Campeonato del Mundo de F1
#11. Gran Premio de Hungría 2017


HUNGARORING

LIGADOS PARA SIEMPRE A ESTE CIRCUITO

Hablar de Hungría es hablar de Alonso. Este circuito ha marcado la historia del piloto español, la ha marcado a fuego. Y es que fue aquí cuando logramos la primera victoria. Me acuerdo bien, me acuerdo incluso de la narración de La2, que era el canal por el que lo estaban retransmitiendo. 

Y si he de ser sincero, nunca se me pasó por la cabeza que aquella victoria pudiera ser el comienzo de lo que vino años más tarde. La F1 en aquel entonces todavía era un monstruo extraño y, sobre todo, extranjero. Que un español lograra una pole (a principios de año, en Malasia) era impensable, que un español lograra una victoria era inimaginable, inaudito. En serio.
Pero nadie, y nadie significa absolutamente nadie, que viniera viendo este deporte y sus vicisitudes desde muchos años atrás, podía pensar que lo que estábamos viendo aquel caluroso agosto de 2003 fuera el preámbulo de algo más grande, muchísimo más grande. Gigantesco. 

Estábamos tan acostumbrados a ver ganar a británicos, alemanes o brasileños, que la victoria de Fernando en el circuito de Budapest la celebramos de manera involuntaria, como si la selección de Gales hubiera ganado la Eurocopa: sabedores de que sería imposible que se repitiera. 

Pero vaya si se repitió!! Ya lo creo que se repitió!! 


Y por otro lado, fue también aquí cuando en 2007 la guerra interna de McLaren-Hamilton contra Fernando se hizo evidente para todo el mundo, no solo para los que veníamos observando con detalle cada paso del asturiano por la escudería inglesa en aquella primera mitad de año. Aquella carrera Fernando atravesó un calvario, viendo como su propio equipo le denunciaba y cómo le sancionaban con algo que ni siquiera estaba contemplado en el reglamento. La carrera la ganó Lewis....aunque de poco le sirvió a final de año, y es que si por algo será recordado aquel año es por el suicidio como equipo, la autodestrucción de McLaren al apostar por un inexperto Hamilton y no querer ver lo evidente, que contaban en sus filas con un gran piloto y un gran coche, suficiente para haber ganado de calle aquel mundial. 
Aquella carrera certificó el comienzo del fin de la era I de Fernando en McLaren..... 



14 años más tarde de aquella primera victoria volvemos a este circuito, y las posibilidades de lograr algo importante son bastante menores que en aquellos lejanos 2003 y 2007. 
Sin embargo, visitar este circuito siempre será especial, y sobre todo siempre veremos esta carrera con ese gusanillo en la tripa de que Fernando puede hacer algo especial. Una de sus ya típicas carreras en las que, de repente, está donde no debería estar.

Hungaroring, allá vamos!! 
Aquí empezó todo, y aquí volverá a empezar.


VAMOS!!!!!!!!

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HORARIOS
(Horario en España)

Viernes 28 de julio:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 29 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h

Domingo 30 de julio:
CARRERA: 14:00h

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CIRCUITO



Si bien al circuito de Hungría se le equipara con Mónaco por su dificultad para adelantar, he de decir que en este circuito siempre ocurre algo inesperado que hace que la carrera sea muy interesante. Ya sea la lluvia, la degradación de los neumáticos o algún SC, son más las veces que he visto buenos grandes premios en este circuito que tostones insufribles como últimamente viene sucediendo en Mónaco. 

Así que por ese lado el circuito tiene muchos más alicientes. Además, si bien este circuito ha sufrido también de la cirugía plástica obligatoria que la FIA viene imponiendo desde hace tres años, aún conserva arcenes de hierba y alguna que otra escapatoria de grava. Pero contened el júbilo. Donde hay mayor peligro hay asfalto de doble capa. La salida de pits es a la antigua usanza, favoreciendo peleas de infarto nada más salir de boxes. 

