Campeonato del Mundo de F1
#16. Gran Premio de Malasia 2016


CIRCUITO DE SEPANG


LLEGAMOS AL ULTIMO CUARTO

Llega la última 'tanda' del año. 6 carreras, 6, en donde veremos dónde termina el McLaren a nivel de prestaciones. La evolución es igual de palpable que insuficiente, si tenemos en cuenta las expectativas con las que partíamos allá por diciembre de 2014: ser campeones del mundo.

Actualmente somos el 4º-5º-6º equipo, dependiendo del circuito. Podemos estar por delante de TR o no, y lo mismo con FI y con Williams.
Esto debería dejar de ser así, y deberíamos terminar el año más como 4º que como 5º o 6º. Más eficiencia, mejor 'paquete', pero poco más. Así que en circuitos "óvalo" espero ver a Williams delante, a ToroRosso después de Singapur creo que ya no nos volverán a incordiar, y creo que serán Force India los que claramente estarán a la par nuestra, por encima en algunos circuitos, y por detrás en otros.

Al fin y al cabo los recursos ya están destinados al año que viene y aunque insuficientes de cara a los resultados, los deberes ya están hechos.

McLaren es actualmente el 6º equipo en el mundial de constructores, 7 puntos por encima de TR y más de 50 puntos por detrás de Williams y FI. Viendo que TR no va a dar más problemas, parece claro que terminaremos ahí, como 6º equipo.


En cuanto a los pilotos, si bien el año comenzaba dubitativo con aquel fortísimo accidente de Fernando en Australia y su posterior no participación en Bahrein, Alonso ha ido poco a poco imponiendo su fuerza.
Tras 15 carreras disputadas, Alonso tiene 36 puntos, algo más del doble de puntos que Button, con 17.
Alonso ha puntuado en 5 carreras, al igual que Jenson, pero Fernando gracias a acabar 6º, 5º, 7º, 7º, 7º, mientras que Button cuando puntuó acabó 10º, 9º, 9º, 6º, 8º.
Los dos pilotos llevan 5 abandonos, retiradas o carreras donde no pudieron acabar/participar.
Y en clasificación, Alonso gana 10-4 al británico.
Nos quedan las últimas 6 carreras del año. Esperemos que puntuar sea algo habitual, y esperemos que Fernando siga dejando claro por qué es el mejor piloto de la parrilla actual, y uno de los mejores de la historia.

Llega Malasia, circuito donde el tiempo es impredecible, aunque su cambio de fecha dentro del calendario hace suponer menos probabilidad de tormentas, ciclones y demás, que hacían de esta carrera un cita muy interesante. Si estas condiciones cambiantes no aparecen, Mercedes ganará de nuevo, y RB estará bastante cerca ya que este circuito se adapta muy bien a su chasis y aerodinámica.

Eso sí, el que quiera ver en directo las distintas sesiones de este Gran Premio.....va a tener que madrugar un poquito  









HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 30 de septiembre:
LIBRES 1: 04:00h-05:30h
LIBRES 2: 08:00h-09:30h

Sábado 1 de octubre:
LIBRES 3: 08:00h-09:00h
CLASIFICACION: 11:00h

Domingo 2 de octubre:
CARRERA: 09:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Malasia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

2016 Gran Premio de Malasia

El GP de Malasia se reubica en esta temporada 2016. Una de las carreras de apertura de la temporada durante la mayor parte de su existencia, en el circuito de Sepang, se traslada ahora al mes de octubre para formar, junto con Singapur y Japón una despedida asiática del año. Los dos primeros GP de Malasia, celebrados en 1999 y 2000, también se corrieron en octubre y fueron, respectivamente, la penúltima y última carrera de sus temporadas. Es un buen ejemplo de cómo se ha ampliado el calendario en una década y media: ahora hay cinco grandes premios después de visitar Malasia.

A solo 350 km del ecuador, pasar de primavera a otoño no influye sobremanera en las condiciones ambientales de la carrera: las temperaturas, la humedad y las precipitaciones son prácticamente iguales en octubre y en marzo. Sepang es un circuito caliente, rápido, exigente con las gomas y con mucha probabilidad de lluvia.

Mientras que dos largas rectas dominan la imagen aérea de Sepang, es la sección central la que necesita más atención con una serie de curvas rápida que necesitan una suspensión especialmente dura. Esto coincide con los anchos y generosos pianos que hay por todo el circuito, que permiten que el coche vaya muy bajo de altura.

Fernando ha ganado tres veces en Sepang, donde se incluye su primera victoria con McLaren, en 2007. Jenson ganó el GP de Malasia en 2009 logrando la mitad de puntuación ya que la carrera no recorrió las tres cuartas partes de distancia necesarias para puntuar al completo. Una lluvia torrencial y la imposibilidad de completar la distancia correspondiente antes de que cayera el sol hizo que la carrera solo tuviera 31 de sus 56 vueltas.


