#5. Gran Premio de ESPAÑA 2017

HORARIOS del GP

Viernes 12 de mayo:

LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 13 de mayo:

LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 14 de mayo:

CARRERA: 14:00h

2017 Gran Premio de España - by McLaren

BLANDO (amarillo) + MEDIO (blanco) + DURO (naranja)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)

UN GP PARA NO TIRAR LA TOALLA ANTES DE TIEMPO

Formula 1 2017
#4. GRAN PREMIO de RUSIA




Sochi Autodrom


Llegamos a la 4ª carrera, que da comienzo a la gira europea. Este GP llega precisamente a tierras 'soviéticas' cuando se cumplen 31 años del accidente de Chernóbil. Y es que la abandonada central nuclear, en lo que ahora es la actual Ucrania, no queda excesivamente lejos del circuito de Sochi, situado al otro lado del mar Negro. 
En mitad de nada, como todas las cosas allí en Rusia.

La foto de portada, tomada en los alrededores de Chernóbil, tiene mucho de la actual F1 que nos está tocando vivir: abandono, contaminación y muerte. En nuestro caso, el reactor tiene forma de motor eléctrico, y su inclusión en la fórmula uno ha impregnado de mortal radiación a este deporte. 

Nula competición, por cuatro años ya, han vuelto insostenible este deporte. Cada año nos enfrentamos a las mismas conversaciones entre FIA y FOM. Y al final, nada cambia. Despues de la marea provocada por la venta de acciones a Liberty estamos esperando a ver si los cambios prometidos llegan.

Por otro lado, Alonso puede enfrentarse a una muerte lenta, parecida a la que provocan los elementos radiactivos. Honda ha confesado haberse equivocado con el diseño incial del motor, una vez mas en tres años. Parece que como en muchas otras cosas en esta vida, una cosa es la teoría y otra la práctica. 
Todos los estudios, fórmulas y cálculos hechos por los imberbes ingenieros japoneses en sus pizarras, han resultado ser erróneos en el asfalto. Lo que prometía ser el asalto al poder de Mercedes con una tecnología nunca vista, se va a transformar en un intento por alcanzarles usando sus mismas armas. 
Algo que podría ser la dirección correcta, solo que hemos tardado 3 años en darnos cuenta. 

Y mientras unos ingenieros discuten con otros, Alonso sigue mirando el reloj. El reloj que le marca su adios a la categoría reina del automovilismo. Este año también está perdido. Y con la confesión japonesa, se generan muchas dudas sobre las opciones que tendremos en 2018. 
La unica esperanza de verle hasta mediados de temporada sera su fugaz paso en la indy 500 en indianapolis, perdiendose la carrera de monaco, que a dia de hoy creemos que a Fernando se la pela.

Empieza a vislumbrarse en el horizonte la posibilidad de que en un año y medio, los circuitos de F1 nos parezcan tan vacíos y desprovistos de vida como la pista de coches de choque de ese parque de atracciones cercano a la devastada central nuclear de Chernóbil. 

En cualquier caso, aunque las cosas no vayan de la mejor manera, los safetys siempre estaremos ahí apoyando a Fernando!! 

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HORARIOS del GP (hora en España)

Viernes 28 de abril:

LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h 

Sábado 29 de abril:

LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 30 de abril:

CARRERA: 14:00h

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Información del trazado y Datos del Circuito

Circuito artificial sin demasiado interés, a excepción quizá de la curva número 3. Nulos cambios de nivel debido a su ubicación al lado del Mar Negro. 
Si corremos aquí, es por puros negocios porque otro atractivo no tiene. 





2016 Gran Premio de Rusia - by McLaren

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Lewis Hamilton, 53 vueltas, 1:37:11,024s
Pole 2015: Nico Rosberg, 1m37,113s
Vuelta rápida 2015:   Sebastian Vettel, 1m40,071s (vuelta 51)
Nombre: Sochi Autodrom
Primera carrera:   2014
Longitud del circuito:   5,848km
Distancia hasta Curva 1: 450m hasta la primera frenada
Recta más larga: 650m, llegando a la curva dos
Velocidad máxima:   345km/h/214mph, entrando a la curva dos 
Longitud del pitlane: 330m, pérdida estimada de 21s
Acelerador a fondo : 60%  
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas 2 y 13
Curva clave: Curva dos, que llega después de la primera zona DRS. Los coches deben bajar sus velocidades por más de 200km/h en menos de 100m, por lo que es el mejor lugar para adelantar
Curva más rápida   260km/h, curva 3
Curva más lenta   105km/h, curva 13
Cambios significativos  2016: Se ha incrementado la vía de escape en la curva 13, pero no hay más cambios importantes
Consumo de combustible: 1,9kg por vuelta, por lo que es una de las carreras en las que el combustible juega el papel más importante del año.
Exigencia ERS: Baja
Desgaste de los frenos: Medio. Solo existen dos lugares de frenada fuerte: entrando a las curvas 2 y 13. El resto de la vuelta es relativamente lenta y poco exigente para los frenos.
Cambios de marcha: 40 por vuelta/2120 por carrera


INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia: El Gran Premio de Rusia se había convertido en una especie de ‘Santo Grial’ para el director comercial de la F1, Bernie Ecclestone. Primero intentó organizar un gran premio en Moscú en 1983, pero no fue hasta 2014 que se materializó el evento en Sochi, ubicado 1000 millas (1609km) al sur de la capital.

Qué hace que el trazado sea único: La Villa Olímpica. El circuito atraviesa el núcleo de donde tuvieron lugar los Juegos Olímpicos de invierno de 2014, incluyendo la Plaza de Medallas de Sochi y el Palacio de Hielo Bolshói.

Nivel de agarre: Bajo. El asfalto es muy liso, por lo que es una de las carreras con menos degradación de los neumáticos de la temporada. Los equipos son muy agresivos con la estrategia de neumáticos y, en el caso de McLaren-Honda, tanto Fernando Alonso como Jenson Button han seleccionado siete juegos neumáticos súperblandos para el fin de semana.

Vía de escape: Medio. Es un circuito urbano, por lo que no hay tanta vía de escape como en un circuito permanente. Pero ambos pilotos sufrieron accidentes aparatosos hace un año, en las curvas tres y trece, y ambos salieron ilesos.

Ojo con…La curva tres con forma de herradura. Los pilotos llegan a fondo a este giro de 180 grados a la izquierda, pero no deben salirse de su línea de pilotaje si no quieren tomar el riesgo de sufrir un gran accidente, como le pasó a Romain Grosjean hace un año.

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Logros de Fernando Alonso

Pocos podemos decir aquí, ya que al haber sido inagurado este circuito en 2014, no hemos podido pasar del 8º puesto con aquel Ferrari. 
Con el McLaren en 2015 terminamos el 16º. 
Con el Mclaren en 2016 hace un 6º que no nos creímos nadie en el foro.
Este año no tenemos una oportunidad de mejorar esa posición, pero habrá que ver cómo se comporta el coche en este circuito. 

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Infografía de Pirelli

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Tipos de Compuestos para la Carrera




 BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo) + ultra (magenta)

INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

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El tiempo en sochi: Previsión

A cuatros días de la carrera, temperaturas medias próximas a los 21 ºC, y cielos despejados.

http://www.accuweather.com/es/ru/sochi/293687/daily-weather-forecast/293687?day=5

https://www.eltiempo.es/sochi.html

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UN GP PARA OLVIDAR CHINA

Tras el subibaja de China, en el que el ritmo mostrado en Q2 nos hacía ser optimistas, y sin embargo luego en carrera todo fue mal, creo que esta carrera debe ser un punto de inflexión para demostrar que vamos a ir mejor. Debería ser un GP sencillo de preparar, de encontrar el setup y de gestionar. La única variable que podría dar más quebraderos de cabeza es el consumo, que en este circuito es algo a controlar durante toda la carrera. 

Vamos a ver si esos test que rodo 80 vueltas Vandoorme en Bharein nos valen de algo en este circuito
Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

FERNANDO ALONSO CORRERA LA INDY 500 CON McLAREN, HONDA Y ANDRETTI AUTOSPORT

Formula 1 2017
#3. GRAN PREMIO de BAREIN




-Circuito de Sakhir-

HORA DE LA SIESTA

La próxima carrera, el GP de Bahrein, se disputa este domingo a las 5 de la tarde. Es decir, la hora de la siesta.

Siesta que con total seguridad nos echaríamos de no ser por un piloto español, de nombre Fernando Alonso, que pese a disponer de uno de los peores coches de la parrilla (otra vez), nos regala una carrera sí y otra también una lección de pundonor, clase y coraje al volante. "Que no me he ido", parece decir cada vez que te encuentras al McLaren en una posición ilógica, por segunda carrera consecutiva ya.