Por último, como buen circuito corto que es (se rueda en torno al 1:20), la potencia es aquí menos importante, así que el sábado veremos una clasificación apretada, y el domingo podremos ver a los equipos bastante juntos esde el principio hasta el final. En general es un circuito de bastante carga aerodinámica, ya que abundan las curvas lentas y medias, sobre todo en el S3, por lo que será interesante ver los alerones y set-up que montan los equipos. 


ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Sebastian Vettel, 69 vueltas, 1:46:09,985s
Pole 2015: Lewis Hamilton, 1m22,020s
Vuelta rápida 2015: Daniel Ricciardo, 1m24,821s (vuelta 68)
Primera carrera: 1986
Longitud del circuito: 4,381km
Distancia hasta curva 1: 610m
Recta más larga: 908m entrando a la primera curva
Velocidad máxima: 310km/h entrando a la primera curva
Longitud del pitlane: 360m pérdida estimada de 18s 
Acelerador a fondo: 55%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas Uno y Dos
Curva clave: Curva 14, un complicado giro a derecha de 180 grados que tiene un bache en medio. Para ser rápido, un coche necesita tener buen agarre delantero para mantenerse en el ápice, pero la tracción también es importante porque la recta más larga llega a continuación y la velocidad en salida es fundamental.
Curva más rápida : 212km/h, Curva Cuatro
Curva más lenta: 93km/h, Curva Uno
Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Media. Es una vuelta corta con muchas aceleraciones desde velocidades bajas, pero tan solo se frena durante un 14% de la vuelta, y eso da muy pocas opciones a los coches de conservar energía.
Desgaste de frenos: Medio. Hay una frenada importante entrando a la primera curva, donde los coches sostienen una fuerza de 5g, pero es la única frenada importante. 
Cambios de marcha: 48 por vuelta / 3.360 por carrera

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LOGROS DE FERNANDO ALONSO EN ESTE CIRCUITO

En este circuito Fernando Alonso logró su primera victoria en la F1. No ha vuelto a lograr ninguna otra aquí, por lo que aquella de 2003 se vuelve si cabe más especial.
En cuanto al resto del paddock, este circuito es territorio Hamilton, que ha logrado 5 triunfos aquí, más que nadie.  
Alonso además cuenta en su haber con 2 poles y 7 podios, aunque hay muchas otras carreras que aunque no pasen a la historia estadística, sin duda son inolvidables para todos aquellos que tuvimos el placer de presenciarlas.


Alonso en 2003, su 1ª victoria en Fórmula uno.







Quizá uno de los mayores recitales que, junto a Senna en Donington en el 93, se ha visto hacer a un piloto en agua. Fue el año "del mecánico de la tuerca".....



Fernando, qué podrías hacer en este circuito con este coche??


Te vale con la pole?? (* de cuando aún podías elegir cargas de combustible, y poner en aprietos a los todopoderosos).



Otro recital impensable a cargo del nano. Cuando llevó el F14-T al segundo cajón del podio, casi a punto de ganar la carrera con un coche para hacer 8º. "No coments, Su-per", le decía Luca desde el muro. 



Quién podía pensar que después de esto......que nos hacía salir 15º en parrilla (recibiendo el cariño del público por el carácter inquebrantable de Fernando)...


íbamos a presenciar una magnífica carrera acabando 5º con el McLaren de 2015 y logrando nuevamente el respeto de todo el mundo??



Y el año pasado nos volvió a deleitar con algo impensable para el McLaren-Honda: un 7º en qualy y un 7º en carrera.

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INFOGRAFÍA DE PIRELLI

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NEUMÁTICOS PARA LA CARRERA



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


COMPUESTOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS

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EL TIEMPO

Temperaturas bastante altas en torno a los 30ºC, sin probabilidad de lluvia.

http://www.accuweather.com/es/hu/budapes...her/187423

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CON SEPTIEMBRE EN EL HORIZONTE


Huele a tostado, a ese tostado previo a quemarse. Así está Fernando en McLaren y nosotros con la duda de su futuro, sobre todo porque la posibilidad de seguir en McLaren, quiero decir, Honda, está ahí amenazando. Son ya 3 años de suplicio, 3 años aguantando las incompetencias de los japoneses. Y un cuarto año podría ser inaguantable hasta para un ser de hierro como Fernando.

