Alonso: "No espero un cambio importante en Estambul"



El piloto español Fernando Alonso, actualmente situado en quinta posición en el campeonato tras las tres primeras carreras de la temporada 2011, llega a Turquía consciente de que Ferrari necesita dar un importante paso adelante para meterse de lleno en la lucha por las primeras posiciones, algo de lo que hasta el momento han estado muy lejos. Sin embargo, el doble campeón del mundo no cree que las cosas vayan a cambiar demasiado en Istanbul Park, pues aunque el equipo italiano ha trabajado duro durante este parón, sus rivales no han estado ni mucho menos dormidos.

"He llegado a Estambul esta noche junto al equipo en el habitual vuelo chárter que utilizamos en las carreras europeas", comenta el asturiano en su blog personal de la web de la Scuderia. "Estuve en Maranello desde la noche del lunes, teníamos trabajo programado en el simulador para prepararnos para estas carreras de la parte europea de la temporada, así que fue la oportunidad perfecta para reunirse con los ingenieros y debatir sobre cómo está evolucionando el desarrollo del 150º Italia."

"En Turquía ya tendremos algunos componentes aerodinámicos nuevos, pero llegarán más actualizaciones en las próximas carreras. Sabemos que tenemos que dar un paso adelante significativo en cuanto a rendimiento si queremos volver a pelear por posiciones cabeceras, especialmente en clasificación. No espero un cambio importante en Estambul. El viernes veremos si las nuevas partes funcionan como esperamos, pero somos conscientes de que los demás no han estado de brazos cruzados durante las últimas semanas, así que es imposible de decir hoy dónde estamos en relación a nuestros principales rivales."

El parón de tres semanas entre la carrera de China y la de Turquía sirve a los pilotos para tener cierto tiempo de relajación tras un fugaz inicio de temporada. Fernando comenta que "hemos tenido un parón más grande de lo habitual y fue útil para tomarse un respiro tras las primeras carreras fuera de Europa. Hice lo posible para pasar la mayor parte de él con mi familia, pero también para concentrarme en aumentar mi nivel de entrenamiento, trabajando principalmente con la bicicleta."

Los neumáticos serán clave en un circuito tan exigente con ellos



Tras comentar lo sucedido a su alrededor durante estas semanas fuera de los circuitos, Alonso analizó las características del trazado de Istanbul Park y lo que esperan encontrarse allí. El piloto español está convencido de que los neumáticos juegan un importante papel esta temporada, y teniendo en cuenta lo exigente que es el trazado otomano con ellos, apunta a la importancia de obtener información acerca de las gomas en los entrenamientos libres como factor diferencial de cara a la carrera.

"El circuito de Estambul es muy técnico, con muchos tipos diferentes de curva, algunas grandes subidas y bajadas y un par de puntos donde adelantar era posible en el pasado. Este año debería serlo incluso más gracias al alerón trasero móvil, ya que este elemento ha demostrado jugar un importante papel en facilitar los adelantamientos", explica el asturiano.

"Pero el factor que tiene el mayor efecto en cuanto a que un piloto pueda adelantar a otro es la diferencia de rendimiento entre neumáticos, como vimos claramente en China. Cuando tienes problemas con los neumáticos, resulta muy complicado defender tu posición respecto a otro piloto, incluso aunque sus neumáticos estén solamente unas vueltas más frescos que los tuyos. Normalmente, la carrera de Estambul es muy exigente con los neumáticos, así que será muy importante entender su comportamiento en los entrenamientos libres del viernes", argumentó. "Por el momento, las predicciones meteorológicas son dudosas, especialmente para el viernes, lo cual añade un poco más de desconocimiento a este fin de semana."

"No quiero hacer predicciones sobre el resultado final"



Fernando reconoció que el fin de semana será nuevamente complicado para él y para la escudería italiana, y no quiso pronosticar un resultado para la carrera. A pesar de no esperar recortar grandes distancias con Red Bull y McLaren, alabó el duro esfuerzo de toda la gente de Maranello para continuar progresando.

"No quiero hacer predicción alguna sobre el resultado final. Sabemos que será duro para nosotros, pero la voluntad de trabajar duro y hacerlo bien no falta. Estos días en en Maranello ha visto que todo el mundo está trabajando muy furo, desde Domenicali hasta los mecánicos, así que todos pueden afrontar esta situación en sus respectivas áreas lo más pronto posible. Es este gran deseo de completar el trabajo el que hace tan especial a la gente de Maranello."

http://www.f1aldia.com/11968/alonso-no-e...-estambul/

Esperemos que pueda subir por lo menos al cajon

“El Red Bull aún no ha alcanzado su límite”

“Tenemos que crear nuevas ideas para seguir a la vanguardia”, afirma • La zona de los escapes y el difusor, así como afinar el kers, las áreas de desarrollo claves



Fuente: Marca

Adrian Newey le ha visto las orejas al lobo tras la última victoria de su ex equipo, McLaren, en el Gran Premio de China. No han saltado las alarmas en Milton Keynes, pero en Red Bull ya no se sienten tan intocables como las últimas carreras, incluidas las de la temporada pasada. El gurú del diseño reconoce que en McLaren anduvieron listos al cambiar el coche en plena pretemporada copiando los escapes del RB7 y el difusor.
Ganaron un segundo por arte de magia: “Es molesto, pero halagador al mismo tiempo. Ellos han dado un gran paso adelante y parece que les ha funcionado especialmente bien. Pero así es la naturaleza de la F1”, señala en el magazine de Red Bull. McLaren realmente rizó el rizo antes de la primera carrera de Australia. Lo reconoció a MARCA su patrón Martin Whitmarsh en China: “La gente no sabe los riesgos que asumimos al cambiar el coche tanto y sin probarlo hasta que no llegamos a Melbourne”.
Newey, hombre de pocas palabras y aún menos de polémicas, reconoce el tanto de su enemigo, pero parece saber que tiene margen de maniobra: “Tenemos que seguir desarrollando el coche, tratar de crear nuevas ideas para mantenernos a la vanguardia. El RB7 es el nieto del coche que hicimos hace dos años, y en algunos aspectos ya le hemos llevado al límite, pero en otros aún estamos acercándonos”,avisa.
El ingeniero inglés se ha puesto a pensar, y esto ya es suficiente para que cunda la preocupación en el resto. Evidentemente el talón de Aquiles del coche maravilla es hoy por hoy el kers. A Mark Webber, en China, no le funcionó desde la vuelta 24, y a Sebastian Vettel, a tirones desde la salida, donde apenas le dio 30 caballos en vez de los 80 habituales.
Hasta Shangái, Red Bull se podía permitir el lujo de tenerlo aparcado. Ahora ya no, porque da desde tres a seis décimas, según estima el propio Webber, dependiendo del circuito. Newey está en ello estas semanas de parón, pero no sólo en ello. El kers al final es una tecnología extraña para el equipo que ya no lo montó en 2009 y ahora lo ha incorporado como ha podido, en versión reducida, en un lateral del coche para no interferir con el diseño maestro del monoplaza, y con problemas constantes de refrigeración.
Por ahí Newey no puede meter la cuchara, no es su especialidad sacarle rendimiento a un aparato eléctrico. Lo suyo es la efectividad aerodinámica: “Los escapes son obviamente una gran área de desarrollo”, afirma. “Lo que ha cambiado respecto al año pasado es el difusor y el efecto que tiene en el escape. Conseguir que el coche cuide las gomas y hacer frente a la prohibición del difusor son los mayores áreas de trabajo”.