Campeonato del Mundo de F1
#14. Gran Premio de Singapur 2017


MARINA BAY


LA ESCALERA DE ESCHER


Subimos?

Bajamos?

Acaso permanecemos quietos?

Estas son las dudas tras el cambio a los motores Renault. Nos asaltan los miedos. Fantasmas del pasado. Fantasmas del futuro.

Y si Honda el año que viene hace un motor a la altura de Mercedes? Y si hace un motor mejor que Renault?
Quién nos dice que con Renault nos irá mejor?

Será el chasis McLaren tan bueno como dicen una vez que le pongan un motor con más potencia que le haga ir al límite?

Son todas preguntas acerca del futuro, realizadas en un momento puntual del tiempo.
Desde la quietud, desde lo infinitésimo del punto en el que estamos, es imposible conocer ninguna respuesta.

La única manera de saber hacia dónde vamos, es movernos. Sólo el movimiento y el paso del tiempo nos dirá si subimos o bajamos.

Es hora de moverse.









HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 15 de septiembre:
LIBRES 1: 10:30h-12:00h
LIBRES 2: 14:30h-16:00h

Sábado 16 de septiembre:
LIBRES 3: 12:00h-13:00h
CLASIFICACION: 15:00h-16:00h

Domingo 17 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








Logros de Fernando Alonso

Singapur es un circuito que a Alonso se le da muy bien, y es porque este trazado es muy muy exigente, con muchísimas curvas muy complicadas. Y mantener la concentración tanto tiempo es difícil, de ahí que en este circuito haya muchos pilotos que acaben contra los quitamiedos. 
5 podios y 2 victorias son los mayores logros de Fernando aquí, un circuito en el que siempre nos ha deleitado con grandes actuaciones.
Llegamos ahora a la 10ª edición de este GP, que tuvo su primera cita en el año 2008.


Más allá de que en 2008 hubiera crashgate o no, aquel año Alonso cuando se puso en cabeza mantuvo mejor ritmo que McLaren o Ferrari, los mejores coches de aquel año, así que a él no le regalaron nada. Como nota curiosa, mirad quienes acompañaron a Fernando en el podio. En aquel 2008 ninguno de los dos podría adivinar que 6 años más tarde estarían juntos en el mismo equipo y a manos del coche más dominador de la historia de la F1. Y a la derecha podemos ver a Flavio, ocultos sus ojos tras esos oscuros cristales. Se podría imaginar la que se le vendría encima un año después, cuando se destapó todo?




Como todos sabemos las alegrías no terminan aquí. Si bien hay que reconocer que el arre28 no estaba mal del todo (sobre todo en la 2ª mitad de año), el arre29 de 2009 es lo que podemos catalogar como un auténtico hierro con ruedas. Pues bien, con aquel trasto, Fernando hizo 3º después de hacer otra de sus grandes salidas y mantener un gran ritmo toda la carrera. Le acompañaron en el podio Hamilton y el que unas carreras más tarde se convertiría en su mejor aliado. No os parece como si Timo ya estuviera escuchando por radio ciertas órdenes.....?






Llega 2010....llega la gran remontada de Fernando y uno de sus mejores grandes premios. Pole, victoria, vuelta rápida y todas las vueltas liderando. Grand Chelem. El único que tiene Fernando en su haber. Con esa victoria por delante de los RB, se ponía tan solo a 11 puntos de Webber en el campeonato.Tras Japón, esa ventaja del australiano la aumentaría hasta los 14 puntos, pero Fernando con su victoria en Corea y el abandono de ambos RB se puso líder. Do you remember?



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=MmVyfTUCbNU


En 2011, año de supremacía de RB, poco pudimos hacer salvo el 4º puesto tanto en clasificación como en carrera. 




En 2012, luchando por el campeonato con un coche que era claramente inferior, clasificamos 5º (como siempre aquel año) por detrás de ambos McL, Vettel y Maldonado. Aquel año Hamilton abandonó cuando iba 1º (lo que acabó siendo el detonante para que Hamilton buscara otro equipo) y Fernando consiguió finalmente subir al podio por detrás de Vettel y Button. 




Llega 2013, y a estas alturas de año había ya poco que decidir, con un RB apisonadora después del vergonzoso cambio de neumáticos hecho por Pirelli-FIA a mitad de temporada. Victoria de Vettel, pero 2º puesto de Fernando muy meritorio. Aquella carrera nos regaló otra de sus magníficas salidas de siempre, partiendo el 7º y poniéndose 3º en la primera curva. Maestro. También nos dejó la foto divertida del fin de semana, llevando de paseo a su amigo Webber. 



