Campeonato del Mundo de F1
#9. Gran Premio de AUSTRIA 2017



SILENCIO POR FAVOR, HABLA LA FIA

La semana pasada se anunció a bombo y platillo que la FIA se reuniría ayer lunes, con carácter extraordinario (es decir, estas dietas se cobran aparte), para decidir sobre el incidente acaecido en el último GP entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. En dicho lance, el alemán golpeó en 2 ocasiones al británico: en la primera de ellas podría existir duda razonable sobre la intencionalidad, por lo que el de Baviera decidió disipar tal incómodo desprestigio poniéndose al lado del de Stevenage y chocándole cual coche de choque. Así quedaban las cosas claras.


Como dijo en su momento un personaje famoso, "el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra".
Así que no entraremos aquí a hacer juicios morales o éticos sobre la bondad de la acción, pese a las intensas ganas. Eso se lo dejamos a su conciencia y a su bendita madre, que seguro que la próxima vez que vaya a comer a casa le dará un coscorrón y le dirá aquello de "niño malo, niño malo". Bastante tiene el chaval encima como para que nosotros digamos algo en plan "ya le vale! a la hoguera!". No. No lo haremos. También nosotros hemos sido ovejas descarriadas en su momento.


Pero aún haciendo esta salvedad, sí que es menester efectuar un juicio disciplinario y deportivo, por aquello de que las normas sean las mismas para todos, y por aquello de aplicar el reglamento. Y, en caso de encontrarse punible la acción, proceder a la correspondiente sanción. 

Esto que parece fácil, a saber, coger el libro titulado "Reglamento Deportivo de la F1", ir hasta el capítulo que pone "Justas medievales" y buscar la correspondiente sanción, no parece serlo tanto cuando existe cierta presión en el ambiente acerca de sancionar a según quién, no vayas a cargarte el campeonato, insensible, que eres un insensible.

Así que los comisarios de Baku no tenían muy claro lo que debían hacer, todo esto en pro de que este año haya un mínimo de competencia entre 2 pilotos, a ser posible de equipos distintos.
Al final decidieron no complicarse la vida (o justo lo contrario) y ha sido tal el clamor popular por la visible negligencia que la FIA se ha visto en el membrete de hacer esta urgentísima reunión.

Sede oficial del Tribunal deportivo


A la vista oral fue citada la parte acusada, Vettel y Ferrari, la cual se había encargado de filtrar a sus periodistas afines posibles represalias en caso de una nueva sanción.

Tras las preguntas de rigor ("tus padres bien? qué tal los niños? seguís veraneando en aquel pueblecito tan bonito? tenemos que vernos más!"), y pedir Vettel disculpas y afirmar estar tremendamente arrepentido (por no haberle dado más fuerte), la FIA por fin aplicó una sanción que a todos nosotros, en aquellas épocas en las que andábamos más descarriados, nos daba pánico y pavor:


"Un padrenuestro y dos avemarías"


A mi juicio, sanción excesiva para Vettel, ya que es un castigo que no se le deseo a nadie.


Pero así es la vida de dura, nadie dijo que fuera fácil.

Al final, todo ha terminado bien, que es lo que importa.
Los super pilotos pueden seguir siendo super pilotos, las estrellas brillar, la deportividad permanece inmaculada y la F1 puede seguir teniendo emoción a raudales cada fin de semana. Por las buenas o por las malas.

Todo el mundo contento.  











HORARIOS del GP

(Horario en España)

Viernes 7 de julio:
LIBRES 1: 10:00-11:30
LIBRES 2: 14:00-15:30

Sábado 8 de julio:
LIBRES 3: 11:00-12:00
CLASIFICACIÓN: 14:00

Domingo 9 de julio:
CARRERA: 14:00






Información del Trazado y Datos del Circuito




El circuito de Austria, el A1-ring hasta que RedBull lo compró y le puso su nombre, algunos lo recordaréis de los primeros años de la década de 2000, cuando se corría allí. Después se sacó del calendario y no volvió hasta 2014. 

Este es un circuito rápido, de los que aún transmiten sensación de velocidad, con un desnivel bastante acusado, sobre todo de la curva 1 a la 2, y con particularidad de que es el 2º circuito a más altitud de todo el calendario (785m), solo por detrás de Brasil.