Pero es que en esto de buscar equipo, los deseos pueden chocar con la realidad que impone esta F1, en la cual pilotos e intereses van de la mano, y caminar sin padrino por el paddock es mucho más peligroso que subirse al monoplaza cada dos semanas. Algunos pilotos cuentan con más de un padrino y los equipos, que son de todo menos inocentes, quieren a esos pilotos en sus filas porque saben que algún que otro privilegio fuera de norma van a tener.

Así que las opciones de Fernando no son tantas como podría parecer. En cualquier caso, nuestras miradas están mirando ya a septiembre, esperando alguna frase de Fernando que nos haga ver un poco de luz al final del túnel.


Disfrutad mucho del mes de agosto y liberad vuestra mente de la Fórmula uno!!

Campeonato del Mundo de F1
#10. Gran Premio de Gran Bretaña 2017 - Silverstone



COMUNICADO URGENTE SOBRE EL TUERTO.



Hola chicos y chicas.

Perdón por la tardanza en abrir el hilo, pero esta semana se han sucedido 2 hechos muy importantes para el devenir del foro.

Lo que ha desencadenado todo ha sido la reciente noticia de la que nos hacíamos eco en el foro, sobre que Honda podría abandonar directamente la F1 a finales de este año, sin ni siquiera acabar el periodo de 5 que tenía previsto estar.

Y ha sido a raíz de esta noticia, cuando ha ocurrido lo peor.

Tengo malas noticias de nuestro querido tuerto. Sí sí, el tuerto, el que nos traía mala suerte. Hemos tenido noticias suyas a través de un conocido y nos dice que desde que estamos en Honda al pobre tuerto no paran de sucederle desgracias, una tras otra. Era tal la situación que llevaba encerrado en casa casi un mes, y el otro día, justo unas horas después de salir la noticia de Honda, haciendo acopio de valor intentó dar una vuelta.

Al salir de su casa se torció un tobillo, su coche no arrancaba, el autobús a la que pasaba le salpicó entero de barro y encima no paró, luego bajó al metro y allí le atracaron, cuando volvió a salir estaba diluviando y no tenía paraguas, y encima le cayeron 2 rayos!!


Tal es la situación que a nuestras oficinas del foro ha llegado una carta firmada por el tuerto en el que nos comunica su dimisión irrevocable.

Sí, lo sé.

Hemos hablado con él para tratarle de convencer, le hemos dicho que siempre ha estado ahí con nosotros, que es una pieza clave, que no lo deje ahora que quizá volvamos a Ferrari y ahí tendría las peoras para trabajar. Que además Charlie Whiting sigue en la F1 y siempre podrá haber una sanción solo para nosotros o romper un motor en la Q2 por una pieza de 1€. En fin, lo que a él se le ha dado siempre bien.

Pero nada, dice que agradece el gesto, que le honran nuestras palabras pero que no, que no aguanta más con Honda y que esto le supera. Que para él lo de Honda es demasiado, dice que "hay algo ahí fuera que le persigue", no sé, le he visto muy mal la verdad, muy paranoico. Tenía como un tic en el habla, no paraba de mirar hacia atrás, incluso ha pasado un Honda Civic cerca de la cafetería donde nos hemos visto y el pobre ha pegado un brinco que casi se cae. Me duele verle así la verdad.
Así que nada chavales, sintiéndolo mucho os tengo que comunicar que el tuerto lo deja. Va a iniciar un tratamiento y esperemos se recupere lo antes posible.


A partir de ahora vamos a tener que acostumbrarnos a caminar solos, sin ninguna mala fortuna que nos acompañe. Se nos va a hacer muy raro, pero hay que seguir para adelante y no venirse abajo. Quién sabe, quizá no tener mala suerte no sea tan malo, intentemos ver el lado positivo.

Así que venga, quiero ver a todo el mundo animado y que nadie se venga abajo vale??

