Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[ethernet]

El aduo solo contempla el motor de combustión el sistema eléctrico queda fuera y Honda tiene problemas tanto en uno como en otro, esta temporada es imposible que lo arreglen y la siguiente no sé si pueden homologar un motor nuevo. Alonso tiene poco tiempo para que estos inútiles arreglen está ***** de motor, es que no me lo puedo creer

Lo acabo de mirar y tanto el ES como el MGU-K están incluidos en el ADUO.

Páginas 224 y 225 del Reglamento Técnico.

[joint350]

El aduo solo contempla el motor de combustión el sistema eléctrico queda fuera y Honda tiene problemas tanto en uno como en otro, esta temporada es imposible que lo arreglen y la siguiente no sé si pueden homologar un motor nuevo. Alonso tiene poco tiempo para que estos inútiles arreglen está ***** de motor, es que no me lo puedo creer

Lo acabo de mirar y tanto el ES como el MGU-K están incluidos en el ADUO.

Páginas 224 y 225 del Reglamento Técnico.

Espero que tengas razón porque en toda las webs que he mirado dicen que solo es para el término, gracias

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El aduo solo contempla el motor de combustión el sistema eléctrico queda fuera y Honda tiene problemas tanto en uno como en otro, esta temporada es imposible que lo arreglen y la siguiente no sé si pueden homologar un motor nuevo. Alonso tiene poco tiempo para que estos inútiles arreglen está ***** de motor, es que no me lo puedo creer

Lo acabo de mirar y tanto el ES como el MGU-K están incluidos en el ADUO.

Páginas 224 y 225 del Reglamento Técnico.

Espero que tengas razón porque en toda las webs que he mirado dicen que solo es para el término, gracias

https://www.fia.com/system/files/documen...2-10_0.pdf

Es el reglamento técnico. En el  APPENDIX C4: POWER UNIT SYSTEMS, FUNCTIONS, COMPONENTS AND SUPPLY PERIMETER
hay un cuadro en el que se detallan muchas cosas sobre las partes de la PU. Hay una columna que pone ADUO. Aquellas partes que tengan un símbolo de check en verde se pueden modificar si cumples los requisitos del ADUO (que por cierto es una evolución si estás a más del 2% y 2 evoluciones si estás a más del 4%).
Con relación al MGU-K y el ES puedes mirar las páginas 224 y 225. A excepción de sensores preceptivos de la FIA, puedes cambiar prácticamente todo.

El error sobre el ADUO es porque en el apartado que hablan de él se dice que la FIA monitorizará el ICE para calcular un índice.
Pero si cumples los requisitos del ADUO, puedes modificar prácticamente todo de la PU.

Así que tranquilidad, a lo largo del año, en la 7ª o 12ª carrera según lo consigan para la primera o segunda ventana del ADUO, Honda traerá un motor decente.

[ethernet]

La verdad es que no había mirado mucho del Reglamento, pero viendo el cuadro de flujos de energía, todo esto es una gilipollez enorme.

El MGU-K tiene una potencia máxima de recargar y obtener energía de 350 Kw (475,86 CV), pero sólo puedes recargar y utilizar por vuelta 9 Megajulios, con lo que a máxima potencia tendrías 25.71 segundos.

Es decir, que tienes una potencia eléctrica por reglamento que es un ñordo a una vuelta, porque se te a acabar si o si en cualquier circuito.

Había unos motores igualados, que sacaban del ICE más de 800 CV y 180 de la parte eléctrica y los sustituyes por un térmico que llega a 500 y tienes "ratitos" en que puedes usar sobre 1000 CV. Todo eso con un coste enorme y volviendo a esta opereta de motores buenos y auténticas birrias.

[Enrike red]

El aduo solo contempla el motor de combustión el sistema eléctrico queda fuera y Honda tiene problemas tanto en uno como en otro, esta temporada es imposible que lo arreglen y la siguiente no sé si pueden homologar un motor nuevo. Alonso tiene poco tiempo para que estos inútiles arreglen está ***** de motor, es que no me lo puedo creer

Lo acabo de mirar y tanto el ES como el MGU-K están incluidos en el ADUO.

Páginas 224 y 225 del Reglamento Técnico.

Segunthe entendido Honda no saber transferir la energy eléctrica correctamente a la batería y nada está coordinado. ,la caja de cambios debe responder a las exigencias y poder funcionar desde bajase revoluciones ,lo de salir bien con el turbo a parte con el motor no putisima idea   ,están con 6 meses y de retraso osea a finales de temporada veremos si en 2027 podemos aspirar a luchar creo st le damos tiempo a los otros para copiar. , mientras no conseguimos ser fiable. ,,, fiable no es el objetivo el objetivo es ser muy rápido ..

[Enrike red]

Nadie sabe con seguridad quien se llevará la pole en Australia ni en China tampoco esta temporada promete estar movidita. Y la fía debera buscar soluciones para según que circuito los coches puedan acumular energía eléctrica para dar el
-50 %. ,1000 CV es todo ?? ?? No me entero. Llegarán a 1000 CV pero no durante toda la vuelta ?? ? ,, quien frenee las , acumula batert para adelantar. ,, no va a ser lo mismo los software están por crear en cada circuito. ,, bueno eso ya estará programado via simulador ..




. Porque está Fernando si no me voy z la fórmula -e y al menos el tema batería estará arreglado. ,

[BELAY]

Yo he leido esto por ahi.