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=yMjv2ZDeJko


En 2014 el Ferrari ya no tiraba, pero aún así Alonso demostró su clase clasificando 5º, y marcándose otra buena salida, aunque se fue un poco largo y tuvo que devolver alguna posición.
Al final, un gran 4º puesto con aquel coche. 

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=85E6TK3H3_U


En 2015 el McLaren estaba todavía a medio parir, y sufrimos otro abandono, aunque en clasificación Fernando llevó el coche al 12º puesto. 
Aquel año Bernie Ecclestone, a través de Pirelli, intervino en el campeonato para dar un toque a Mercedes. "Os estáis pasando con vuestra supremacía" parecía decir el mensaje. En aquella carrera misteriosamente los Mercedes tuvieron una caída de rendimiento que ni el propio Wolf sabía explicar. En declaraciones a los medios, dijo: "Por un momento llegué a pensar que Pirelli nos había dado unos neumáticos diferentes al resto. No estoy diciendo que ocurriera eso, sólo fue un pensamiento que tuve." Hamilton, por su parte, decía: "No recuerdo una sola vez en toda mi carrera en F1 que haya ocurrido algo parecido. No cambiamos nada en el coche y de repente perdimos 1,5 segundos."
Los Mercedes clasificaron en ese carrera 5º y 6º, por detrás de los Ferrari y los RB. Vettel fue el 'afortunado' ganador de aquel GP.
Eso sí, luego somos nosotros los que vemos conspiraciones por todos lados jajaja, en fin, qué descarado es el descaro.




En 2016, la carrera de Singapur era el Gran Premio nº 950 de la F1. Ganó Rosberg en la que era su carrera número 200. Todo cifras redondas. Como supongo que serían las cifras que pagó Liberty Media para hacerse con el control de la F1 en detrimento de Bernie Ecclestone (se anunció aquella carrera).
Alonso nos hizo el habitual regalo que nos hace en este circuito clasificando 9º y terminado la carrera el 7º.




Como habéis podido comprobar, este GP, aunque con poca Historia, ha tenido sin embargo muchas y variadas historias.....








PREVIA DE PIRELLI




TIPOS DE COMPUESTOS PARA LA CARRERA

PRESIONES MÍNIMAS: 18,5psi (front) ; 17,0psi (rear).
LÍMITE DE CÁMBER: -3,75º (front) ; -2,00º (rear)

BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos) + ULTRABLANDOS (morados)INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS







El tiempo en Singapur: previsión

Temperaturas MUY ALTAS, en torno a los 30ºC.

http://www.accuweather.com/es/sg/singapo...her/300597





CUADERNO DE BITÁCORA: DÍA 364




364 días después volvemos a este puerto......

Era aquí donde el año pasado esperábamos comenzar a remontar el vuelo, ya que las noticias de mejoras en el motor nos hacían soñar con cambiar la situación.

Y un año después, un año menos un día, estamos en el mismo sitio. Anclados.

Pero hay una diferencia. El inminente anuncio de que abandonamos Honda por Renault.

Ya no permaneceremos más tiempo quietos. No sabemos dónde nos llevará este viaje, ni el rumbo ni la velocidad.

Pero ahora sí, nos moveremos.

LEVAMOS ANCLAS!!!


Es la misma idea, safetys. El movimiento. Siempre hacia adelante.

Pasadlo bien y que Fernando nos deleite con otra de sus grandes carreras.

Campeonato del Mundo de F1
#13. Gran Premio de Italia 2017


MONZA


MCLAREN-RENAULT EN EL HORIZONTE


El matrimonio con Honda, que venía de un noviazgo bonito y hermoso, ha terminado siendo como casarse con tu peor enemigo. No descartaría incluso que Alonso se haya borrado el samurai que lleva tatuado en el cuello, porque la cantidad de sinsabores, decepciones y frustraciones que llevamos acumuladas en estas 3 temporadas roza lo insoportable por el ser humano.

Fernando está harto. Hasta las narices. Y como era esta carrera cuando supuestamente Honda iba a aparecer con un motor de verdad y no lo ha hecho, pues hasta aquí hemos llegado señores. Así que Alonso se ha dedicado a tensar la cuerda todo lo que da. Hasta que parta.  