Es también un circuito muy corto, en términos de tiempo por vuelta, más corto aún que Mónaco, puesto que las vueltas suelen darse en torno al 1'10. 
La pole el año pasado se hizo en 1:07:9.

Curvas relativamente rápidas en las que tampoco es fundamental tener una gran carga aero, pero sí un buen equilibrio. 
Esto hará que se igualen los rendimientos de todos los coches, y que veamos una parrilla muy apretada. No da tiempo en este circuito a grandes diferencias, y es más que probable que los 10 primeros en la clasificación estén en menos de 1 segundo, lo cual si cabe penaliza aún más los posibles errores.









LOGROS DE FERNANDO ALONSO EN ESTE CIRCUITO

El austriaco no es precisamente un circuito que se nos de especialmente bien....de 4 veces que hemos corrido allí hemos abandonado en 3! 
Dos de ellas por avería (con Minardi y con Renault en 2003), y una por accidente, la del año pasado cuando Kimi nos sacó de pista. 

Aquí podéis ver a Briatore y Fernando en la sesión de clasificación del GP de Austria de 2003. Y a continuación decir, "caray como pasan los años.....". 



El 2014 con Ferrari no se dio nada mal, acabando 5º.

Los años con McLaren-Honda han sido para olvidar, abandono tras abandono.

Así que solo podemos mejorar.









INFOGRAFIA DE PIRELLI








TIPOS DE COMPUESTOS PARA LA CARRERA




BLANDOS (amarillo) + SUPERBLANDOS (rojo) + REQUETEBLANDOS (morados)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


COMPUESTOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








PREVISIÓN DEL TIEMPO

Temperaturas en torno a los 26ºC y probabilidad de tormentas el domingo

http://www.accuweather.com/es/at/spielbe...her/947270





UN GP DE AUSTRIA CON MUCHA EXPECTACIÓN




Pues sí! Al menos yo. Y es que son muchas las ganas de volver a ver en acción a nuestros Zipi y Zape, al Gordo y el Flaco, a Laurel y Hardy.
Encima en tierras austríacas, comarca que Vettel conocerá bien y por donde seguro ha pasado algún que otro verano.

Eso en lo que respecta a nuestros queridos Tom y Jerry.

Pero centrándonos en lo que de verdad nos importa, Fernando Alonso ha afirmado que este circuito podría ser un trazado favorable para el MCL-32, que el buen equilibrio del coche y la mejora que probaron en el motor el último GP, podría hacerles entrar en Q3 y luego pelear por los puntos. El circuito es muy corto y penaliza enormemente el más mínimo fallo, por lo que Fernando tiene aquí una buena oportunidad para demostrar de qué pasta está hecho el asturiano.

Disfrutad de una gran carrera, más aún los que ya disfrutais de las vacaciones (kbrns) y nos vemos a la vuelta de la esquina.

Campeonato del Mundo de F1

#8. Gran Premio de AZERBAYÁN 2017 - Circuito de Baku




Este va por tí, Roberto



Se ha ido un amigo, se ha ido un safety. Nuestro querido rposep, Roberto Pose. 
Roberto. 
Nos has dejado. Te has ido además de manera repentina. Y siendo muy joven. Bueno, en realidad ni nos has dejado ni te has ido. 
Solo nos has adelantado, simplemente has corrido más que nosotros. Como buen safety que eres, como buen fan de Fernando Alonso, has ido más rápido que todos los demás. 


Espéranos allá donde estés Roberto, no tardaremos. Para ti será un suspiro. 


Cuando vayamos te contaremos muchas cosas. Te hablaremos de tu familia, de lo fuertes que han sido, de cómo han tirado para adelante, apoyándose en ti. 
Y de cómo te hemos llevado en el recuerdo. Cómo entre la rutina diaria, de vez en cuando, un destello fugaz nos hacía tener un momento para ti. Para recordar lo buena persona que eras. El cariño que generaste en todos los que te conocieron. Y en los que no. En como el foro de safety-car, ese al que tanto has dado, te guardó para siempre en sus corazones. 

