Lotus con piezas Red Bull en 2011

Compartirán el sistema hidráulico y la caja de cambios. También podrían usar motor Renault.




Fuente: AS

Lotus ha confirmado que utilizará tecnología de Red Bull para la próxima temporada. Concretamente la caja de cambios y el sistema hidráulico. Como bien dice el jefe técnico del equipo malayo, Mike Gascoyne: "Es una declaración total de nuestras intenciones para el año que viene y para futuros campeonatos además de suponer un paso hacia delante en términos de ingeniería".

A lo largo de la presente temporada la escudería, dirigida por Tony Fernandes, ha expresado sus dudas respecto a su caja de cambios y sistemas hidráulicos 'Xtrac'. "La caja de cambios y el paquete de sistema hidráulico son fundamentales en el funcionamiento del coche. Este acuerdo da a nuestro equipos una plataforma emocionante para trabajar", afirma Gascoyne.

Pero las novedades no acaban aquí. Lotus ha anunciado el fin del contrato que mantenía con Cosworth. Y al hilo de esto, se espera que esta semana anuncie un acuerdo con Renault como suministrador de motores para 2011. Esto significaría que Lotus utilizaría el mismo motor, caja de cambios y sistema hidráulico que Red Bull.

Estos movimientos alimentan aún más los rumores que apuntan a que Dietrich Mateschitz tiene la idea en mente de vender Toro Rosso para centrarse en su ojito derecho, Red Bull.

Por su parte, Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, se mostraba satisfecho con el acuerdo: "Estamos muy satisfechos. El hecho de que 'Red Bull Technology' haya elegido ser un suministrador para otro equipo demuestra lo mucho que hemos conseguido desde que nacimos".

El 'músculo' más importante de Fernando Alonso



“Fernando es el tío más inteligente que he conocido, tiene que tener un coeficiente intelectual de más de 150…” Adrián Campos nos hacía esta confesión hace ya muchos años, cuando Fernando Alonso aún no era la superestrella del presente y el ex piloto de Fórmula 1 gestionaba de cerca su carrera deportiva. Sin embargo, independientemente del mayor o menor potencial intelectual del español, el aserto es válido no solo para Alonso. Porque la inteligencia y la gran capacidad cerebral resultan imprescindibles para triunfar en la Fórmula 1 de hoy.

El pasado Gran Premio de Singapur quizás fue un ejemplo extremo en esta faceta. Con 30 grados de temperatura y porcentajes de humedad de hasta el 75%, la actuación de Alonso en la carrera más dura de la temporada fue un portento de capacidad física pero, sobre todo, de concentración. Aunque el español le restara mérito al final de la prueba.

“Los pilotos cuentan con algo diferente en el cerebro”

“El cerebro, cuando se pilota, es el músculo más importante” sentencia Riccardo Ceccarelli, el más reconocido especialista en la vertiente física y mental del pilotaje, y artífice del centro Formula Medicine, por la que han pasado muchos de los pilotos más importantes de Fórmula 1, incluyendo al propio Alonso. “Los pilotos cuentan con algo diferente en el cerebro”, explica el doctor Ceccarelli, “porque tienen que ser rápidos, inteligentes, capaces de reaccionar y tomar decisiones”.

Esta faceta, digamos intelectual, se ha intensificado a medida que la Fórmula 1 se ha ido sofisticando tecnológicamente. “En general, todos los pilotos tienen talento”, dice Ceccarelli, con más de veinte años de experiencia en este deporte y más de seiscientos pilotos analizados, “ pero desde los años sesenta se ha producido una evolución: antes, correr en Fórmula 1 era más cuestión de talento puro. Con la electrónica, este deporte se ha convertido en algo más “cerebral”, ahora se exige más dotes de atención y concentración”.

El complejo de astronauta

Algún día hablaremos de cómo la inteligencia de un piloto se proyecta en ámbitos más amplios (cómo gestionar un campeonato, o la interactividad y el liderazgo con el equipo, por ejemplo), pero en lo que se refiere a controlar una sofisticada “bestia” de Fórmula 1, se exige algo más que “manos”. Un reciente debutante como Jaime Alguersuari nos podría hablar largo y tendido sobre el enorme bagaje técnico que necesita asimilar para poder sacar partido a su Toro Rosso al máximo nivel. Casi como “preparar notarías”, oiga.

Tomemos, por ejemplo, el manejo de los diferentes parámetros del complejo volante de un monoplaza, que deben ser gestionados en plena carrera y en circunstancias cambiantes. En determinados circuitos, algunos de estas modificaciones, como el reparto de frenada o los diferenciales, requieren realizarse curva a curva. No todos tienen la capacidad adecuada para manejar mentalmente tanta información mientras se conduce al límite. Recordemos, por ejemplo, los problemas de Giancarlo Fisichella con el F60 y su complejo “de parecer un astronauta”.

Durante una carrera, además, existen muchos otros factores que procesar (acción en pista, rivales, interacción con el equipo, cálculos estratégicos...) bajo el esfuerzo físico de pilotar un “bicho” que no es precisamente una tortuga. Ceccarelli ha llegado a mostrar a sus incrédulos colegas cardiólogos los datos de un piloto -“actualmente, uno de los mejores del mundo”, según sus palabras- cuyo ritmo cardíaco medio en una carrera alcanzó las 184 pulsaciones por minuto durante dos horas, con picos de hasta 201. Aunque para llegar a estos extremos hace falta una brutal preparación física, su fin último es mantener al máximo su capacidad de procesamiento de información sin cometer errores. De ahí el mérito de Alonso en Singapur o de Webber en Mónaco, por poner dos ejemplos.

