Nikolas Tombazis: "Este fin de semana traeremos nuevas evoluciones de los escapes"


Fuente: F1aldia

El diseñador jefe del equipo Ferrari, Nikolas Tombazis, ha comentado que las recientes mejoras del equipo italiano han proporcionado a sus trabajadores la confianza en ellos mismos para poder ganar el Campeonato Mundial de este año. A pesar de haber tenido una pretemporada bastante complicada, que finalizó con un F2012 bastante alejado del ritmo de los coches de delante, Fernando Alonso fue capaz de ganar el Gran Premio de Malasia y, desde la carrera en Barcelona, siempre ha sido una amenaza para la victoria en cada carrera. Actualmente, el piloto español se encuentra a dos puntos del líder de la clasificación general, Lewis Hamilton.

Uno de los puntos débiles del monoplaza de Ferrari ha sido la tracción, pero tras la carrera de Canadá, parece ser que se ha avanzado mucho en este sentido: "Todo se debe a la enorme cantidad de trabajo realizado por mucha gente, poniendo especial énfasis en la aerodinámica, el diseño y la producción. Han sido jornadas intensivas de trabajo las de los últimos meses, dando como resultado una gran mejora en el rendimiento del coche. Hemos trabajado con determinación para hacer frente a todos los puntos negativos que encontramos desde el primer test invernal", explica Tombazis



Los rivales no dejan de avanzar
En la carrera de Montreal, uno de los avances del equipo fue el retorno a una configuración de escapes parecida a la que emplearon al comienzo de año: "El sistema de escapes de Montreal era 'primo hermano' del que se probó en Jerez. El original era más complicado y nos dio algunos problemas, y no contribuyó demasiado en términos de vuelta rápida, ni parecía aportar ventaja alguna al piloto. Así que abandonamos esa idea, y nos centramos en otros puntos débiles del coche, hasta que tuvimos a tiempo el primer gran cambio para el Gran Premio de España. Gracias a una nueva configuración de escapes -central-, a un nuevo alerón delantero, un difusor nuevo, ala posterior nueva y diversos conductos de refrigeraron de los frenos, construimos lo que, en términos de aerodinámica, se puede entender como un nuevo coche. Aún así, seguimos trabajando en los escapes para lograr un sistema más fácil y efectivo, basados en el original, que es el que montamos en Canadá".

El progreso es evidente: de estar luchando por entrar en Q3 a estar luchando carrera tras carrera por lograr la victoria. Aún así, Tombazis quiere más: "Estamos razonablemente contentos en el punto en el que nos encontramos ahora, teniendo en cuenta desde el que partimos; pero no podemos estar completamente contentos, puesto que no nos encontramos en la posición de dominar carreras, ni de ganarlas todas, que es siempre nuestro objetivo. Tenemos contrincantes muy fuertes que no dejan de desarrollar sus coches, y creemos que esta carrera tecnológica continuará hasta el final de la temporada. Nuestro trabajo consiste en seguir rindiendo con la misma intensidad y nuestros planes no son otros que los de ir introduciendo mejoras cada carrera, empezando con la de Valencia. Este fin de semana probaremos con un alerón delantero y con el suelo, y traeremos nuevas evoluciones en el sistema de escape. Ya tenemos programadas otras mejoras para las siguientes carreras, y creo que esto seguirá así hasta la última".




Siempre se espera de Ferrari que luche por las victorias
La próxima carrera tendrá lugar en Valencia, donde la velocidad punta no es muy importante, pero Ferrari sabe que igualmente deben mejorar en este área y, por eso, el trabajo no debe cesar: "Conseguir una mayor velocidad punta en un Fórmula 1 es aún más complicado que en el pasado, debido al sistema del DRS, ya que ha variado el sistema óptimo de resistencia para cualquier tipo de circuito. Por lo tanto, no se trata solo de fabricar un alerón que genere algo menos de carga aerodinámica y resistencia para conseguir velocidades más altas. Hemos tenido que trabajar en el DRS y en la resistencia generada por el resto del coche. Hemos progresado en este área, pero no lo suficiente como para cerrar completamente la brecha que nos separa de los mejores en este campo".

