Sergio Pérez y Telmex desembarcan en Sauber


El fichaje de Pérez deja al descubierto que el despido de De la Rosa se debió únicamente a que no logró patrocinadores



Sergio perez

fuente:http://www.elpais.com/articulo/deportes/...udep_8/Tes

Ni Pedro de la Rosa, ni Nick Heidfeld. Ninguno de los dos pilotos que este año han corrido con la escudería Sauber dispondrá del segundo volante oficial del equipo suizo para el próximo año. El piloto que acompañará a Kamui Kobayashi en 2011 será un mexicano llamado Sergio Pérez, que actualmente ocupa el segundo puesto en la clasificación de GP2. Pérez descabalgará en Sauber gracias al apoyo económico del magnate mexicano Carlos Slim y de su compañía Telmex, líder en telecomunicación, que va a convertirse en uno de los principales patrocinadores del equipo suizo.

Ayer, De la Rosa anunció que no se arrepentía de la aventura que asumió cuando decidió abandonar su puesto de piloto de pruebas de McLaren para coger uno de los dos volantes de Sauber, a finales del año pasado. "Me sorprendió la decisión de que prescindieran de mí. No había intuido, en absoluto, que eso pudiera ocurrir. Pero me fui muy tranquilo, porque siempre di lo mejor de mí", indicó el piloto que fue despedido justo antes del Gran Premio de Singapur, cuando quedaban cinco carreras para la conclusión del campeonato . Su puesto fue ocupado por Nick Heidfeld, amigo personal de Peter Sauber, cuyo rendimiento en Singapur estuvo muy por debajo de lo esperado.

Vettel: "Suzuka es la mejor pista del mundo"

El equipo Red Bull deberá dar todo su esfuerzo para que Mark Webber y Sebastian Vettel sigan trepando en lo alto de la lucha por la el Mundial de pilotos.



Fuente: TheF1.com

Sebastian Vettel: "Para lo que resta del campeonato nuestro objetivo está muy claro, pelear por la pole y ganar las carreras. Suzuka es la mejor pista del mundo. Tengo muchas ganas de correr allí, ya que es uno de los circuitos más exigentes y con una gran cantidad de curvas rápidas".

"El trazado se debe adaptar a nuestro monoplaza aunque primero debemos ir allí y hacer las pruebas pertinentes. Ferrari viene mejorando mucho y será fuerte, tampoco podemos descuidar a McLaren".

Mark Webber: "Es un gran circuito. Estoy ansioso por poder pilotar una vez más allí, mi primera incursión por Suzuka fue en el año 1998 en una carrera de turismos. En líneas generales es un trazado muy duro, su pista muy exigente, ya que necesitas ser muy eficiente en el aspecto aerodinámico, pero también alcanzar un buen equilibrio en el coche y elegir bien los neumáticos. Las condiciones meteorológicas también jugarán un papel importante aquí".

"Lo hicimos bien el año pasado y podemos repetir en este. Es un circuito que nos gusta a todos los que competimos".

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Hay días en que no sé para qué demonios me pongo a escribir, porque siento que las palabras no pueden expresar según qué cosas, y hoy es uno de ellos, porque lo que trato de decir pudimos verlo anteayer con nuestro propios ojos.

El de Cracovia desatado en una ratonera de hormigón. Un polaco de perfil quijotesco sobre un coche de mitad de parrilla merendándose todo lo que encontraba a su paso. Un tipo especial, muy especial, que si no fuera porque BMW en 2008 decidió unilateralmente que el título de pilotos podía esperar (¿a cuándo, alma mía?), hoy mismo sería un dignísimo campeón del mundo y quién sabe en qué coche andaría montado… ¡Ese tipo. Ése, sí!

Echando la vista atrás tengo que reconocer que Dios me ha dotado de buena vista. Aquí mismo he defendido a Jenson Button tiempo antes de que se coronara como el mejor; a Webber antes de que anduviera donde anda metido ahora: con opciones de llevarse el campeonato de este año; a Vettel porque lo que lleva dentro saltaba a la vista incluso en 2007 y habría que estar ciego para no verlo; a mi Felipe cuando nadie daba un duro por él; y a Kubica, mi buen Robert... aunque debo reconocer que en este caso la cosa de señalarle con el dedo carece de mérito alguno, porque no conozco a nadie que no reconozca que es un piloto excepcionalmente bueno que tarde o temprano llegará donde se merece.

Y es que sí. Robert, a pesar de que admito la posibilidad de que exista alguien a quien no le guste, es uno de esos conductores cargados de temperamento, volcánicos, iridiscentes, extrañamente bellos, que por las circunstancias que le rodean puede muy bien quedarse donde se quedó Stirling Moss, quien como sabemos alcanzó el Olimpo del automovilismo a través de una difícil puerta trasera que jamás se abriría para permitir el paso de algunos comeyogures que han llegado a lo más alto sin merecerlo del todo.