Una vez acabe la carrera entonces sí que nos podremos echar la siesta, pero en lugar de un par de horas, que dure 1 o 2 meses, que es el tiempo que ha dicho Honda que va a tardar en solucionar los problemas de motor. Queremos cerrar los ojos, dormir y que cuando nos despertemos el motor Honda tenga potencia.
Entonces, viendo cómo son estos coches de 2017 y el chasis del MCL32, quizá por fin y de una vez por todas esbocemos una sonrisa en la cara.

Hasta entonces, no hagan ruido por favor, hay gente durmiendo.





HORARIOS del GP (hora en España)
 
Viernes 14 de abril:

LIBRES 1: 13:00h
LIBRES 2: 17:00h 

Sábado 15 de abril:

LIBRES 3: 14:00h
CLASIFICACION: 17:00h

Domingo 16 de abril:

CARRERA: 17:00h




Información del trazado y Datos del Circuito




2016 Gran Premio de Baréin - by McLaren

La segunda prueba de la temporada de 2016 también es la primera nocturna. Bahréin se sumó al calendario de F1 en 2004, pero la prueba adquirió importancia en 2014 cuando se encendieron los focos del trazado y el horario pasó a nocturno. El cambio ha aportado un aliciente especial al circuito.

El circuito internacional de Bahréin está rodeado de desierto y a menudo resulta azotado por fuertes vientos que dificultan el equilibrio de los monoplazas. Aunque una impresionante máquina se encarga de mantener el firme limpio, el polvo en suspensión supone un verdadero quebradero de cabeza para los mecánicos porque aumenta el desgaste en la caja de cambios y en los componentes internos del motor.

Los niveles de carga aerodinámica en Sakhir son bastante similares a los de Albert Park pero en el circuito de Bahréin el énfasis está en frenos y neumáticos. En lo que a frenos respecta, el trazado cuenta con varias rectas largas que terminan en curvas cerradas, lo que supone la primera dificultad real de la temporada para el equipo de frenado y los mecánicos tienen que vigilar especialmente temperatura y desgaste. En el caso de los neumáticos, la superficie es muy abrasiva, lo que proporciona un buen agarre pero aumenta el desgaste; un factor que suele influir en el resultado final de la carrera. La naturaleza de paradas del circuito no es especialmente favorable para los pilotos pero sí que resulta interesante para los espectadores.

Tanto Jenson como Fernando han ganado el GP de Bahréin. Jenson lo hizo en 2009 camino de su Mundial, mientras que Fernando es el único piloto que ha ganado tres veces en este circuito.





Logros de Fernando Alonso en el GP de Bahrein

Llevan celebrándose Grandes Premios en este circuito desde 2004. Es uno de los circuitos talismán de Fernando Alonso, ya que ha logrado aquí nada menos que 3 victorias, dos de ellas con Renault y otra con Ferrari.

Fernando Alonso es el piloto que más victorias ha logrado en este circuito, con un total de 3, en los años 2005, 2006 y 2010. Este último año coincidió además con su primera carrera con la Scuderia Ferrari. 

Se celebran carreras en este país y circuito desde 2004, año en el que ganó Michael Schumacher. Massa, Vettel y Hamilton cuentan con 2 victorias en su haber, mientras que Button y Rosberg se reparten las restantes de 2009 y 2016 respectivamente. 

Solo estos 7 pilotos han ganado en este circuito, y sin embargo y como dato curioso el que más podios ha logrado es Kimi Raikkonen con 8, seguido de Hamilton con 5. Alonso por su parte solo se ha subido al podio en las 3 ocasiones en las que ganó la carrera.


2004


Problemas en aquel poco fiable R24 nos hicieron salir desde el puesto 16º en este GP que liderarían de principio a fin los Ferrari de Schumacher y Barrichello. El Williams de Montoya dijo basta cuando iba 3º a pocas vueltas del final. Fernando hizo una gran remontada hasta acabar 6º. Aquel año los BAR-Honda iban muy bien, y Button y Takuma Sato acabaron 3º y 5º.