Un abrazo grande a todos y uno muy especial para el.

TE QUEREMOS TUERTO!!







HORARIOS del GP

(Horario en España)
Viernes 14 de julio:
LIBRES 1: 10:00h
LIBRES 2: 14:00h

Sábado 15 de julio:
LIBRES 3: 11:00h
CLASIFICACION: 14:00h

Domingo 16 de julio:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito











LOGROS DE FERNANDO ALONSO

En este circuito Fernando Alonso ha logrado nada menos que 2 victorias y 3 poles, pero además nos ha dejado pilotajes increíbles como el de 2014 a manos del F14T.  

Sus victorias llegaron en 2006 y 2011, mientras que hizo pole position en 2005, 2006 y 2012.

Alonso en 2006. 


Alonso en 2011, en la única carrera en la que se limitó el uso de los escapes sopladores, y que supuso la única victoria de Ferrari ese año. 


Alonso en 2014, año en el que Fernando con aquel Ferrari sin ritmo nos deleitó sin embargo con un recital de adelantamientos increible, amén de una magnífica lucha con Sebastian Vettel. 


Como no se bien por qué no se pueden insertar más de un video a la vez (al menos en la web), os dejo los links a 3 videos: 2 de los adelantamientos que hizo Alonso, y otro más con aquellas enormes 13 vueltas que Alonso nos regaló en su lucha con Vettel, con el Ferrari 1 segundo más lento que el RB y además con problemas de baterías. 

Sencillamente, genial. 

Alonso overtaking show part1
https://www.youtube.com/watch?v=xdAE9y8odlA

Alonso overtaking show part2
https://www.youtube.com/watch?v=D0ZxHDZKqks

Alonso vs Vettel

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INFOGRAFIA DE PIRELLI







COMPUESTOS PARA LA CARRERA



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

En general los pilotos solo escogen un compuesto duro, si acaso dos, porque con esos ya tienen para este año y el que viene, según les ha informado Pirelli. Los que cojen 3 es porque van a hacer la Cannonball este verano y no quieren gastar dinero en neumáticos. 







El tiempo en Silverstone: previsión

Temperaturas medias en torno a los 24ºC. Sin lluvia, en principio.

http://www.accuweather.com/es/gb/silvers...her/330028





¿MITAD DE TEMPORADA? DESPERTADME EN OCTUBRE.


Creo que estamos todos en una especie de letargo, un stand-by obligado por las circunstancias.

Hasta Septiembre, que es cuando Alonso ha dicho en varias ocasiones que diría algo sobre su futuro, lo mejor que podemos hacer es esperar, coger un poco de oxígeno, y pasar las vacaciones lo mejor que pueda cada uno.


Lo dicho, sed felices y fijad la vista en septiembre.....

Campeonato del Mundo de F1
#9. Gran Premio de AUSTRIA 2017



SILENCIO POR FAVOR, HABLA LA FIA

La semana pasada se anunció a bombo y platillo que la FIA se reuniría ayer lunes, con carácter extraordinario (es decir, estas dietas se cobran aparte), para decidir sobre el incidente acaecido en el último GP entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. En dicho lance, el alemán golpeó en 2 ocasiones al británico: en la primera de ellas podría existir duda razonable sobre la intencionalidad, por lo que el de Baviera decidió disipar tal incómodo desprestigio poniéndose al lado del de Stevenage y chocándole cual coche de choque. Así quedaban las cosas claras.


Como dijo en su momento un personaje famoso, "el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra".
Así que no entraremos aquí a hacer juicios morales o éticos sobre la bondad de la acción, pese a las intensas ganas. Eso se lo dejamos a su conciencia y a su bendita madre, que seguro que la próxima vez que vaya a comer a casa le dará un coscorrón y le dirá aquello de "niño malo, niño malo". Bastante tiene el chaval encima como para que nosotros digamos algo en plan "ya le vale! a la hoguera!". No. No lo haremos. También nosotros hemos sido ovejas descarriadas en su momento.


