NIKOLAS TOMBAZIS: FERRARI HARÁ GRANDES CAMBIOS EN 2012

Tombazis dice que el actual cambio de competitividad en el 150º Italia tiene mucho que ver con la gestión del equipo en su sistema de escapes.

Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrari, ha desvelado que el equipo será mucho más agresivo en su enfoque de la próxima temporada y ha reconocido los cambios de los escapes con un repunte en el rendimiento.


Fernando Alonso pilotando el Ferrari 150º Italia (PlanetF1 Media)


Fuente: PlanetF1.com


(Traducción googleriana)

El equipo italiano no ha podido igualar el ritmo de Red Bull para la mayoría de la temporada y sufrió un comienzo especialmente limitado a la campaña.

Esto dio lugar a una reestructuración técnica que vio como la compañía despidió del equipo a Aldo Costa y, Pat Fry pasó a tomar el control del departamento técnico.

Los resultados han mejorado en los últimos tiempos, con Fernando Alonso ganando en Silverstone y haciendo segundo en la última, la de Alemania.

"En primer lugar hemos hecho algunas mejoras en el área de los gases de escape", dijo a Austosport.

"Creemos que todavía tiene mucho margen de mejora, y justamente con la aclaración de las normas después de tantos cambios contíniuos, tenemos una visión un poco más clara sobre lo que podemos hacer en las próximas carreras para mejorar aún más la zona. Como ya hemos visto parte del rendimiento está ahí.

"Además, para esta carrera, hemos tenido un nuevo conducto de freno trasero. Tuvimos en la última carrera un nuevo alerón trasero, y podemos trabajar más con el DRS porque, este año el ala tiene un cierto margen de mejora. Y también tenemos un programa bastante agresivo en el alerón delantero y, para las próximas carreras se mostrarán algunas mejoras. "

Mientras que la tarea de perseguir a Sebastian Vettel y Red Bull en la zona delantera es una masiva, el trabajo realizado recientemente por parte de Ferrari en el difusor soplado del 150° Italia, indica que estamos lejos de haber renunciado a la campaña de esta temporada.

"[El difusor soplado] es un área de mejora en el rendimiento claro que hemos encontrado para el coche de este año, por lo que algunos de los recursos naturales tiene que ser gastado en el coche de este año, porque queremos ganar carreras, y tenemos muy pocas carreras más por delante de nosotros. Por lo tanto queremos más victorias en nuestro haber ", explicó Tombazis.

"Obviamente, la investigación no es aplicable para el coche del próximo año, pero otras cosas que estamos haciendo para el coche de este año también tiene algo que ver hacia el coche del próximo año, por lo que es como una mezcla en que, estamos tratando de dar prioridad de nuestros mejores recursos para cubrir ambos coches. "

El diseñador griego cree que hay espacio incluso para mejorar aún más esta temporada.

"Creo que siempre y cuando no estamos ganando de forma carrera a carrera, entonces hay suficiente margen", dijo.

"Creo que Silverstone era un indicio de una mejora del rendimiento, y el circuito de Nurburgring no es lo que habría sido considerado un tema favorable para nosotros hace unos meses y hace unos meses que habríamos estado más atrás.

"Creo que los desarrollos que tenemos previstos en los escapes, para las próximas carreras, nos permitirán estar ahí arriba luchando".

A más largo plazo de la campaña de 2012, admite que Ferrari tiene una gran cantidad de trabajo por hacer si quieren producir un aspirante al título, una situación que les obliga a ser más audaces en la toma de decisiones.

"Hemos adoptado un enfoque muy fresco, y hay un montón de áreas del coche que va a cambiar sustancialmente", dijo sobre el modelo del año que viene.

"Al respecto, representa un cambio más grande si se compara con años anteriores y sus respectivos coches, y, francamente, tenemos que hacer esto porque tenemos que dar un paso más hacia adelante del que ya hemos dado anteriormente.

"En la F1 moderna no se inicia con la portería a cero y tirar todo a la basura, y decir, 'chicos bien, vamos a empezar desde cero." Usted tiene un montón de cosas que se aprenden a partir de los años anteriores y que tienen que aplicarlas.

"Creo que si nos fijamos en los diferentes coches en el pit lane, podremos encontrar los puntos fuertes de cada automóvil, incluso los que son más lentos, así que nadie inicia nunca a partir de una chapa de forma totalmente limpia. Creo que el grado de cambio será muy grande ", agregó.




Declaraciones en Autosport de Nikolas Tombazis, chief dessigner Scuderia Ferrari, (vía PlanetF1.com)

ALONSO YA ES EL REY DE MARANELLO

La implicación de Fernando es una garantía

La Gazzeta señala una frase del Profesor Alain Prost: “nos parecemos” y remarcando algunos de los puntos que más se aprecian de él: “Como Alain, es un piloto que sabe dar la dirección justa a los ingenieros, que destroza a sus compañeros y tiene una sensibilidad única con los neumáticos”.