DECLARACIONES

#14 Fernando Alonso



#22 Jenson Button



ESTADISTICAS DEL CIRCUITO









Malasia y logros de Fernando Alonso

2003:




2005:


2006:


2007:


2008:


2009:


2010:




2011:




2012:




2013:




2014:


2015:








Infografía del GP by Pirelli








Tipos de Compuestos para la Carrera

DIENTES DE LAPA (naranjas) + LONSDALEITA (blancos) + NEUMATICOS LIDL (amarillos) +
+ ALGUIEN DERRAMÓ UNA LÁGRIMA (verdes) + CHIRIMIRI (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos







El tiempo en Sepang: previsión

Temperaturas MUY ALTAS en torno a los 32ºC y posibilidad de TORMENTAS, el típico tiempo de las zonas tropicales

http://www.accuweather.com/es/my/sepang/...her/229918





LLEGA LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN



En esta carrera Honda presumiblemente traerá la última evolución de su motor, gastando los tokens restantes. No es lo que hayan confirmado, pero teniendo en cuenta que sí han dicho que en Japón no quieren penalizar, pues la cuenta sale que la evolución la traerán para este GP, penalizarán aquí las posiciones que tengan que cumplir, y así en el gran premio de casa intentar hacer un digno papel, con el motor habiendo sido ajustado en esta carrera de Malasia.

Expectativas? Pues depende, porque si hay que gastar mucho tiempo en ajustar la evo del motor, quizá no haya tanto para encontrar un buen set-up del coche, algo fundamental en este circuito, puesto que tiene 2 largas rectas pero luego un sinfín de curvas rápidas en las que se saca el tiempo por vuelta.

El McLaren será una incógnita en este circuito. Si bien las curvas de carga media y velocidad alta se nos han dado bien, es un circuito de alto consumo, lo cual nos penaliza, y además hay 2 largas rectas. Vamos a ver qué tal nos defendemos y si conseguimos arrancar algunos puntos más.

Pero dudo mucho que esta evolución suponga mucho más que lo que venimos viendo. Creo que debemos olvidarnos de un salto cuantitativo, ni de acercarnos a Ferrari, ni esos objetivos que nos gustarían pero que a medida que va pasando el tiempo se ven cada vez más improbables (opinión mía). Pero el coche debería ir cada vez más fino, y tener un ritmo estable durante todo el GP.

Ojalá podamos meter a los 2 coches entre los 10 primeros en carrera, y si es en qualy también pues mejor que mejor.


SALUDOS A TODOS Y QUE ALONSO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!

Campeonato del Mundo de F1
#15. Gran Premio de Singapur 2016


MARINA BAY


CUADERNO DE BITÁCORA: DÍA 0



Ya está todo a punto. El viaje comenzará este domingo. Partiremos desde Singapur, la travesía nos llevará a dar la vuelta al mundo, para volver nuevamente aquí dentro de un año, y conquistar nuevamente esta plaza, que nunca debió sernos arrebatada. Esta plaza, y todas las siguientes. Pero ahora no es momento de asomar los mosquetes por la quilla. Debemos ser pacientes.
Pero es aquí donde debemos empezar a paladear el sabor de la venganza.  

Porque es este lugar el que debe hacer olvidar todo el tiempo pasado en Galeras, a manos de los negreros, los filibusteros, y la peor escoria de todos los mares.
Es este sitio donde, con sus esquinas ratoneras y sus curvas angulosas, podremos conseguir un buen resultado que nos anime a continuar en esta ardua batalla.
Tenemos que salir de aquí consiguiendo buenos puntos y buenas sensaciones. La tripulación parece haber dejado atrás los días en los que cualquier baibén parecía hacernos zozobrar, y ver que ahora nuestro navío se mueve grácil entre las picadas aguas de esta latitud, inyectará de moral a la tropa. Vamos a más, y esto no hay quién lo pare.

Después nuestro viaje nos llevará a las costas de Malasia, en donde tendremos oportunidad de aprovisionarnos con todo tipo de víveres, incluida una nueva arma que nuestros aliados japoneses nos han enviado, que dará a nuestros cañones más potencia. Utilizaremos esta fonda para poner todo a punto, las balas amontonadas, los cañones apuntando. Y cuando pasemos por la gran isla de los ojos rasgados, saludar como es menester, disparando todas las salvas que tengamos disponibles. Nuestra alianza está saliendo reforzada estos últimos meses, y es ahora cuando se empiezan a recoger los frutos de nuestra colaboración. Quizá no esté tan lejos la llegada del nuevo imperio.

