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La verdad es que contando medio segundo de mejora de pista, el tiempo de Fernando podría estar a 3 segundos de Russell.
Y a segundo y medio de Liam Lawson que fue 8º en Q3.
Por los tiempos en telemetrías, dudo mucho que estemos a más de 50-60 CV de potencia de los mejores. De esos, creo que si fijan las vibraciones nos quedaremos a 20-25 CV. Es decir, en tiempo por vuelta, si para Suzuka pueden poner el motor a su máximo porque ya no vibra tanto, se recuperaría alrededor 1,0-1,2 segundos. Quedando casi un segundo que mejorar de cara a otra evolución o 2027.
Cabe señalar que antes o después, lo de la relación de compresión de Mercedes desaparecerá, o este año o definitivamente de cara a 2027. Con lo cual la FIA ya habrá pagado el robo del mundial del 2021 a Mercedes.
Eso les quitará 15-20 CV con lo que el referente para nosotros debería ser Ferrari o RBPT.
Con relación al tipo de circuito, este coche parece diseñado para ir mejor en curva medias-rápidas de radio sostenido con carga lateral. Por lo tanto en China y sobre todo Suzuka irá mejor.
Al coche supongo que le han metido peso para reforzar las baterías aparte de los 10-15 kg que ya le sobraban. Eso tb son décimas que irán desapareciendo.
En resumen, en un circuito complicado para un coche con un motor nefasto, no han ido tan mal.
Hay muchas variables positivas en cuanto a circuitos próximos, mejores reglajes, mejoras de ICE, y sobre todo de cara a 2027.
Es muy posible que queden muchas decepciones vía Honda, pero creo que Newey sabe lo que hace metiendo presión a saco a los japoneses, que estarán con el culo apretado de cara a Suzuka y no hacer el ridículo en casa.
Esto no parece 2015, porque Honda es mucho menos penosa que en aquel entonces, está Cowell para orientarlos, y el coche de Newey le da mil vueltas al Mclaren 2015.
Así que muchísimo optimismo desde que vi a Fernando marcar 1:21.9.........Iba a cambiar mi firma, pero ya no. Sólo que empezó el sábado, y no el viernes.
Y a segundo y medio de Liam Lawson que fue 8º en Q3.
Por los tiempos en telemetrías, dudo mucho que estemos a más de 50-60 CV de potencia de los mejores. De esos, creo que si fijan las vibraciones nos quedaremos a 20-25 CV. Es decir, en tiempo por vuelta, si para Suzuka pueden poner el motor a su máximo porque ya no vibra tanto, se recuperaría alrededor 1,0-1,2 segundos. Quedando casi un segundo que mejorar de cara a otra evolución o 2027.
Cabe señalar que antes o después, lo de la relación de compresión de Mercedes desaparecerá, o este año o definitivamente de cara a 2027. Con lo cual la FIA ya habrá pagado el robo del mundial del 2021 a Mercedes.
Eso les quitará 15-20 CV con lo que el referente para nosotros debería ser Ferrari o RBPT.
Con relación al tipo de circuito, este coche parece diseñado para ir mejor en curva medias-rápidas de radio sostenido con carga lateral. Por lo tanto en China y sobre todo Suzuka irá mejor.
Al coche supongo que le han metido peso para reforzar las baterías aparte de los 10-15 kg que ya le sobraban. Eso tb son décimas que irán desapareciendo.
En resumen, en un circuito complicado para un coche con un motor nefasto, no han ido tan mal.
Hay muchas variables positivas en cuanto a circuitos próximos, mejores reglajes, mejoras de ICE, y sobre todo de cara a 2027.
Es muy posible que queden muchas decepciones vía Honda, pero creo que Newey sabe lo que hace metiendo presión a saco a los japoneses, que estarán con el culo apretado de cara a Suzuka y no hacer el ridículo en casa.
Esto no parece 2015, porque Honda es mucho menos penosa que en aquel entonces, está Cowell para orientarlos, y el coche de Newey le da mil vueltas al Mclaren 2015.
Así que muchísimo optimismo desde que vi a Fernando marcar 1:21.9.........Iba a cambiar mi firma, pero ya no. Sólo que empezó el sábado, y no el viernes.
Este año Honda cumplirá. Madrugada del viernes, comienza la remontada.
![[Imagen: HC0tlEeXgAE9_Ao?format=png&name=large]](https://pbs.twimg.com/media/HC0tlEeXgAE9_Ao?format=png&name=large)
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