En último lugar, ni Tombazis, ni el resto del equipo, han tenido nunca miedo del trabajo llevado a cabo, aunque el diseñador admite que el reciente progreso les ha hecho el trabajo más fácil: "Con o sin razón, siempre se espera que Ferrari gane todas las carreras, y que sea competitivo. No ser competitivos, al principio de la temporada, fue un verdadero shock tanto para mí, como para mis compañeros. Han sido unos meses duros, pero conseguimos mantener la cabeza fría y abordar el problema con calma. Las últimas carreras han supuesto una inyección de moral para todos nosotros, que nos ha hecho ver que tanto trabajo da sus frutos".
Por PABLO GRAU

Ferrari se marca la 'pole' como objetivo para el Gran Premio de Europa


Fuente: F1aldia

Al comienzo de esta temporada, el equipo Ferrari estuvo siempre luchando por tratar de no caer en la Q1 de la clasificación y lograr meter sus dos monoplazas en la Q3. Con las mejoras que se han ido introduciendo en el F2012 y los avances realizados en los anteriores Grandes Premios, Fernando Alonso fue capaz de luchar desde el principio por conseguir la victoria en la pasada carrera de Montreal, donde al final terminó quinto por un problema de degradación de neumáticos y de estrategia.

No estarán satisfechos hasta conseguirlo
Ahora, el equipo de Maranello se ha marcado como objetivo principal conseguir la 'pole' en la próxima carrera, que se celebrará en el circuito urbano de la ciudad de Valencia. Además, el equipo italiano sigue en la caza por el título Mundial gracias al nuevo diseño de los escapes que probaron en Montreal, que al parecer funcionaron muy bien. El piloto español se encuentra segundo en la clasificación con 86 puntos, solamente dos por detrás del actual líder de la temproada, Lewis Hamilton, séptimo ganador diferente este año.

Según el periódico español Marca, las próximas mejoras para el F2012 se podrán ver en la carrera de Valencia, y se han diseñado para mejorar exclusivamente la velocidad punta y la tracción del monoplaza. Por este motivo, Stefano Domenicali, jefe del equipo de Maranello, confirmaba: "Tenemos mejoras para Valencia. Nuestro objetivo primordial es conseguir la 'pole', y no estamos tan lejos de hacerlo. Lo más importante es seguir mejorando el coche, ya que no estaremos satisfechos hasta que no consigamos la 'pole'".
Por PABLO GRAU

Ferrari se enfrenta al reto de las tres décimas

Después de ganar más de un segundo desde el inicio de la temporada, ahora llega el objetivo más complicado para la escudería de Maranello: superar el nivel de los mejores con pequeñas evoluciones



AS

El puente de madera se mueve a un lado y otro sobre el canal de remo de Montreal, Isla de Notre Dame, vestigio de otros tiempos, siglo XX añorado en Canadá cuando construyeron este trozo de tierra artificial con la arena del Metro de la ciudad. El ingeniero de Ferrari piensa en voz alta. La sensación en la escudería es la de miel con vinagre. Han perdido pero porque optaban a ganar. Y eso es nuevo este año más allá de aprovechar la suerte del destino como en Malaisia. El Ferrari que parecía destinado a la galería de los horrores de Maranello recupera brillo hasta hacer visible su precioso rojo. Pero aún no consigue deslumbrar.

Y ése es el firme objetivo ahora. En la escudería italiana así lo reconocen. En Australia, un circuito de similares características a Montreal, los dos semiurbanos del calendario, su primer piloto, Alonso, estaba a un segundo y medio de los mejores, mientras que en Canadá sus registros se asemejan a los de McLaren y Red Bull.

Han recuperado lo que parecía imposible, más de un segundo por vuelta. Pero ahora les quedan las tres décimas que otorgan las victorias. La primera gran evolución llegó en Barcelona. Antes Montezemolo, Domenicali y Fry habían decidido, en parte gracias a los puntos del triunfo de Alonso en Sepang, cambiar de táctica. Dejaron a sus pilotos con las mismas armas de China y se centraron en mejorar el coche con vistas al GP de España. Aprovecharon como nadie los entrenamientos de Mugello, los añorados test, y convirtieron el coche en un monoplaza medianamente competitivo. Alonso lo aprovechó, como no podía ser de otra manera, para luchar por el triunfo y lograr un nuevo podio tras Maldonado. En Mónaco de nuevo estuvo con los grandes. Nuevo cajón para el asturiano.