Primero, afirmando que de no ser por el motor, estarían 1º y 2º.
Ojito a la afirmación porque es contundente. A quién va dirigida? Creéis que a Honda? Lo dudo mucho. A Honda Fernando ya la ha dado por imposible. A quién va dirigida es a McLaren. Alonso les está diciendo (gritando, más bien) que el coche es bueno, que se siente bien con el coche, que en curva es más rápido que nadie y que si ponen otro motor en el coche, ya se encarga él de llevar el coche a lo más alto. Fernando quiere seguir en McLaren, pero no a cualquier precio, es decir, NO CON HONDA.

Y segundo, "abandonando" el domingo, después de ver que tras otra brutal salida poniéndose 7º, el resto de coches le pasaban como aviones.


Así que ha dejado claro a Mclaren que si quieren seguir contando con él, la condición es clara: ROMPER RELACIONES CON HONDA Y CONSEGUIR OTRO MOTORISTA.



Se dice que Dios aprieta pero no ahoga y me imagino que las últimas noticias acerca de un posible acuerdo entre McLaren y Renault serían el ejemplo de que este refrán es cierto.


Si se confirma la nueva relación McLaren-Renault, Alonso renovará con McLaren seguramente por otros 2 años más.


Ojalá. Finalizar la carrera de Fernando en McLaren y ganando el 3º, sería el broche ideal a su carrera.












HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 1 de septiembre:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 2 de septiembre:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 3 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






El Circuito







Logros de Fernando Alonso

El GP de Italia nos ha regalado imágenes para el recuerdo, y unas cifras más que respetables. 
2 victorias, 2 poles y 6 podios, son los magníficos números que ha logrado Fernando en estos años. 


En el año 2007 en McLaren conseguimos nuestra primera victoria aquí. Tras conseguir la pole por solo 37 milésimas frente a Hamilton, conseguimos doblegarle también en carrera y ponernos a tan solo 3 puntos del británico en el campeonato. Imagen de la salida, que Hamilton acortó por la chicane para no chocarse (y que como era habitual con él, no tuvo sanción). 




Llegamos a la era "agrícola-ganadera", con los arre28 y arre29 y quedamos 4º (saliendo 8º) y 5º (saliendo 8º) respectivamente. ¡Qué valor y qué mérito tienen estos resultados ahora que los vemos con un poco de perspectiva eh? Impresionante. Remontar en Monza con aquellas castañas pilongas si me apuras tiene más mérito que ganar con el McLaren de 2007. Pero claro, es algo que solo está al alcance del fuckin' boss. 
Como dato curioso por lo que supondría más adelante, en 2008 Vettel logró aquí su primera pole y victoria con Toro Rosso, en un GP pasado por agua. 
Y en 2009 fue la última victoria en F1 de Rubens Barrichello con aquel BrawnGP. [Inciso de abuelo cebolleta: Me hace gracia nombrar los BrawnGP porque siempre nos han parecido coches imbatibles (o tendemos a tener ese vago recuerdo), pero viendo sus números y los números que lograría RB primero, y sin duda, Mercedes ahora, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que aquellos BrawnGP eran coches del montón. Madre mía cómo ha cambiado la historia!! (para mal)]
Fue el año en el que Hamilton hizo uno de aquellos grandes premios magistrales que se marcaba de vez en cuando. Después de hacer la pole (con Adrian Sutil 2º con el Force India!) se estrelló en la última vuelta, de manera incomprensible, cuando iba 3º. 




Y llega 2010....primer año en Ferrari.....y pole y victoria!! La pole la logramos por delante de Button por poco más de una décima, y aunque nos adelantó en la salida y fue 1º casi toda la carrera conseguimos ponernos por delante en el ultimo stint saliendo par a la par con él pero superándole en la frenada. Una de esas victorias que solo Fernando es capaz de lograr. 


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=w9oBywjVfkg



En 2011 Fernando nos regaló con otra de esas salidas a las que nos tenía acostumbrado en Ferrari. Salió 3º, se puso a la par con Button que le fue cerrando hasta incluso echarle a la hierba, pero Fernando aguantó el tipo, le pasó y en la frenada adelantó también a Vettel para ponerse 1º. Luego el mayor ritmo de aquel RB imparable y el McLaren de Jenson Button nos hicieron volver a nuestra posición de partida, pero fue en resumen otra gran carrera del nano. 

