entrada de los radiadores es el sueño de cualquier diseñador de F1. Sin embargo, es un reto imposible, aunque Aston Martin se ha acercado mucho tras un trabajo con el que parecen haber ido todavía más al límite que el Red Bull RB19 y sus pontones ultraestrechos.
El AMR24, de los cinco monoplazas desvelados hasta ahora, es sin duda el que más se ha atrevido en la búsqueda de la eficiencia aerodinámica lateral: el coche de color verde, desde su vista frontal, sorprende porque es muy oscuro por la larga bandeja inferior que han colocado en la entrada de los pontones y que se inclina mucho a lo largo de su longitud.
Radical entrada de los radiadores del Aston Martin AMR24 de F1 2024
Dan Fallows, director técnico de Aston Martin, no teme poner en peligro la fiabilidad de la unidad de potencia Mercedes. De hecho, llevan más de un año desarrollando esta solución en la escudería de Silverstone y parece que han encontrado la manera perfecta para descender el flujo procedente del morro y de la parte superior del chasis, sin crear también demasiada resistencia.
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La bandeja del AMR24 es una especie de alerón central
El innovador concepto que Ferrari ya introdujo con grandes resultados en el SF-70 en 2017 ha sido llevada al extremo. Hablar simplemente de bandeja es limitante porque tiene un perfil de alerón y, como en los aviones, cuenta con un mamparo lateral que sirve para controlar las fugas, mientras que la entrada en sí misma de los pontones se ha retrasado mucho, para aprovechar así el soporte del retrovisor, que redirige el aire hacia la parte baja del monoplaza.
Los radiadores del Aston Martin para F1 2024 están más arriba
El objetivo de todos estos cambios es que el AMR24 ha aumentado el aire que va hacia la sección inferior destinada al fondo: la parte inferior también tiene forma de alerón, con lo que consiguen una especie de "doble fondo" que ya había caracterizado al Aston Martin de 2022.
Para reintroducir un canal de aire así de importante bajo los pontones, los ingenieros de Aston Martin han tenido que elevar los radiadores con un nuevo sistema de refrigeración.
El 'Gran Cañón' sigue presente en el Aston Martin de F1 2024
Con la reaparición de un alerón central a través de una curiosa nueva interpretación, también se ha revisado la parte superior de los pontones. En Silverstone no les convenció adoptar el "paracaídas" del Red Bull RB19, por lo que mantienen en su lugar el diseño del "Gran Cañón", aunque menos llamativo que en el AMR23, una solución que aleja del coche las turbulencias generadas por la rueda delantera.
Entre el chasis y dicha hendidura hay una interesante parte destina a la refrigeración que es más estrecha que la del Alpine: la novedad es que su parte inicial es casi plana, pero luego tiene un surco que se hace poco a poco más profundo.
La sensación, por tanto, es que el nuevo Aston Martin, no es el resultado de un diseño que haya partido de una hoja en blanco, sino que representa una evolución del año pasado.
Suspensión delantera del AMR24: cambio a push-rod
La carrocería en general es el resultado de un nuevo concepto de diseño: Aston Martin ha revisado los anclajes de la suspensión delantera y se han decantado por el esquema push-rod, el cual ha dictado el camino a seguir gracias al equipo Red Bull.
Las modificaciones se refieren a la inclinación tan acentuada de los brazos para garantizar el efecto antidive, es decir, el hundimiento del morro en frenada, pero además de ese efecto positivo que estabiliza la altura respecto al suelo en beneficio de la carga aerodinámica, la realidad es que también ofrece la posibilidad de dirigir más flujo hacia los canales Venturi.
El brazo delantero del triángulo superior también está casi en voladizo sobre el chasis.
Un morro más corto y estrecho en el Aston Martin F1 de 2024
En la parte delantera, llama la atención el morro más corto y estrecho: mientras que los demás monoplazas vistos hasta ahora tienen el morro apoyado en el perfil principal, el Aston Martin lo apoya en el segundo elemento, en busca de una mayor flexión en el alerón.
También se puede observar el ensanchamiento en la parte inferior, fruto de un minucioso trabajo que ha permitido superar brillantemente los crash test. El alerón delantero es nuevo y está diseñado para aumentar el efecto de lavado exterior con algunos aletines en el lateral.
Nueva caja de cambios de Mercedes para Aston Martin F1
Aston Martin continúa su colaboración con Mercedes: utiliza el túnel de viento de Brackley a la espera de que esté listo el suyo propio, pero también compra la caja de cambios y la suspensión trasera de los alemanes para el AMR24.
Mercedes, tras revisar el decepcionante W14, decidió acortar la caja de cambios para desplazar al piloto más atrás. Fernando Alonso y Lance Stroll, por tanto, también irán sentados algo más hacia atrás, en la dirección que también ha puesto de moda Red Bull.
El objetivo es encontrar un reparto de pesos diferente para gestionar los neumáticos durante las diferentes tandas de carrera. El gran cambio en la parte trasera también afecta a la suspensión: el esquema pull-rod desaparece.
La cinemática se ha elevado hacia la caja de cambios para liberar espacio en la parte inferior y favorecer así un mejor paso del flujo de aire hacia el difusor.
Si la caja de cambios y la suspensión trasera es de Mercedes, los embellecedores de carbono de los brazos y la revisión de toda la parte trasera sí llevan el sello de Aston Martin, con cambios notables en los soportes de los bujes y el conducto de los frenos con aletines anexos.
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
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