Una maratón para el cerebro

“Un piloto debe estar en forma para aguantar la carrera sin fatiga pero, después, para mejorar el rendimiento, su cerebro ha de funcionar más rápido, durante más tiempo…” . Por ejemplo, Ceccarelli cita a Robert Kubica. En un test, aparecía una palabra coloreada, y se accionaban dos teclas de “verdadero” o “falso” según palabra y color fueran iguales. El piloto polaco acierta cien sobre cien en un minuto, y es capaz de acertar trescientas sin equivocarse. Para Cecarelli “indica no solo una intensa concentración, sino también un cerebro muy veloz para procesar información muy rápidamente”. Tras el Gran Premio de Singapur del pasado año, Robert Kubica se fue a hacer “footing” por la pista… ¿Adivinan para qué? No en vano, el polaco pasa por ser uno de los mejores pilotos de la actual parrilla.

"Cuando llegas a un punto donde tu corazón trabaja bien, eres suficientemente fuerte para hacer que el pilotaje sea fácil, entonces, queda la mente”, explica Ceccarelli, “un gran premio es una maratón, pero no para los músculos, sino para el cerebro”. A partir de aquí, para un talento natural dado y una gran condición física, entramos en esa esfera que Ross Brawn definió como “Spare Brain Capacity” (Capacidad Mental Extra) , es decir, aquella parte de la mente libre para analizar y decidir, liberada de la atención que exigen los sentidos. Brawn lo vivió de primera mano con Michael Schumacher.

Si dispusiéramos de una formula que permitiera cuantificar la Capacidad Mental Extra, el coeficiente de Fernando Alonso no andaría muy lejos del que tan admirativamente le atribuía Adrián Campos para su inteligencia. Pero como no existe, nos conformaremos con su actuación en el pasado Gran Premio de Singapur. Puro músculo.

FUENTE:http://www.elconfidencial.com/dentro-del...70194.html

Lewis Hamilton. 'Ahora es momento de luchar, no de frenar'

El piloto británico de Fórmula 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha afirmado que éste "no es el momento de frenar", sino de "luchar" en busca nuevos puntos que le sigan manteniendo con posibilidades de ganar el Mundial.


Lewis Hamilton durante una comparecencia pública. Foto: Reuters


Fuente:http://www.elmundo.es/elmundodeporte/201...20176.html

El piloto británico de Fórmula 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha afirmado que éste "no es el momento de frenar", sino de "luchar" en busca nuevos puntos que le sigan manteniendo con posibilidades de ganar el Mundial.

"Ahora no es el momento de frenar, es el momento de luchar. Necesito un buen resultado que me haga albergar opciones de ganar el título. Voy a estar concentrado al máximo desde el viernes por la mañana", ha aseverado Hamilton.

Además, el inglés reconoce que tiene un "asunto pendiente" con el trazado nipón. "Corrí lo mejor que pude el año pasado, pero el coche no era lo suficientemente rápido ese año. Ahora, tal y como está la clasificación, no puedo guardarme nada", subrayó.

"Es un verdadero circuito para pilotos. Se necesita ser muy preciso para hacerlo bien y no hay margen para el error. Las barreras están muy cerca y cualquier percance te hace mucho daño si quieres firmar un buen tiempo", analizó.

Hamilton ha descendido a la tercera posición del Mundial. Ahora, acumula 182 puntos, nueve por detrás del español Fernando Alonso (Ferrari), segundo y le separan 20 puntos del líder del Mundial, el australiano Mark Webber (Red Bull), cuando faltan cuatro carreras para que concluya el campeonato.

Button: 'Nadie tiene margen de error'

Sergio Pérez y Telmex desembarcan en Sauber


El fichaje de Pérez deja al descubierto que el despido de De la Rosa se debió únicamente a que no logró patrocinadores



Sergio perez

fuente:http://www.elpais.com/articulo/deportes/...udep_8/Tes

Ni Pedro de la Rosa, ni Nick Heidfeld. Ninguno de los dos pilotos que este año han corrido con la escudería Sauber dispondrá del segundo volante oficial del equipo suizo para el próximo año. El piloto que acompañará a Kamui Kobayashi en 2011 será un mexicano llamado Sergio Pérez, que actualmente ocupa el segundo puesto en la clasificación de GP2. Pérez descabalgará en Sauber gracias al apoyo económico del magnate mexicano Carlos Slim y de su compañía Telmex, líder en telecomunicación, que va a convertirse en uno de los principales patrocinadores del equipo suizo.

Ayer, De la Rosa anunció que no se arrepentía de la aventura que asumió cuando decidió abandonar su puesto de piloto de pruebas de McLaren para coger uno de los dos volantes de Sauber, a finales del año pasado. "Me sorprendió la decisión de que prescindieran de mí. No había intuido, en absoluto, que eso pudiera ocurrir. Pero me fui muy tranquilo, porque siempre di lo mejor de mí", indicó el piloto que fue despedido justo antes del Gran Premio de Singapur, cuando quedaban cinco carreras para la conclusión del campeonato . Su puesto fue ocupado por Nick Heidfeld, amigo personal de Peter Sauber, cuyo rendimiento en Singapur estuvo muy por debajo de lo esperado.