Pero aún haciendo esta salvedad, sí que es menester efectuar un juicio disciplinario y deportivo, por aquello de que las normas sean las mismas para todos, y por aquello de aplicar el reglamento. Y, en caso de encontrarse punible la acción, proceder a la correspondiente sanción. 

Esto que parece fácil, a saber, coger el libro titulado "Reglamento Deportivo de la F1", ir hasta el capítulo que pone "Justas medievales" y buscar la correspondiente sanción, no parece serlo tanto cuando existe cierta presión en el ambiente acerca de sancionar a según quién, no vayas a cargarte el campeonato, insensible, que eres un insensible.

Así que los comisarios de Baku no tenían muy claro lo que debían hacer, todo esto en pro de que este año haya un mínimo de competencia entre 2 pilotos, a ser posible de equipos distintos.
Al final decidieron no complicarse la vida (o justo lo contrario) y ha sido tal el clamor popular por la visible negligencia que la FIA se ha visto en el membrete de hacer esta urgentísima reunión.

Sede oficial del Tribunal deportivo


A la vista oral fue citada la parte acusada, Vettel y Ferrari, la cual se había encargado de filtrar a sus periodistas afines posibles represalias en caso de una nueva sanción.

Tras las preguntas de rigor ("tus padres bien? qué tal los niños? seguís veraneando en aquel pueblecito tan bonito? tenemos que vernos más!"), y pedir Vettel disculpas y afirmar estar tremendamente arrepentido (por no haberle dado más fuerte), la FIA por fin aplicó una sanción que a todos nosotros, en aquellas épocas en las que andábamos más descarriados, nos daba pánico y pavor:


"Un padrenuestro y dos avemarías"


A mi juicio, sanción excesiva para Vettel, ya que es un castigo que no se le deseo a nadie.


Pero así es la vida de dura, nadie dijo que fuera fácil.

Al final, todo ha terminado bien, que es lo que importa.
Los super pilotos pueden seguir siendo super pilotos, las estrellas brillar, la deportividad permanece inmaculada y la F1 puede seguir teniendo emoción a raudales cada fin de semana. Por las buenas o por las malas.

Todo el mundo contento.  











HORARIOS del GP

(Horario en España)

Viernes 7 de julio:
LIBRES 1: 10:00-11:30
LIBRES 2: 14:00-15:30

Sábado 8 de julio:
LIBRES 3: 11:00-12:00
CLASIFICACIÓN: 14:00

Domingo 9 de julio:
CARRERA: 14:00






Información del Trazado y Datos del Circuito




El circuito de Austria, el A1-ring hasta que RedBull lo compró y le puso su nombre, algunos lo recordaréis de los primeros años de la década de 2000, cuando se corría allí. Después se sacó del calendario y no volvió hasta 2014. 

Este es un circuito rápido, de los que aún transmiten sensación de velocidad, con un desnivel bastante acusado, sobre todo de la curva 1 a la 2, y con particularidad de que es el 2º circuito a más altitud de todo el calendario (785m), solo por detrás de Brasil.

Es también un circuito muy corto, en términos de tiempo por vuelta, más corto aún que Mónaco, puesto que las vueltas suelen darse en torno al 1'10. 
La pole el año pasado se hizo en 1:07:9.

Curvas relativamente rápidas en las que tampoco es fundamental tener una gran carga aero, pero sí un buen equilibrio. 
Esto hará que se igualen los rendimientos de todos los coches, y que veamos una parrilla muy apretada. No da tiempo en este circuito a grandes diferencias, y es más que probable que los 10 primeros en la clasificación estén en menos de 1 segundo, lo cual si cabe penaliza aún más los posibles errores.









LOGROS DE FERNANDO ALONSO EN ESTE CIRCUITO

El austriaco no es precisamente un circuito que se nos de especialmente bien....de 4 veces que hemos corrido allí hemos abandonado en 3! 
Dos de ellas por avería (con Minardi y con Renault en 2003), y una por accidente, la del año pasado cuando Kimi nos sacó de pista. 

Aquí podéis ver a Briatore y Fernando en la sesión de clasificación del GP de Austria de 2003. Y a continuación decir, "caray como pasan los años.....". 