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7Dzfshed_vw



Llega 2012, el año de la magia, el año del señor, y eso digo yo, ay señor!!......otro regalo que nos hizo Ferrari...........esta vez en forma de pieza de 1€. Os acordais? Circuito en el que optábamos  a la pole (Alonso veía claras opciones y Massa quedó 3º a poco más de dos décimas, con eso os digo todo) y el coche de Fernando no pudo salir a Q3 por un problema que luego resultó ser esa famosa piececita que según declaraciones de Alonso no se había roto en los últimos 15 años! Y claro, nos costó posiblemente la pole, y más que probablemente la victoria. Ambas cosas fueron al final para Hamilton. Aquel año, recuerdo, perdimos el campeonato por 3 puntos. Vettel quedó 6º en aquella carrera, en la que también nos hizo un regalo, con aquella sucia maniobra a más de 300 kmh en la que nos echó a la grava. Luego, por suerte, fue sancionado. 


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ll5GOb3BkMQ



En 2013 a estas alturas de año los francontiradores de Silverstone estaban ya hasta jubilados, así que os podréis imaginar que RB se dio aquí un paseo militar, haciendo 1º y 2º en la qualy y haciendo 1º y ......ah no, calla, que un testarudo asturiano decidió que les iba a joder el doblete y acabar 2º (saliendo 4º). Otra gran carrera del nano, una más, a sumar a tantísimas otras. 
Los adelantamientos de Alonso a Webber y Massa, de crack. 

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=V1e3XRFfznU



En 2014, año del adios a Ferrari, nuestro motor dijo basta.....y eso que Fernando había logrado clasificar 7º (por un 12º de Kimi). 

En 2015, ya con Honda, Fernando Alonso logró la peor clasificación en su paso por la F1 al calificar el 18º (incluida su época con Minardi), y la carrera fue un suplicio en la que solo acabó por delante de los Manor.

En 2016, nueva decepción del motor Honda, con carcajada incluida de Fernando por radio cuando su ingeniero le decía que si apretaba podía alcanzar a Grosjaen, pero finalmente desde el equipo decidieron dar un pequeño premio a Fernando haciéndole entrar a boxes a falta de pocas vueltas para el final, montarle neumáticos blandos, y dejarle divertirse un poco. El resultado fue la vuelta rápida de carrera, algo que no conseguía desde hacía 3 años.




Este ha sido un resumen de las andanzas de Alonso por el circuito de la ciudad de Milán. 









Infografía del GP by Pirelli







COMPUESTOS PARA LA CARRERA



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








EL TIEMPO

Temperaturas MEDIAS-ALTAS, en torno a los 25ºC.

http://www.accuweather.com/es/it/monza/2...her/214047





HAY LUZ AL FINAL DEL TÚNEL



No me extenderé más que lo dicho en la introducción, porque creo que es lo más importante. Después del bajón generalizado que nos hemos llevado después de Spa, leer que quizá esté cerca el adios a Honda y tener por fin un motor digno (no el mejor, pero sí uno bueno), al menos a mí, me ha recuperado la ilusión y me ha hecho pensar que no todo está perdido, porque un servidor después de la carrera de Spa llegó a pensar por un momento que se había acabado todo.

Si llega Renault, creo que comienza una etapa de ilusión, pero sobre todo de realidad.



Disfrutad de la carrera y que Alonso se divierta en la pista!!! 

SALUDOS A TODOS!!!

Campeonato del Mundo de F1
#12. Gran Premio de Bélgica 2017


SPA-FRANCORCHAMPS


ERA SPA.....ERA SEPTIEMBRE.....PERO HABRÁ QUE ESPERAR A FINAL DE AÑO

Llevamos todo el año con la vista puesta en esta carrera. Porque desde febrero venimos hablando de ella como el momento en el que Honda vendría con su nuevo motor. El que solucionaría los (nuevos) problemas aparecidos este año, el que impidió rodar ni 5 vueltas seguidas en aquellos test. El que nos ponía arriba, o al menos, con una potencia similar al motor Mercedes 2016.

Desde lejos, a mí, me hacía cierta ilusión acercarnos al GP de Spa-Francorchamps. Nuevo motor.....la decisión de Fernando en el aire.....y si Honda se presenta con un motor en condiciones y hacemos un podio??
Ahhh.....qué bonita es la ignorancia.