Cómo funciona el sistema ADUO
Monitoreo del rendimiento
: al principio de la temporada (las primeras ~5 carreras), la FIA monitorea el rendimiento promedio del componente del motor de combustión interna (ICE) de la PU de cada fabricante.
- La potencia de salida del ICE se compara con la PU de mayor rendimiento.

Calificación para ADUO
: si la potencia del ICE de un fabricante es más de un 3 % inferior a la más alta en el punto de control especificado, puede calificar para ADUO.

Qué le permite hacer ADUO a un fabricante
: cuando un fabricante de PU califica para ADUO, puede:
?Desarrollar actualizaciones para la PU más allá de las restricciones normales de mitad de temporada, que de lo contrario están muy limitadas en la F1.
?Usar horas adicionales en el banco de pruebas de la unidad de potencia, lo que da más margen para intentar mejorar el rendimiento.
?Potencialmente, volver a homologar piezas (dentro de pautas estrictas) para mejorar la competitividad.
?En algunos casos, el alivio del límite de costos financieros también se incluye en los costos de desarrollo.

En el reglamento deportivo, a los fabricantes de unidades de potencia que cumplen los criterios de la ADUO se les conceden horas adicionales de funcionamiento con motor de combustión interna (p. ej., un 30 % más en un período de 12 meses) para su desarrollo después de la quinta carrera.

Cuándo se aplica
: La ADUO se evalúa principalmente una vez al principio de la temporada (después de las primeras ~5 carreras).
La FIA supervisa el rendimiento para decidir quién clasifica y la mejora (si corresponde).
La FIA también se reserva el derecho de revocar la condición de ADUO si el rendimiento mejora repentinamente de forma que genere un desequilibrio.

[ethernet]

Yo he leido esto por ahi.

Cómo funciona el sistema ADUO
Monitoreo del rendimiento
: al principio de la temporada (las primeras ~5 carreras), la FIA monitorea el rendimiento promedio del componente del motor de combustión interna (ICE) de la PU de cada fabricante.
- La potencia de salida del ICE se compara con la PU de mayor rendimiento.

Calificación para ADUO
: si la potencia del ICE de un fabricante es más de un 3 % inferior a la más alta en el punto de control especificado, puede calificar para ADUO.

Qué le permite hacer ADUO a un fabricante
: cuando un fabricante de PU califica para ADUO, puede:
?Desarrollar actualizaciones para la PU más allá de las restricciones normales de mitad de temporada, que de lo contrario están muy limitadas en la F1.
?Usar horas adicionales en el banco de pruebas de la unidad de potencia, lo que da más margen para intentar mejorar el rendimiento.
?Potencialmente, volver a homologar piezas (dentro de pautas estrictas) para mejorar la competitividad.
?En algunos casos, el alivio del límite de costos financieros también se incluye en los costos de desarrollo.

En el reglamento deportivo, a los fabricantes de unidades de potencia que cumplen los criterios de la ADUO se les conceden horas adicionales de funcionamiento con motor de combustión interna (p. ej., un 30 % más en un período de 12 meses) para su desarrollo después de la quinta carrera.

Cuándo se aplica
: La ADUO se evalúa principalmente una vez al principio de la temporada (después de las primeras ~5 carreras).
La FIA supervisa el rendimiento para decidir quién clasifica y la mejora (si corresponde).
La FIA también se reserva el derecho de revocar la condición de ADUO si el rendimiento mejora repentinamente de forma que genere un desequilibrio.

No sé de donde sale lo del 3%.

El Reglamento pone esto:

a. PU Manufacturers whose ICE Performance Index is at least 2% but less than 4% below
the best-performing ICE will be eligible for:
i 1 additional homologation upgrade in season N
ii 1 additional homologation upgrade in season N+1

b. PU Manufacturers whose ICE Performance Index is at least 4% below the bestperforming ICE will be eligible for:
i 2 additional homologation upgrades in season N
ii 2 additional homologation upgrades in season N+1

[BELAY]

Yo creo que hemos de reconocer una mejora significativa de la gente de Honda este año con respecto a la etapa en Mclaren.
En aquel momento y en vísperas de la primera carrera con Mcl, decía el ínclito de Honda que no descartaba la pole.....

[ethernet]

Nadie sabe con seguridad quien se llevará la pole en Australia ni en China tampoco esta temporada promete estar movidita. Y la fía debera buscar soluciones para según que circuito los coches puedan acumular energía eléctrica para dar el 
-50 %. ,1000 CV  es todo ?? ?? No me entero. Llegarán a 1000 CV pero no durante toda la vuelta ?? ?  ,, quien frenee las , acumula batert para adelantar. ,, no va a ser lo mismo  los software están por crear en cada circuito. ,, bueno eso ya estará programado via simulador ..




.  Porque está Fernando si no me voy z la fórmula -e  y al menos el tema batería estará arreglado. ,

Lo peor es lo que comentó Andrew Benson.

Según sus fuentes Newey comentó que del máximo de 350 kw, el motor Honda no llega ni a 250.

Así que según Newey de los 475 cv que puede aportar de máximo el MGU-K, Honda ni llega a 340.

Así que  con toda la PU unos rondaran 1000 cv mientras honda no llega a 850.

Edito: por lo visto en marca dicen que no llegan a 250 Kw en clipping, es decir , recargando con el motor. Espero que como salida de potencia si que lleguen a los 350 kw. Y ojalá en frenada tb.