Lo tiene jodido el jodido polaco, pero me tira soñarle al menos un campeonato que le grabe a fuego en la memoria de los que nos sucederán a nosotros, sencilamente porque es rematadamente bueno, sencillamente porque se lo merece, y sencillamente porque si en vez de estos viviéramos otros tiempos, Kubica sería noticia porque cuando conduce destaca con luz propia consiguiendo trasladarnos a un tiempo pasado donde lo mismo que hace con una sencillez alucinante serviría para que le tildaran de as del volante...

¿Qué tal 2012? Me apunto a que consiga su primer y único entorchado entre el cuarto y el quinto título de El Nano, porque en este mundo cabrón como pocos, hay que obtener al menos un miserable certificado que hable por ti para que alguien se moleste en revisar tu curriculum buscando descubrir que la grandeza no reside sólo en la obtención de premios.

Sí, ese tipo especial que nos mostró cómo se lidera un equipo sobre el asfalto de Singapur, está escribiendo una página del automovilismo jugando al todo o nada en cada carrera, y por ello, y por lo pasado, merece que su firma quede estampada en oro al menos una vez, para que nadie cubra su enorme calidad de sombras, dudas u olvido.

Don Mario, ¿con qué moneda vas a pagarnos lo que hiciste en 2008?

Fuente: http://elinfiernoverde.blogspot.com/2010...-tipo.html

Un atractivo infierno de curvas llamado Suzuka


mapa del circuito de Suzuka


Llega el turno del Gran Premio de Japón que este año se celebra en Suzuka, un circuito apasionante para todos los aficionados y también para todos los pilotos ya que le consideran apasionante por su dificultad técnica en parte debida a las curvas continuas de gran carga aerodinámica. Además se caracterizan por ser tremendamente rápidas por lo que la capacidad de reacción de los frenos y la respuesta del monoplaza ante los cambios de dirección será fundamental. Si se comete un error en uno de los giros, el paso por el resto de la tanda se verá seriamente afectado, por lo que la concentración ha de ser máxima.

Será sin duda un examen mayúsculo para el estado de los monoplazas ya que de su equilibrio dependerá el papel final de cada uno de los pilotos. Es fundamental evitar la brusquedad en los subvirajes y los sobrevirajes ya que hay que tener en cuenta que en la primera parte de 'eses' similar a una serpiente hay que competir a más de 200 kilómetros a la hora. Sin embargo no es la única zona complicada, ya que hay que resaltar la curva 130R, cuyo nombre al radio de su curvatura y que se pasa a fondo a más de 300 km/hora.

En total, Suzuka consta de 5,807 kilómetros repartidos en 21 curvas. Las 53 vueltas necesarias para el Gran Premio de Fórmula1 hacen que la distancia total que se recorra en carrera supere los 307 kilómetros. La última victoria y 'pole' es propiedad de Sebastian Vettel el año pasado, ya que anteriormente Fuji fue el escenario de la prueba nipona. Sin embargo, Ferrari sigue ostentando el récord de la 'pole', conseguida por Felipe Massa en 2006, y la vuelta rápida de Kimi Raikkonen en 2005 con una crono de 1'31''540.

En estas condiciones, Red Bull puede ser el gran beneficiado. El arma fundamental de Ferrari es la velocidad punta, por lo que Alonso tendrá que emplearse a fondo para superar los primeros sectores de Suzuka, ya que en teoría, el poderío de su F10 tendrá que ser determinante en la última recta previa al último giro que conduce a la línea de meta. Será fundamental brillar en la lucha por la 'pole', ya que adelantar no es tarea nada sencilla.

La belleza es, sin duda, otra de las características fundamentales del circuito. Marc Gené, nuestro habitual colaborador, dice de Suzuka que "es un circuito muy bonito y lo especial es el ambiente de los aficionados. El público japonés vive la Fórmula1 de manera muy espectacular y lo sientes muy cercano. De hecho, hay un hotel en mitad del circuito y el ambiente es espectacular".

Las condiciones de Suzuka han provocado grandes espectáculos a lo largo de la historia como los duelos entre Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988. La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces.

Nos preparamos para el reino de las curvas y de la dificultad técnica. Un escenario en el que el futuro campeón de la Fórmula1 de esta temporada deberá dar un golpe de autoridad e imponerse a sus rivales. Alonso ya sabe lo que es ganar en Suzuka, por lo que su victoria es posible. Lo podrás ver todo en lasextadeportes.com



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firmado: Diosfenix