En Montreal vimos una nueva evolución, escapes, alerones, pontones... y el coche volvía a tener buen nivel. Tres circuitos de muy diferentes características y en los tres el Ferrari ha estado con los buenos. Hay que reconocer el mérito increíble de transformar un coche durante la competición, trabajando más que nadie, poniendo dinero donde era necesario, dejando sin dormir a sus ingenieros y exprimiendo el túnel del viento. Han llegado, pero ahora quieren superar a los mejores. Están a dos décimas de los McLaren. Y buscan una más para ganar.

"Hemos dado un gran paso adelante en rendimiento, una señal de que el trabajo duro de los últimos meses da resultado. Quiero dar las gracias a toda la gente de Maranello que se están dejando el alma", explicaba un emocionado Domenicali. El jefe de Ferrari es, probablemente, el personaje más entrañable del paddock y sigue confiando en su forma de hacer las cosas. Sin voces, sin estridencias, con voz suave y trabajo duro. Y además la conexión Fry-Alonso vuelve a funcionar, como en tiempos de McLaren.

Stefano promete más mejoras. Poco a poco, hay que hacer que el rojo vuele en manos españolas: "Tenemos que seguir mejorando, habrá más mejoras para Valencia y después para Silverstone. La clave de este Mundial va a ser desarrollar el coche al máximo y al mismo tiempo entender cómo funcionan los neumáticos". Ésa ya es otra historia...



Manuel Franco

Fernando Alonso: "Hemos intentado ganar la carrera"


Fuente:F1aldia

Fernando Alonso sólo ha podido cruzar la meta en quinta posición en el GP de Canadá 2012. Y todavía tendrá que dar gracias por no haber quedado más atrás, ya que Nico Rosberg acabó la carrera a sólo cuatro décimas del español y con una vuelta más le hubiesen pasado también Mark Webber y Kimi Räikkönen.

El equipo Ferrari decidió arriesgar e intentar ganar la carrera yendo a una sola parada, pero les salió mal. El gran número de vueltas acumuladas en las gomas del coche del piloto español hicieron que en las últimas vueltas la degradación fuese masiva y Fernando rodase en tiempos entre 3 y 4 segundos más lentos que los de sus rivales.

"Hemos intentado ganar la carrera", aseguró Alonso a los micrófonos de Antena 3 al acabar el Gran Premio. "Si hacemos lo mismo que Hamilton, hubiésemos acabado segundos porque íbamos detrás de él a dos o tres segundos; si hubiésemos parado le hubiésemos brindado a lo mejor la victoria a Vettel, si no hubiese degradación de los neumáticos. Por lo tanto hacíamos lo mismo que Hamilton o lo mismo que Vettel y nadie sabe cual hubiese sido la mejor".

A pesar de todo, el ovetense está contento de que su equipo haya tenido la ambición de luchar por todo: "Pensamos hacer la (estrategia) de Vettel, que era el que estaba segundo en el Campeonato y, mira, esta vez fue peor, pero contento y orgulloso del equipo. Si corremos para hacer segundos siempre es un poco más triste, corremos para ganar. Al final la degradación ha sido extrema y nos ha salido un poco mal y hemos perdido un podio, pero bueno... hemos sumado más puntos que Button, más que Kimi y nadie gana el Mundial en la carrera 7, pero algunos lo están perdiendo poco a poco".

15 vueltas agónicas
Las últimas vueltas de Alonso en la carrera han sido agónicas, viendo como poco a poco le iban superando pilotos uno tras otro sin poder hacer nada para evitarlo: "Las últimas vueltas han sido difíciles. Vas muy lento, sabes que te pueden pasar en cualquier momento y, nada, el ingeniero te va diciendo a que distancia vienen los coches, por lo tanto te crea un poco más de ansiedad saber que tienes que resistir. Intentaba no perder tiempo. Cuando me adelantaba alguien no intentaba cerrarle demasiado porque podía ser peor a la larga. Sólo quería que los adelantamientos fuesen limpios y que se acabase la carrera que se hizo tan larga".
Por JACOBO VIDAL