Tuvimos bonitas luchas en la carrera, y pese a la juventud del nano ya nos dejaba muestras de que la victoria suelta de 2003 no había sido cuestión de suerte.
En este vídeo podéis ver (sobre todo los más jóvenes) una bonita lucha contra el Jaguar de Mark Webber. Y sobre todo podéis apreciar el sonido de aquellos coches, coches de verdad con motores de verdad (V10). 

https://www.youtube.com/watch?v=Q8mRAjFGr4Q


2005


Lo que prometía ser un duelo en toda regla con Michael Schumacher duró solo 11 vueltas. Lo que tardó en romper el Ferrari del alemán.
Eso supuso una victoria fácil para el asturiano por delante de su compañero de equipo Jarno Trulli.

Buena carrera de De la Rosa, que fue 5º y Kimi 3º a mandos de aquellos cohetes que eran los McLaren. Pero salieron por detrás de los Toyota, y los Williams.
Aquel año iban bien muchos coches.



2006


Este año el Renault y el Ferrari estaban muy igualados. Y además esto ya era un duelo entre campeones del mundo.
Todos recordamos los nervios de aquel pit-stop y como salímos justo a la altura del Ferrari. La defensa de Alonso, como siempre, magistral.
Finalmente victoria solo unos pocos segundos por delante del alemán.

Aquello seguía siendo F1 auténtica. Disfrútenlo. 

https://www.youtube.com/watch?v=Cj6sbPl7sSo


2007


Por aquella carrera aun no éramos conscientes de lo que se nos venía encima ese año. Pero a Fernando se le veía cada vez más tenso, y alguna declaraciones daban a entender que lo que prometía ser un matrimonio perfecto, pronto se transformaría en divorcio y por las malas.

La noche del viernes al sábado de aquel GP, un panel de iluminación se cayó del techo y daño el alerón delantero del McLaren de Alonso. El morro fue sustituido para el día siguiente.
Fue adrede? Le tocaban ya las presiones en aquellas primeras carreras? Había ya guerra oculta contra Fer?
Yo particularmente pienso que todavía no, que no fue hasta el GP de Mónaco que el equipo empezó a apoyar de manera clara a hamilton y a hacerle la cama a Fer, pero esto es algo que solo lo sabe él y algún día lo contará. Alonso hizo 5º esta carrera y Hamilton acabó 2º, por detrás de Massa que logró su primera victoria aquí.


2008


Este circuito fue testigo de la primera y única pole position del que pudo haber sido un gran piloto de F1, el polaco Robert Kúbica, a mandos de aquellos veloces BMW-Sauber (dónde estaba Sauber y dónde está!).
Pero solo pudo acabar 3º, por detrás de los Ferrari de Raikkonen y Massa, que lograba así su 2ª victoria consecutiva en este circuito.
Alonso, 10º tanto en qualy como en carrera, no pudo llevar más arriba aquel R28.

Lewis Hamilton ya mostraba que lo de 2007 no fue un espejismo: patética salida que le costó perder muchas posiciones, de manera que pasó de estar 3º a estar justo detrás de Alonso.
Para variar cruce de cables, y una persecución suicida detrás de Fernando al que casi arrolla en una curva y finalmente le alcanza por detrás subiéndose casi literlamente al coche del español.
Eran los tiempos en los que Lewis Hamilton salía a 2 o 3 maniobras o conductas sancionables por GP. Algunas veces se le sancionaba, pero eran tantas las ocasiones en las que se excedía que la mayoría de ellas quedaba impune.

https://www.youtube.com/watch?v=7JJPz66yv8Q



2009


El año de los BrawnGP.........y sin embargo quizá poca gente recuerde que aquella carrera la primera línea de salida la monopolizó Toyota, que hizo 1º y 2º en la qualy. De hecho los Brawn no eran grandes clasificadores, su fuerte era el ritmo de carrera. Victoria final para Jenson Button, pocos segundos por delante del RB de Vettel y del Toyota de Trulli.

Alonso clasificó 7º, toda una proeza con el R29, pero no pudo hacer más de 8º en carrera.


2010


Primer año en Ferrari, primera carrera del campeonato y.......toma! Primera victoria con Ferrari.
Mejor comienzo imposible para un año que comenzó perfecto, pero después de esta primera victoria los resultados desaparecieron por problemas de motor del Ferrari, que no fueron solucionados hasta la 2ª mitad, donde Alonso protagonizó una remontada increíble que le llevó a ponerse líder del mundial a falta de 2 carreras. El desenlace en Abu Dhabi ya lo conocemos todos.

Fernando lograba así una victoria que se le resistía desde el GP de Japón de 2008, casi un año y medio después.
La rabia contenida era mucha:

https://www.youtube.com/watch?v=-BmVqMfCD2Q

(y pensar que llevamos ya casi 4 años sin una victoria....)