Cuando algunos hablábamos de este GP como quizá el momento en el que Honda trajera esa bendita evolución que nos pusiera como 2º-3er coche, a muchos les parecía una locura (era febrero....). Pero bastaba ser un poco realista, valorar la magnitud de la tragedia, ver que Honda se había equivocado (esta vez a lo grande) y que iban a necesitar hacer un motor casi desde el principio.
En su momento un servidor pensaba que en 6 meses tendríamos otro motor. "Qué exagerao, para Canadá ya estará solucionado." me decían....
Pero por lo visto (Hasegawa dixit) construir un nuevo motor lleva 1 año entero, así que tendremos que seguir esperando. Todo lo que veamos en las próximas evoluciones serán eso, evoluciones, parches, arreglos, que intentarán solucionar los problemas de vibraciones del motor inicial, pero que seguirán basados en un diseño erróneo.


Hasegawa ya ha dicho que han modificado su forma de trabajo, que han corregido los errores de correlación entre dyno y pista, que ya no van a fiarse únicamente de 1 cilindro, que para el nuevo motor harán también versión V6 en la dyno, y que antes de dar nada por bueno lo probarán en la pista. Que van a tener además ayuda de sus hermanos de aeronáutica, y quizá también llamen por teléfono a sus primos lejanos de Berlín y Maranello para preguntarles alguna que otra cosilla.

Dicho de otro modo, que antes de vender churros en la plaza, se comerán uno a ver si está bueno, no vaya a ser que vendan caca de la vaca y ni siquiera lo sepan (es decir, lo que han hecho durante 3 años seguidos). Es el primer atisbo de practicidad que veo en los japoneses.

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Así que Fernando, en un nuevo ejercicio de lógica y sentido común, ha postergado su decisión de seguir o no en McLaren hasta finales de año, cuando supuestamente Honda SÍ estará en disposición de decirle DE VERDAD cómo va a ser el motor del año que viene.


Porque tal y como está el circo, con los payasos empuñando una pistola y apuntando a los trapecistas, lo mejor parece ser volverse a meter en el cañón-bala.







HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 25 de agosto:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 26 de agosto:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h

Domingo 27 de agosto:
CARRERA: 14:00h






EL CIRCUITO








LOGROS DE FERNANDO ALONSO

El GP de Belgica no es uno de los circuitos preferidos de Fernando Alonso, pues nunca ha ganado aquí en la F1 y solo tiene 3 podios. 

De la parrilla actual, Raikkonen tiene 4 victorias, Hamilton y Vettel 2. Schumacher con 6 y Senna con 5, son los reyes de este circuito.

Parece que el destino solo quiso que Alonso ganara una vez aquí, cuando competía en la Fórmula 3000 en el año 2000:


Y es que en las frecuentes carreras caóticas que se suelen dar en Spa, Fernando pocas veces ha salido beneficiado, sufriendo además muchos fallos mecánicos y alguna que otra salida de pista. 

Para colmo, en nuestras retinas siempre tendremos aquel accidente causado por el francés Romain Grosjaen, que dejo fuera de carrera a Fernando y sin unos puntos que luego resultaron ser cruciales para el devenir del campeonato 2012: 



Otros momentos que seguro recordamos de este GP son el accidente de Vettel contra Button en 2010, la super remontada de Fernando desde el 9º hasta el 2º en 2013 (alejándose del muro al pasar por meta ya que supo del fichaje de Kimi y del desplante del equipo hacia él), o más recientemente el choque entre Hamilton y Rosberg en 2014 que tanto debate trajo. 








TODO SOBRE LAS RUEDAS PARA ESTA CARRERA




COMPUESTOS SELECCIONADOS POR LA FIA



BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos) + ULTRABLANDOS (morados)
+ INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








EL TIEMPO

Temperaturas altas, en torno a los 28ºC.

http://www.accuweather.com/es/be/francor...her/962410





LLEGAMOS AQUÍ CON POCOS ÁNIMOS....ASÍ EN GENERAL


Tras el terrible atentado de Barcelona, llegamos a esta carrera con pocas ganas de nada.

Pero la vida sigue, y la F1 no se detiene. Así que esperemos que Fernando pueda lograr un buen resultado que seguro se lo dedicará a todos ellos.

Ánimo, saludos a todos y buena carrera para Fernando!!