Pero sobre todo te contaremos una de las cosas que más ganas tendrás de oir, Roberto. 

Te contaremos cómo lo vivimos. Aquí, en el foro. El tercero de Fernando. 

Te contaremos cuánta emoción derramamos, cuánta rabia! Te contaremos los chistes que hicimos, las risas, las lágrimas que soltamos. Las cuentas saldadas, el final de la historia, la superación de todos los obstáculos. 
Te contaremos que por fin todo acabó bien, que se hizo justicia. Que nada ni nadie pudo pararle. Te contaremos carrera a carrera, curva a curva. 
Te leeremos los hilos de GP, las tertulias, nuestros típicos debates, nuestros roces, nuestros cariños. 

Te lo contaremos todo Roberto. 
Y te lo vas a pasar en grande. 




Solo un suspiro. Y te lo contamos. 









Pd: Aprovecho la ocasión para mandar todo mi cariño y el cariño de todos los foreros de Safety-Car a los familiares y amigos no solo de Roberto, sino de todos aquellos foreros que han perdido un ser querido. 
Mucho ánimo y fuerza. 

Campeonato del Mundo de F1
#7. Gran Premio de CANADA 2017

Circuito Gilles Villenueve

DEJAMOS ATRÁS EL ÓVALO....

Llegamos al circuito que vio con sus ojos la primera victoria del mítico Gilles Villenueve, en 1978.

Desde entonces, grandes carreras hemos podido ver aquí, incluída la carrera más larga de la historia, en 2011, con más de 4 horas.
Además de la de Gilles, se ha dado aquí la primera victoria de algunos pilotos como Ricciardo, Hamilton o Kubica.
Y qué más?
Pues brutales accidentes como el del propio Kubica, tensas situaciones en los pit stops, muchos safety-cars, banderas negras...

Este circuito ha albergado siempre carreras muy emocionantes, aunque la mayoría de ellas ya forman parte del pasado, cuando la F1 aún tenía algo de lo que siempre fue.
Hoy día hemos recuperado parte de la carga aerodinámica que le gusta a los pilotos, pero seguimos sufriendo los motores híbridos que tanto han devaluado esta categoría, y decisiones de la FIA y la FOM que siempre buscan aumentar las audiencias aunque sea a cambio de artificiar la esencia de las carreras.

Entre medias de todo esto, vuelve Fernando después de su magnífico papel en la Indy500. No va a ser fácil para él la vuelta, ya que viene de hacer un carrerón pese a la rotura del motor Honda, y de ser reconocido por todos como un piloto de raza de los que ya no quedan. Ahora le toca subirse a un coche que no corre y que rompe cada 2 carreras.

El día y la noche.






HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 9 de junio:
LIBRES 1: 16:00h
LIBRES 2: 20:00h

Sábado 10 de junio:
LIBRES 3: 16:00h
CLASIFICACION: 19:00h

Domingo 11 de junio:
CARRERA: 20:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito







2017 Gran Premio de Canadá - by McLaren

El contraste entre el GP de Mónaco y el de Canadá es una clara muestra de la versatilidad de la Fórmula 1, con un trazado relativamente de poca velocidad al que sigue una prueba tremendamente rápida y exigente en las frenadas: el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

Edificado sobre una isla artificial en el río St Lawrence, el circuito es, básicamente, una secuencia de rectas unidas por chicanes muy estrechas y una horquilla. La carga aerodinámica se reduce a baja-media por primera vez en la temporada para hacer que los monoplazas superen los 330 km/h. Canadá es la prueba más exigente para el rendimiento de los frenos, con constantes frenadas a tope en cada vuelta, con muy poco tiempo para enfriar discos y pastillas. La tracción también es un problema ya que los pilotos intentan abrir gas al máximo en cuanto salen de las curvas lentas. Las chicanes, además, requieren un delicado ajuste del tarado de la suspensión: lo suficientemente suave como para pasar sobre el piano pero sin poner en riesgo el ligero cambio de dirección necesario para pasar por las chicanes. Es una de esas cosas que los mecánicos y los pilotos tienen que afinar en las sesiones de práctica, por lo que todo el mundo prefiere un fin de semana en seco.