2011
Este año no se disputó.


2012


Año agridulce por excelencia el año 2012, porque el coche a todas luces se veía que estaba muy lejos de luchar por las victorias y las poles, y sin embargo Fernando Alonso realizó el mejor pilotaje de su carrera, y el mejor pilotaje durante un año completo de toda la historia de la F1.
Calificó 9º (Massa el 14º) y terminó la carrera 7º. Aún así, tras 4 carreras disputadas, estaba a tan solo 10 ptos del líder del campeonato. Increíble.
Aquel año Vettel ganó, por delante de los dos Lotus. Fue el año que comenzó con la locura de los neumáticos Pirelli, que provocó 7 ganadores distintos en las 7 primeras carreras.

Vettel ya empezaba con su jijijijajaja... Claro, qué bien se vive cuando tienes padrino. 

https://www.youtube.com/watch?v=0wegVj54KY0

Qué ganas de que Fernando tenga coche de una p.vez copón. Hay tantas revanchas que saldar que hace falta una agenda.


2013


2013 fue un año que comenzó bien, porque el coche trataba bien los nuevos Pirelli y tenía muy buen ritmo de carrera, pero parecía predestinado a acabar mal.
2 carreras antes habíamos tenido abandonado en Malasia, por un pequeño error de Alonso que rozó a Vettel en la primera curva y dañó el alerón delantero.
Viendo el potencial del Ferrari, eran puntos de oro que se nos escaparon, y para colmo llegó un nuevo problema en esta carrera.

https://www.youtube.com/watch?v=WCsW0QFE9D8

Tras calificar 3º y tener ritmo suficiente para ganar, solo pudimos hacer 8º. Nos poníamos a 30 ptos de Vettel en la general con 4 carreras disputadas, cuando lo normal hubiera sido justo lo contrario.


2014


Primer año de los motores híbridos y aquel Ferrari no tiraba lo suficiente. Fernando calificó 10º y acabó 9º, poco más podía hacer con aquel Ferrari, que tuvo como testigo de honor al Presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, que acudió al GP para certificar que aquel coche era un truño y que Fernando tenía pie y medio fuera del equipo.

Así que lo mejor de aquella carrera es este video montaje de coña que he encontrado

https://www.youtube.com/watch?v=at2W2SB0-YY


2015


Primer año en McLaren, año repleto de problemas, abandonos, falta de potencia.....(vamos, como este)
Poco hay que decir, salvo que todavía estábamos dándonos pellizcos por si se trataba de una pesadilla. Y para colmo, aquel año el Ferrari de Vettel logró 3 victorias. Para mear y no echar gota.

https://www.youtube.com/watch?v=gtnmYDxwr00


2016


Aquel GP Alonso no pudo correr por una fisura en una costilla producida tras el brutal accidente de Australia.
Pese a ir a la FIA a pedir autorización para correr, no se le permitió por motivos de seguridad.
Aunque Alonso siempre quiere correr, no se perdió nada. Stoffel Vandoorne acabó 10º en su lugar.





Infografía de Pirelli






Tipos de Compuestos para la Carrera




MEDIO (blanco) + BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)

INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

Aun no está disponible esa información.





El tiempo en Sakhir: Previsión

Temperaturas muy altas, superiores a los 30ºC por el día, pero también por la noche durante la carrera no se espera que baje de los 25ºC

http://www.accuweather.com/es/bh/as-sakh...er/1280465





XIÈ XIÈ, CHINA!!



Nos vamos de China con la decepción del segundo abandono consecutivo, pero con la alegría de ver cómo Alonso, otra carrera más, otro campeonato más Y YA VAN 16 con este, nos sigue deleitando con su pilotaje y dejando claro quién es el mejor piloto.

El Gran Circo no está hecho para Fernando Alonso.

Para Alonso esto es el Pequeño Circo.

Es por eso que le dan coches pequeños, herramientas pequeñas, porque si la F1 le da las mismas herramientas que a los demás, no tendrá rival.

Con la lejana esperanza de que algún día Fernando Alonso pueda tener un coche con el que competir, lo que queda es paciencia, resignación, y disfrutar con cada regalo que nos hace nuestro compatriota, que no olvidemos, lucha contra todo y contra todos cada fin de semana que se sube al coche.

Un saludo a todos los safetys y suerte para Fernando en la próxima carrera.