Campeonato del Mundo de F1
#11. Gran Premio de Hungría 2017


HUNGARORING

LIGADOS PARA SIEMPRE A ESTE CIRCUITO

Hablar de Hungría es hablar de Alonso. Este circuito ha marcado la historia del piloto español, la ha marcado a fuego. Y es que fue aquí cuando logramos la primera victoria. Me acuerdo bien, me acuerdo incluso de la narración de La2, que era el canal por el que lo estaban retransmitiendo. 

Y si he de ser sincero, nunca se me pasó por la cabeza que aquella victoria pudiera ser el comienzo de lo que vino años más tarde. La F1 en aquel entonces todavía era un monstruo extraño y, sobre todo, extranjero. Que un español lograra una pole (a principios de año, en Malasia) era impensable, que un español lograra una victoria era inimaginable, inaudito. En serio.
Pero nadie, y nadie significa absolutamente nadie, que viniera viendo este deporte y sus vicisitudes desde muchos años atrás, podía pensar que lo que estábamos viendo aquel caluroso agosto de 2003 fuera el preámbulo de algo más grande, muchísimo más grande. Gigantesco. 

Estábamos tan acostumbrados a ver ganar a británicos, alemanes o brasileños, que la victoria de Fernando en el circuito de Budapest la celebramos de manera involuntaria, como si la selección de Gales hubiera ganado la Eurocopa: sabedores de que sería imposible que se repitiera. 

Pero vaya si se repitió!! Ya lo creo que se repitió!! 


Y por otro lado, fue también aquí cuando en 2007 la guerra interna de McLaren-Hamilton contra Fernando se hizo evidente para todo el mundo, no solo para los que veníamos observando con detalle cada paso del asturiano por la escudería inglesa en aquella primera mitad de año. Aquella carrera Fernando atravesó un calvario, viendo como su propio equipo le denunciaba y cómo le sancionaban con algo que ni siquiera estaba contemplado en el reglamento. La carrera la ganó Lewis....aunque de poco le sirvió a final de año, y es que si por algo será recordado aquel año es por el suicidio como equipo, la autodestrucción de McLaren al apostar por un inexperto Hamilton y no querer ver lo evidente, que contaban en sus filas con un gran piloto y un gran coche, suficiente para haber ganado de calle aquel mundial. 
Aquella carrera certificó el comienzo del fin de la era I de Fernando en McLaren..... 



14 años más tarde de aquella primera victoria volvemos a este circuito, y las posibilidades de lograr algo importante son bastante menores que en aquellos lejanos 2003 y 2007. 
Sin embargo, visitar este circuito siempre será especial, y sobre todo siempre veremos esta carrera con ese gusanillo en la tripa de que Fernando puede hacer algo especial. Una de sus ya típicas carreras en las que, de repente, está donde no debería estar.

Hungaroring, allá vamos!! 
Aquí empezó todo, y aquí volverá a empezar.


VAMOS!!!!!!!!

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HORARIOS
(Horario en España)

Viernes 28 de julio:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 29 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h

Domingo 30 de julio:
CARRERA: 14:00h

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CIRCUITO



Si bien al circuito de Hungría se le equipara con Mónaco por su dificultad para adelantar, he de decir que en este circuito siempre ocurre algo inesperado que hace que la carrera sea muy interesante. Ya sea la lluvia, la degradación de los neumáticos o algún SC, son más las veces que he visto buenos grandes premios en este circuito que tostones insufribles como últimamente viene sucediendo en Mónaco. 

Así que por ese lado el circuito tiene muchos más alicientes. Además, si bien este circuito ha sufrido también de la cirugía plástica obligatoria que la FIA viene imponiendo desde hace tres años, aún conserva arcenes de hierba y alguna que otra escapatoria de grava. Pero contened el júbilo. Donde hay mayor peligro hay asfalto de doble capa. La salida de pits es a la antigua usanza, favoreciendo peleas de infarto nada más salir de boxes. 

Por último, como buen circuito corto que es (se rueda en torno al 1:20), la potencia es aquí menos importante, así que el sábado veremos una clasificación apretada, y el domingo podremos ver a los equipos bastante juntos esde el principio hasta el final. En general es un circuito de bastante carga aerodinámica, ya que abundan las curvas lentas y medias, sobre todo en el S3, por lo que será interesante ver los alerones y set-up que montan los equipos. 


ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Sebastian Vettel, 69 vueltas, 1:46:09,985s
Pole 2015: Lewis Hamilton, 1m22,020s
Vuelta rápida 2015: Daniel Ricciardo, 1m24,821s (vuelta 68)
Primera carrera: 1986
Longitud del circuito: 4,381km
Distancia hasta curva 1: 610m
Recta más larga: 908m entrando a la primera curva
Velocidad máxima: 310km/h entrando a la primera curva
Longitud del pitlane: 360m pérdida estimada de 18s 
Acelerador a fondo: 55%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas Uno y Dos
Curva clave: Curva 14, un complicado giro a derecha de 180 grados que tiene un bache en medio. Para ser rápido, un coche necesita tener buen agarre delantero para mantenerse en el ápice, pero la tracción también es importante porque la recta más larga llega a continuación y la velocidad en salida es fundamental.
Curva más rápida : 212km/h, Curva Cuatro
Curva más lenta: 93km/h, Curva Uno
Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Media. Es una vuelta corta con muchas aceleraciones desde velocidades bajas, pero tan solo se frena durante un 14% de la vuelta, y eso da muy pocas opciones a los coches de conservar energía.
Desgaste de frenos: Medio. Hay una frenada importante entrando a la primera curva, donde los coches sostienen una fuerza de 5g, pero es la única frenada importante. 
Cambios de marcha: 48 por vuelta / 3.360 por carrera

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LOGROS DE FERNANDO ALONSO EN ESTE CIRCUITO

En este circuito Fernando Alonso logró su primera victoria en la F1. No ha vuelto a lograr ninguna otra aquí, por lo que aquella de 2003 se vuelve si cabe más especial.
En cuanto al resto del paddock, este circuito es territorio Hamilton, que ha logrado 5 triunfos aquí, más que nadie.  
Alonso además cuenta en su haber con 2 poles y 7 podios, aunque hay muchas otras carreras que aunque no pasen a la historia estadística, sin duda son inolvidables para todos aquellos que tuvimos el placer de presenciarlas.


Alonso en 2003, su 1ª victoria en Fórmula uno.







Quizá uno de los mayores recitales que, junto a Senna en Donington en el 93, se ha visto hacer a un piloto en agua. Fue el año "del mecánico de la tuerca".....



Fernando, qué podrías hacer en este circuito con este coche??


Te vale con la pole?? (* de cuando aún podías elegir cargas de combustible, y poner en aprietos a los todopoderosos).



Otro recital impensable a cargo del nano. Cuando llevó el F14-T al segundo cajón del podio, casi a punto de ganar la carrera con un coche para hacer 8º. "No coments, Su-per", le decía Luca desde el muro. 



Quién podía pensar que después de esto......que nos hacía salir 15º en parrilla (recibiendo el cariño del público por el carácter inquebrantable de Fernando)...


íbamos a presenciar una magnífica carrera acabando 5º con el McLaren de 2015 y logrando nuevamente el respeto de todo el mundo??



Y el año pasado nos volvió a deleitar con algo impensable para el McLaren-Honda: un 7º en qualy y un 7º en carrera.

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INFOGRAFÍA DE PIRELLI

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NEUMÁTICOS PARA LA CARRERA



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


COMPUESTOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS

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EL TIEMPO

Temperaturas bastante altas en torno a los 30ºC, sin probabilidad de lluvia.

http://www.accuweather.com/es/hu/budapes...her/187423

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CON SEPTIEMBRE EN EL HORIZONTE


Huele a tostado, a ese tostado previo a quemarse. Así está Fernando en McLaren y nosotros con la duda de su futuro, sobre todo porque la posibilidad de seguir en McLaren, quiero decir, Honda, está ahí amenazando. Son ya 3 años de suplicio, 3 años aguantando las incompetencias de los japoneses. Y un cuarto año podría ser inaguantable hasta para un ser de hierro como Fernando.

Pero es que en esto de buscar equipo, los deseos pueden chocar con la realidad que impone esta F1, en la cual pilotos e intereses van de la mano, y caminar sin padrino por el paddock es mucho más peligroso que subirse al monoplaza cada dos semanas. Algunos pilotos cuentan con más de un padrino y los equipos, que son de todo menos inocentes, quieren a esos pilotos en sus filas porque saben que algún que otro privilegio fuera de norma van a tener.

Así que las opciones de Fernando no son tantas como podría parecer. En cualquier caso, nuestras miradas están mirando ya a septiembre, esperando alguna frase de Fernando que nos haga ver un poco de luz al final del túnel.


Disfrutad mucho del mes de agosto y liberad vuestra mente de la Fórmula uno!!