A menudo, Montreal no está por la labor y la lluvia suele hacer acto de presencia. Eso sí, nada parece importunar a un público que abarrota el graderío y hace del GP canadiense uno de los más animados en su cobertura.

Fernando ganó aquí en 2006, mientras que Jenson hizo lo propio con McLaren en 2011, en una de nuestras 13 victorias canadienses. Con el mayor respeto por la larga lista de nombres que han pasado por aquí, es difícil imaginar una victoria mejor que la de Jenson, con unas condiciones meteorológicas infernales y tras una bandera roja y un record de seis safety cars. Jenson, que recibió un drive through e hizo cinco paradas en boxes, tenía un buen ritmo en la segunda mitad de la carrera. Se hizo con la delantera en la sección final. No hay un final más dramático que ese.






Logros de Fernando Alonso

Este circuito es territorio de Schumacher, con 7 victorias. Y le sigue Lewis Hamilton, al que siempre se le ha dado bien este trazado, con 5 victorias. A Fernando no se le ha dado especialmente bien correr aquí, pese a la victoria conseguida en 2006.
3 podios y 1 pole position, completan las medallas que el asturiano se ha colgado aquí.
Pese a todo, siempre nos ha deparado buenas actuaciones y momentos para recordar!








Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera




BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)+ ULTRABLANDO (morado)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

Sabiendo que el ULTRA blando es el compuesto más rápido y que dura como dos o tres Quijotes, para qué escoger otro compuesto para la carrera?







El tiempo en Montreal: previsión

Para el fin de semana se esperan temperaturas en torno a los 24ºC, nubes y claros, y quizá alguna tormenta el sábado.

http://www.accuweather.com/es/ca/montrea...ther/56186





UN CIRCUITO QUE NOS TRASLADA AL PASADO.......MÁS OSCURO

Este circuito va a ser duro.
Ya en los 2 últimos años hemos vivido algunas situaciones difíciles de encajar, como ver que nos pasen en la recta sin la más mínima posibilidad de defendernos, o que le pidieran a Alonso prácticamente en la primera vuelta que pusiera un mapa motor conservador porque había que ahorrar gasolina durante toda la carrera.

El paso por McLaren-Honda está siendo como un dejavú constante. Al menos yo no tengo claro "en qué año vivo de esta etapa", es decir, viendo los resultados no soy capaz de diferenciar este tercer año del anterior, o del primero, o el anterior del primero.
La evolución ha sido nula, los problemas prácticamente crónicos, y así como digo es difícil saber de dónde venimos y sobre a dónde vamos.

Y como muestra un botón. Mirad lo que decíamos el año pasado en este GP. Verdad que podríamos extrapolarlo a este año y no pasaría absolutamente nada??

Tiene guasa la cosa:
"Desde Honda no han dejado claro si ya en Canadá tendremos la prometida evolución, que si bien ya sabemos por palabras de Boulier que no va a ser una revolución, podría mejorar esa entrega de potencia que tal mal estamos gestionando, con lo que implica a nivel de trato de neumáticos. Hasegawa no ha querido afirmar cuando llegará esa evolución, porque no tiene claro que pueda estar lista para este Gran Premio".


Pues este año parecido, voces que afirman una evolución, otras voces que dicen no tener claro cuándo, que la evolución traerá potencia, que no tanta como se espera, y erre que erre.....

Creo que estamos viviendo el día de la marmota, pero de gran premio en gran premio. Suena el despertador, y en lugar de esa pegadiza canción que sonaba en la película, lo que escuchamos son declaraciones hablando de que no se sabe cuándo estará lista la evolución, o si dará más potencia o funcionará.


En cualquier caso nuestro nivel de paciencia ha llegado ya a cotas próximas al infinito. Si viajáramos por el espacio, sin duda viviríamos en el horizonte de sucesos de un agujero negro, porque nuestro aguante es como nuestro Alonso: IMPONDERABLE.

Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

CARRERA DE LAS 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS

FÓRMULA INDY - INDYCAR - INDY500



¡¡SIGUE EN DIRECTO LA CARRERA DE LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS EN SAFETY-CAR.ES!!

HILO PARA SEGUIR LA CARRERA EN DIRECTO

¡FERNANDO ALONSO EN LA INDYCAR!