Alonso en busca de su victoria soñada en Spa

Desde que está en la F-1, Fernando nunca ha ganado en Bélgica. En siete carreras ha conseguido dos podios y ha abandonado en cuatro



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Alonso vuelve este fin de semana a Spa-Francorchamps, un circuito que siempre recuerda con cariño. Allí fue donde su nombre empezó a sonar con fuerza en el mundo del automovilismo internacional por primera vez en su carrera. Ocurrió en el año 2000, compitiendo en la extinta Fórmula 3000, cuando consiguió vencer por primera, y única vez, en el trazado belga. Y es que desde que Fernando corre en la F-1 ha tenido una suerte dispar en sus participaciones en Bélgica.

El asturiano ha subido al podio en dos ocasiones. En el año 2005, cuando consiguió su primer título, fue segundo tras Raikkonen, siendo éste su mejor resultado en Spa. Y en 2007, su año en McLaren, repitió resultado acompañando de nuevo a Kimi y al que sería su futuro compañero en Ferrari, Felipe Massa.

Quitando estos dos podios y un cuarto puesto en 2008, las cuatro participaciones restantes de Alonso en Bélgica se cuentan por abandonos. En 2001 por rotura de la caja de cambios, en 2004 por pérdidas de aceite en su motor, en 2009 por problemas en un tapacubos debido a un toque con Sutil y el año pasado, el primero con Ferrari, por pisar un piano mojado.

Sin embargo, Alonso llega a Spa con las fuerzas renovadas y dispuesto a subir, de una vez por todas, a lo más alto del podio. Y no es una quimera pensar que pueda ocurrir, ya que la Scuderia está más cerca que nunca de sus rivales. Y Fernando, como siempre, lo intentará con todas sus fuerzas, eso seguro.

Sin triunfos en seis circuitos

Spa es uno de los seis circuitos que están presentes esta temporada en los que Alonso no ha conseguido ganar. Los otros grandes premios que se le resisten al asturiano son Turquía, Valencia, India, Abu Dhabi y Brasil. Sin embargo, en tres de ellos ha estado cerca de la victoria. En Estambul ha subido en cuatro ocasiones al podio; en Valencia una, la de este año y en Brasil en seis ocasiones. Además, en el circuito de Sao Paulo celebró sus dos títulos. Quizá Abu Dhabi sea el gran premio que peor recuerdos le trae al asturiano, ya que en sus dos participaciones sólo fue decimocuarto y séptimo. Además, esta última en 2010 fue especialmente dolorosa porque no pudo obtener su tercer Mundial, a pesar de tener todo a su favor para conseguirlo, por un grave fallo de estrategia de Ferrari. Y el último de los cinco, el de la India, entra este año por primera vez en el calendario de la F-1.

Ferrari ya acelera incluso en las paradas

Tras su mal arranque de temporada, la 'Scuderia' reaccionó: en las seis primeras carreras no logró estar entre los cinco equipos más rápidos en los 'pit stop' pero en las últimas cinco nunca se bajó del podio



Fuente: As

Montmeló fue el punto de inflexión. En el circuito barcelonés, Ferrari sufrió el primer problema mecánico del Mundial 2011. La caja de cambios de Massa dijo basta y el brasileño tuvo que retirarse. Y la escudería reaccionó. A partir de ahí, el F 150º mejoró en la pista y el equipo en el pit lane, pues sus mecánicos redujeron distancias respecto a sus rivales de boxes. El resultado: en los seis primeros grandes premios, Ferrari nunca estuvo entre los cinco equipos más rápidos en los pit stop; en los últimos cinco, nunca se bajó del podio. El vaso, cómo no, puede verse medio lleno o medio vacío. Algunos sacarán a relucir el problema de Alonso en Hungría o el de Massa en Alemania, pero lo cierto es que la evolución del Mundial muestra la mejora de la Scuderia. Eso sí, aquí también gana Red Bull, donde sus mecánicos han sido los más rápidos en seis de las once carreras disputadas, tal y como refleja el estudio de la web 'f1fanatic.co.uk'.

En ese pulso con otros grandes, Ferrari ha adelantado a Mercedes, que desde Mónaco experimenta un retroceso, o a Force India, que arrancó el campeonato entre los más rápidos. "Desde principio de temporada hemos tenido problemas con las paradas en boxes que estamos solucionando poco a poco", decía hace unas semanas Diego Ioverno, jefe de operaciones en pista de Ferrari. Silverstone es el ejemplo a seguir. Allí, Ferrari brilló al mejor nivel en los pit stops. Y llegó la única victoria de la temporada, con el sello de Fernando Alonso.

Alonso logró superar a Vettel en Silverstone

Vettel fue más rápido que Alonso en las paradas en las ocho primeras carreras. La primera vez que los pit stop favorecieron al asturiano, éste se llevó la victoria. Fue el 10 de julio, en Silverstone, donde además introdujeron unas nuevas tuercas de fijación. En la comparación entre compañeros, la estadística se inclina hacia Vettel en su duelo con Webber (en ocho ocasiones fue más rápido el alemán), Rosberg con Schumacher (ocho a tres) o Alonso con Massa (siete a tres). En McLaren, el empate a cinco se rompió en el último gran premio, en Hungría, donde Button tardó menos que Hamilton.

No mas neumaticos Duros en 2011
Paul Hembery, responsable de Pirelli, ha anunciado que no se volverán a utlizar los neumáticos duros en el resto de grandes premios que quedan. Se trata de una noticia fantástica para Ferrari ya que han demostrado un mejor rendimiento con las gomas más blandas.

Neumaticos duros de Pirelli


Fuente: Lasexta

La remontada es posible. No sólo hemos visto a Ferrari en el Wrooom Summer 2011 dejar muy claro que nunca tirarán la toalla, además, Pirelli ha anunciado que no volverá a utilizar neumáticos duros en las carreras que quedan. Se trata de una noticia fantástica para la Scuderia ya que el rendimiento mostrado con las gomas blandas ha sido mucho más competitivo por adaptarse mejor a las condiciones del F10º Italia.

Paul Hembery, mandamás de Pirelli, ha dicho que "el compuesto es demasiado duro y los blandos están demostrando ser lo suficientemente robustos para los circuitos más agresivos que nos quedan. Así que no creo que vayamos a ir por la ruta más difícil".

Las gomas blandas no sólo afectarán a esta temporada. Los equipos tendrán que diseñar sus nuevos monoplazas en base a la más que probable introducción de los neumáticos actualmente medios como los más duros. "El súper blando es el adecuado para ser honesto, porque tiene una ventaja de velocidad un segundo, pero tienes un claro deterioro y la limitación de su uso", añadió Hembery.

Finalmente, el británico quiso resumir la temporada de la mejor manera posible valorando el esfuerzo hecho por Pirelli. "Tenemos que estar contentos. Tuvimos una oportunidad muy limitada para conseguir un buen neumático debido a las pocas pruebas, pero creo que hemos logrado contribuir a un gran espectáculo como es la F1", sentenció.

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