"Ferrari no tendrá más años decepcionantes"

Stefano Domenicali está convencido de que volverán a la senda de los triunfos: "Estamos poniendo las bases para una estructura imbatible"



Fuente: As

Estamos convencidos de que éste será el último año decepcionante para Ferrari". Así lo asegura Stefano Domenicali, director deportivo de la Scuderia, en 'La Repubblica'. Al no poder dar marcha atrás, la esencia debe ser ir hacia adelante. El dirigente italiano lo tiene claro y el objetivo es regresar al camino ganador, aunque para eso hay que dar los pasos correctos: "Todt ganó mucho pero tuvo tiempo de crear un equipo ganador, con un equilibrio extraordinario. Mi objetivo es hacer lo mismo y soy optimista. Puedo parecer loco, pero estoy seguro de que estamos poniendo las bases para una estructura imbatible".

Escuchando a Domenicali, los días de vino y rosas están próximos en Maranello. Eso sí, el transalpino los basa en una piedra angular llegada de Oviedo: "Alonso cree en ello. Se encuentra en la plenitud de su carrera y ha firmado hasta 2016. Un ganador como él no se involucra en algo así si no está convencido del proyecto".

Sobre el futuro inmediato, el GP de Italia, Domenicali arenga a sus tropas al buscar una motivación extra para hacerlo bien, a defender el honor azzurro de correr en casa y ante los tifosi: "Ganamos en Silverstone, en casa de McLaren y de los ingleses de Red Bull, y ellos se lo tomaron mal. Se quieren vengar. He ordenado a mi equipo que deben impedirlo".

Otro nombre importante dentro de Ferrari, el director técnico Pat Fry, habla con parecido discurso en el 'Corriere dello Sport' y admite que están muy centrados en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada: "Dedico el 50% de mi tiempo a este año, un 25% al próximo y el 25% restante a la reorganización de la escudería. En el túnel de viento se trabaja mitad y mitad. El objetivo es tener una perfecta correlación entre el túnel de viento y la pista, pero eso puede tardar hasta diez años en conseguirse, porque es algo que está en continua evolución. Cuando los neumáticos cambian, por ejemplo, hay que empezar de cero".

Incluso así, y a pesar de reconocer que piensan bastante en 2012, el ingeniero inglés quiere terminar este Mundial con un digno papel: "Seguimos trabajando y luchando en algunas cuestiones electrónicas para mejorar. Veremos si son suficientes. Muchos problemas han sido ya resueltos, aunque todavía queda mucho por hacer".

La revolución de 2012

FERRARI PREPARA UN NUEVO MONOPLAZA RADICALMENTE DIFERENTE



http://www.marca.com/2011/09/07/motor/formula1/1315395208.html

1. Suspensión 'pull rod' a lo Red Bull, más alto de atrás, con centro de gravedad más bajo y más agresivo con los neumáticos.
2. Estará enfocado a la calificación.
3. Se acabó el "coche convencional" que dice Newey.

Desde hace un par de meses, en cada declaración de los pilotos y técnicos de Ferrari, se escuchan repetidamente una cifra y un adjetivo: 2012 e innovador. La definición de Adrian Newey, el padre del actual Red Bull, "el Ferrari es un coche convencional", puede pasar a la historia la próxima temporada. En Maranello se prueba en estos días el primer modelo del 663, el proyecto del nuevo Ferrari, del que ya se pueden adelantar algunas líneas maestras.

Se busca un coche más agresivo en todos los aspectos, capaz de calentar los neumáticos de inmediato y de generar más carga aerodinámica general. En Ferrari quieren evitar la indefensión a la que se han visto sometidos sus pilotos en la calificación del sábado. Salir más adelante y confiar en los recursos de Alonso para manejar la carrera.

Uno de los cambios más significativos es el cambio de la suspensión trasera: de la tradicional push rod (compresora) a la pull rod (traccionadora), como la que Red Bull utiliza desde 2009. Aporta unas ventajas indudables y por eso McLaren, Williams, Mercedes o Force India ya cambiaron este año.

Permite bajar el centro de gravedad del coche, ya que los amortiguadores y muelles se sitúan por debajo de la caja de cambios y permiten elevar la zaga del coche. Si se consigue sellar el flujo de aire que pasa por debajo del suelo y llega al difusor -como ha hecho Red Bull en 2010 y 2011- se obtiene un monoplaza que genera más carga y que pasa con mayor velocidad por curva.

El cambio de suspensión fue algo a lo que Aldo Costa, el jefe de ingeniería de Ferrari hasta el Gran Premio de España, consideraba un riesgo innecesario cuando presentaron el 150º Italia. "Lo que importa a la hora de tener un coche rápido no es tanto ser innovador, como ser capaz de tener suficiente rendimiento para entregar el tiempo por vuelta". El autor de la frasecita fue fulminado cinco meses después.

El discurso cambió de golpe. Sin ir más lejos, Fernando Alonso daba algunas nociones tras la carrera de Spa: "En algunos períodos del mes de agosto se intentó pensar y tener alguna idea para el coche del año que viene. Supongo que eso lo hacen todos los equipos grandes. En esta parte del año empiezas a dividir el tiempo de trabajo entre este coche y el siguiente. Hay que intentar ser innovadores, un poco más creativos en el diseño del coche y tener algo nuevo y poder batirles desde la primera carrera, que es importante para nosotros. Recuperar durante el año está bien, pero empezar con el mejor coche es aún mejor". No falla, innovadores y creativos.

Piezas transferencias

Ferrari está tratando de probar piezas en el coche de este año, que serán transferibles al del próximo. Hay una especial preocupación por los alerones delanteros, uno de los aspectos en el que el 150º Italia no ha acabado de funcionar. Stefano Domenicali también avisa sobre las líneas novedosas del nuevo monoplaza. "Lo que puedo decir tras ver la maqueta del túnel de viento es que será una máquina muy innovadora. De hecho, era de esperar, ya que es necesario. Nuestro gran objetivo en 2012 es ser competitivos desde el inicio".

Marco Canseco