La implicación de Fernando es toda una garantía (FERRARI MEDIA)


Fuente: Sport.es



La mejoría del Ferrari, constatada otra vez en Nürburgring, ni es un golpe de suerte ni producto de un milagro. Detrás hay muchas horas de trabajo espoleados por Fernando Alonso, que se ha convertido en el nuevo ídolo de Maranello por sus resultados, pero también por la forma de gestionar y motivar el equipo y, sobre todo, por su capacidad de trabajo. Alonso llegó a Alemania directamente desde Italia y se fue otra vez hacia la sede del equipo para optimizar el máximo los recursos y seguir mejorando el bólido de cara a los próximos compromisos.

El Mundial de F1 afronta otra semana de locura, con carrera el próximo domingo en Budapest, la última antes del parón obligatorio de tres semanas establecido por la FIA. En Ferrari están haciendo los deberes y las críticas se han derivado en elogios. Después de que Alonso haya sido el piloto que más puntos ha sumado en las tres últimas carreras (61 puntos por 55 Vettel) la decisión de volcarse en el coche del 2012 ha quedado en segundo término.

Fernando Alonso ha dejado este año la residencia de Suiza para volver a Oviedo, pasando a pagar sus impuestos en España, pero lo cierto es que desde que ha empezado la temporada está más días en Maranello que en su propia casa. No hay semana que no pase un mínimo de dos días en la factoría de Ferrari, ya sea trabajando en el simulador, manteniendo reuniones con los ingenieros o interesándose por los desarrollos, puesto que una de sus virtudes ha sido siempre una especial sensibilidad en la puesta a punto y la implicación con sus técnicos, sus ganas de mejorar día a día.

Detrás de la sensible mejoría del 150º Italia hay mucho trabajo y la idea de todo un equipo que tiene la percepción de que nunca deben rendirse. El esfuerzo ha tenido su premio porque cuando empezó la temporada Ferrari estaba muy lejos de los Red Bull, casi un segundo y medio en la carrera de Barcelona, la quinta de la temporada. Sin embargo, desde Mónaco Fernando Alonso está abonado al podio. Segundo en el Principado, segundo en Valencia, primero en Silverstone y segundo en Nürburgring, una trayectoria empañada por el accidente de Montreal, donde un toque con Button le dejó KO cuando luchaba por la victoria pero que reafirma el paso hacia delante dado por la Scuderia.

Los resultados son la consecuencia de una evolución notoria del coche. Queda una cuenta pendiente y están tratando de solucionarla: la crono. El coche tarda en calentar los neumáticos y ello dificulta salir desde la primera fila o aprovechar de forma eficaz la primera vuelta con gomas nuevas después del pitstop. En ritmo de carrera es tan eficiente como el que más, en cualquier tipo de circuito. El bólido se ha mostrado competitivo en pistas lentas y rápidas, en virajes veloces o lentos, con calor o frío y también con las diversas modificaciones electrónicas que se han tenido que hacer en los motores.

La prueba del buen trabajo que se está haciendo en Maranello es que una vez fijados los problemas con el Túnel del Viento, que ofrecía unos parámetros erróneos para la evolución del monoplaza, todas las evoluciones que se montan en el coche funcionan y, por lo tanto, mejoran sus prestaciones. La reorganización técnica que se vivió antes de Mónaco, con la defenestración de Aldo Costa y el ascenso de Pat Fry, también ha contribuido al cambio de rumbo porque se han cambiado algunos métodos de trabajo y ahora también se es más agresivo y eficiente en los diseños, buscando soluciones con mayor agilidad.

A Fernando se le reconoce el trabajo que está haciendo y la Gazzetta le comparaba la pasada semana con Alain Prost, uno de los pilotos míticos de la F1 por sus cuatro títulos y por sus legendarias trifulcas con Ayrton Senna. El artículo empezaba con una frase del `Profesor¿ señalando que “nos parecemos” y remarcando algunos de los puntos que más se aprecian de él: “Como Alain, es un piloto que sabe dar la dirección justa a los ingenieros, que destroza a sus compañeros y tiene una sensibilidad única con los neumáticos”.

Fernando Alonso pasará este 2011 casi cien noches en Maranello y ha dejado la frialdad de la habitación del hotel en la que se alojaba habitualmente para residir en el apartamento de Alberto, un amigo asturiano de la infancia que trabaja como ingeniero en Ferrari. Así se siente como en casa y se ha ganado el corazón de todos, del primero al último. Montezemolo ya ha encontrado su emblema y no duda en señalar que “no he visto un piloto como él, con tanto tesón. Su forma de trabajar me entusiasma”.

El asturiano se ha convertido en el ejemplo a seguir, el hombre que les ilusiona por sus prestaciones en la pista y motiva por su contacto directo. En Maranello protagoniza largas sesiones con el simulador, múltiples reuniones preparando o revisando grandes premios y siempre se muestra cercano para `iluminar¿ el trabajo de toda una factoría que quiere resurgir con fuerza.


Josep Viaplana