El 2014 con Ferrari no se dio nada mal, acabando 5º.

Los años con McLaren-Honda han sido para olvidar, abandono tras abandono.

Así que solo podemos mejorar.









INFOGRAFIA DE PIRELLI








TIPOS DE COMPUESTOS PARA LA CARRERA




BLANDOS (amarillo) + SUPERBLANDOS (rojo) + REQUETEBLANDOS (morados)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


COMPUESTOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








PREVISIÓN DEL TIEMPO

Temperaturas en torno a los 26ºC y probabilidad de tormentas el domingo

http://www.accuweather.com/es/at/spielbe...her/947270





UN GP DE AUSTRIA CON MUCHA EXPECTACIÓN




Pues sí! Al menos yo. Y es que son muchas las ganas de volver a ver en acción a nuestros Zipi y Zape, al Gordo y el Flaco, a Laurel y Hardy.
Encima en tierras austríacas, comarca que Vettel conocerá bien y por donde seguro ha pasado algún que otro verano.

Eso en lo que respecta a nuestros queridos Tom y Jerry.

Pero centrándonos en lo que de verdad nos importa, Fernando Alonso ha afirmado que este circuito podría ser un trazado favorable para el MCL-32, que el buen equilibrio del coche y la mejora que probaron en el motor el último GP, podría hacerles entrar en Q3 y luego pelear por los puntos. El circuito es muy corto y penaliza enormemente el más mínimo fallo, por lo que Fernando tiene aquí una buena oportunidad para demostrar de qué pasta está hecho el asturiano.

Disfrutad de una gran carrera, más aún los que ya disfrutais de las vacaciones (kbrns) y nos vemos a la vuelta de la esquina.

Campeonato del Mundo de F1

#8. Gran Premio de AZERBAYÁN 2017 - Circuito de Baku




Este va por tí, Roberto



Se ha ido un amigo, se ha ido un safety. Nuestro querido rposep, Roberto Pose. 
Roberto. 
Nos has dejado. Te has ido además de manera repentina. Y siendo muy joven. Bueno, en realidad ni nos has dejado ni te has ido. 
Solo nos has adelantado, simplemente has corrido más que nosotros. Como buen safety que eres, como buen fan de Fernando Alonso, has ido más rápido que todos los demás. 


Espéranos allá donde estés Roberto, no tardaremos. Para ti será un suspiro. 


Cuando vayamos te contaremos muchas cosas. Te hablaremos de tu familia, de lo fuertes que han sido, de cómo han tirado para adelante, apoyándose en ti. 
Y de cómo te hemos llevado en el recuerdo. Cómo entre la rutina diaria, de vez en cuando, un destello fugaz nos hacía tener un momento para ti. Para recordar lo buena persona que eras. El cariño que generaste en todos los que te conocieron. Y en los que no. En como el foro de safety-car, ese al que tanto has dado, te guardó para siempre en sus corazones. 

Pero sobre todo te contaremos una de las cosas que más ganas tendrás de oir, Roberto. 

Te contaremos cómo lo vivimos. Aquí, en el foro. El tercero de Fernando. 

Te contaremos cuánta emoción derramamos, cuánta rabia! Te contaremos los chistes que hicimos, las risas, las lágrimas que soltamos. Las cuentas saldadas, el final de la historia, la superación de todos los obstáculos. 
Te contaremos que por fin todo acabó bien, que se hizo justicia. Que nada ni nadie pudo pararle. Te contaremos carrera a carrera, curva a curva. 
Te leeremos los hilos de GP, las tertulias, nuestros típicos debates, nuestros roces, nuestros cariños. 

Te lo contaremos todo Roberto. 
Y te lo vas a pasar en grande. 




Solo un suspiro. Y te lo contamos. 









Pd: Aprovecho la ocasión para mandar todo mi cariño y el cariño de todos los foreros de Safety-Car a los familiares y amigos no solo de Roberto, sino de todos aquellos foreros que han perdido un ser querido. 
Mucho ánimo y fuerza.