Aún queda mucho viaje, pero navegamos rápido y con determinación.
Y lo más importante, tenemos ganas de pelear. De entrar en batalla.


Así que arriad la mayor grumetes!!  A toda vela!!









HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 16 de septiembre:
LIBRES 1: 12:00h-13:30h
LIBRES 2: 15:30h-17:00h

Sábado 17 de septiembre:
LIBRES 3: 12:00h-13:00h
CLASIFICACION: 15:00h-16:00h

Domingo 18 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Singapur- by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

A pesar de contar con un historial en el campeonato que se remonta solo a 2008, el GP de Singapur se ha establecido como uno de las principales pruebas de la Fórmula 1. Una carrera nocturna que se abre camino frente a una impresionante panorámica de la ciudad... es sencillamente espectacular, aunque es la atmósfera generada por la multitud es lo que hace que la cita resulte igualmente memorable.

Marina Bay cuenta con las dificultades de un circuito urbano: poco agarre, unos impasibles muros laterales y escasas oportunidades de adelantamiento. Las curvas de 90 grados en segunda y tercera predominan en un circuito de solo 5 km, lo que hace que el ritmo no sea especialmente rápido. Con unos tiempos por vuelta que rondan el 1:50 y una probabilidad bastante alta de aparición de un safety car, es la carrera con más opciones de terminar por el límite de dos horas de duración, en lugar de por distancia.

Singapur es, por supuesto, una carrera en la que se requiere la máxima carga aerodinámica y el frecuente uso de los pianos también necesita un coche bastante blando. Es una carrera exigente con los frenos, no porque tenga un punto con una frenada a vida a muerte, sino porque los frenos se usan mucho durante todo el circuito.

También es una carrera muy complicada para los miembros del equipo y los pilotos. A pesar de que una temperatura nocturna debería ser sinónimo de bajas temperaturas, el mercurio no baja de los 30°C. Si se suma a la alta humedad y lo larga que puede ser la carrera, es el circuito de mayor desgaste para los pilotos, y en el que llegan a perder varios litros de volumen a lo largo de la carrera.

McLaren cuenta con una solitaria victoria en Singapur, en 2009, pero Fernando sí que ha visto dos veces la bandera a cuadros en primer lugar en este trazado.


DECLARACIONES

#14 Fernando Alonso

"Sabíamos que Spa y Monza serían dos de las carreras más complicadas del calendario para nosotros. Ahora pasamos a las carreras transoceánicas de final de temporada y creemos que podemos seguir empujando para conseguir más puntos y resultados positivos.

Singapur es un trazado muy divertido, muy bacheado y exigente, pero también es extravagante con muchas secciones de parones y acelerones y rectas muy rápidas, por lo que necesitas un coche que funcione bien con una configuración de carga aerodinámica alta y buena tracción en las curvas lentas- . He ganado ahí en dos ocasiones, y los focos y aficionados energéticos crean un ambiente espectacular”.

“Singapur es una gran carrera – siempre es un fin de semana divertido y sin lugar a dudas una de las carreras más especiales cada año. Es una carrera muy larga – normalmente de más decasi dos horas – así que pueden pasar muchas cosas. También es duro para los coches, especialmente con la corriente que fluye por debajo del asfalto cerca del puente Anderson entrando a la curva 13 que puede alterar los sistemas electrónicos. Es una carrera de muchos incidentes así que espero disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos con buena fiabilidad, y que podamos trabajar para ir hacia la zona de arriba. En las últimas carreras hemos sido constantes, así que creo que podremos seguir con esta dinámica en Singapur”.

#22 Jenson Button

“El circuito Marina Bay es un reto distinto al resto a lo largo de la temporada – incluso cuando lo comparas a las otras carreras urbanas en el calendario. Es enrevesado, extremadamente rápido, las barreras son altas y están muy cerca, y la superficie bacheada no perdona, con lo que una pérdida de agarre te puede costar mucho, sin ver escombros por toda la pista ni la posibilidad de un Safety Car.

Por eso es muy especial competir en Singapur, y sus características suponen una prueba dura hasta para los mejores chásis y unidades de potencia. Es agotador tanto para el coche como el piloto, pero por eso es más gratificante a la hora de pilotar”.

“Singapur es una carrera dura, así que tienes que estar en plenas condiciones físicas para no sufrir, especialmente por el calor. Es una sede increíble y hay unas sensaciones especiales a lo largo de todo el fin de semana. Saber que trabajas con horario europeo mientras que el resto de Singapur se mueve en base al horario local hace que sea único – ¡como competir en un universo paralelo! Rodar bajo los focos nunca se hace aburrido, y espero que podamos tener una carrera menos dramática que en Monza”.


ESTADISTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015 Sebastian Vettel, 61 vueltas, 2:01:22,118s
Pole 2015 Sebastian Vettel, 1m43,885s
Vuelta rápida 2015 Daniel Ricciardo, 1m50,041s (vuelta 52)
Nombre Marina Bay Circuit
Primera carrera 2008
Longitud del circuito 5,065km/3,147 millas
Distancia hasta Curva 1 200m/0,124 millas
Recta más larga 832m/0,5176 millas, entrando a la curva siete
Velocidad máxima 305km/h/190mph, entrando a la curva uno
Longitud del pitlane 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 24s
Acelerador a fondo 45 por ciento, siendo el periodo más largo con el acelerador a fondo de 9s
Zonas DRS Dos, entrando a las curvas 1 y 17
Curva clave La curva cinco, un giro de 90 grados a la derecha. La salida está bacheada y es fundamental acelerar de forma limpia porque la segunda zona DRS está a continuación.
Curva más rápida 200km/h (124mph), curva 23
Curva más lenta 80km/h (50mph), curva 13
Cambios importantes para 2016 Ninguno planeado
Consumo de combustible 1,65 por vuelta, que está en la media
Exigencia ERS Media. Los breves acelerones desde velocidades bajas hacen que este circuito sea bastante exigente para el ERS, pero hay varias oportunidades para recolectar energía en las frenadas.
Desgaste de frenos Alta. Hay 16 puntos de frenada a lo largo de la vuelta, con pocas oportunidades para refrigerar entre ambas
Cambios de marcha 80 por vuelta/4.880 por carrera







Logros de Fernando Alonso

Singapur es un circuito que a Alonso se le da muy bien, y es porque este trazado es muy muy exigente, con muchísimas curvas muy complicadas. Y mantener la concentración tanto tiempo es difícil, de ahí que en este circuito haya muchos pilotos que acaben contra los quitamiedos.


Más allá de que en 2008 hubiera crashgate o no, aquel año Alonso cuando se puso en cabeza mantuvo mejor ritmo que McLaren o Ferrari, los mejores coches de aquel año, así que a él no le regalaron nada. Como nota curiosa, mirad quienes acompañaron a Fernando en el podio. En aquel 2008 ninguno de los dos podría adivinar que 6 años más tarde estarían juntos en el mismo equipo y a manos del coche más dominador de la historia de la F1.



Como todos sabemos las alegrías no terminan aquí. Si bien hay que reconocer que el arre28 no estaba mal del todo (sobre todo en la 2ª mitad de año), el arre29 es lo que podemos catalogar como un auténtico hierro con ruedas. Pues bien, con aquel trasto, Fernando hizo 3º después de hacer otra de sus grandes salidas y mantener un gran ritmo toda la carrera. Le acompañaron en el podio Hamilton y el que unas carreras más tarde se convertiría en su mejor aliado.






Llega 2010....llega la gran remontada de Fernando, y llega uno de sus mejores grandes premios. Pole, victoria, vuelta rápida y todas las vueltas liderando. Grand Chelem.
Con esa victoria por delante de los RB, se ponía tan solo a 11 puntos de Webber en el campeonato.



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=MmVyfTUCbNU


En 2011, año de supremacía de RB, poco pudimos hacer salvo el 4º puesto tanto en clasificación como en carrera.

En 2012, luchando por el campeonato con un coche que era claramente inferior, no como en 2010, clasificamos 5º (como siempre aquel año) por detrás de ambos McL, Vettel y Maldonado. Aquel año Hamilton abandonó cuando iba 1º (lo que acabó siendo el detonante para que Hamilton buscara otro equipo) y Fernando consiguió finalmente subir al podio por detrás de Vettel y Button.




Llega 2013, y a estas alturas de año había ya poco que decidir, con un RB apisonadora después del cambio de neumáticos hecho por Pirelli-FIA a mitad de temporada. Victoria de Vettel, pero 2º puesto de Fernando muy meritorio. Aquella carrera nos regaló otra de sus magníficas salidas, partiendo el 7º y poniéndose 3º en la primera curva. De maestro.
También nos dejó la foto divertida del fin de semana, llevando de paseo a su amigo Webber.



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=yMjv2ZDeJko


En 2014 el Ferrari ya no tiraba, pero aún así Alonso demostró su clase clasificando 5º, y marcándose otra buena salida, aunque se fue un poco largo y tuvo que devolver alguna posición.
Al final, un gran 4º puesto con aquel coche.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=85E6TK3H3_U


En 2015 el McLaren estaba todavía a medio parir, y sufrimos otro abandono, aunque en clasificación Fernando llevó el coche al 12º puesto.








Infografía del GP by Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera

BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos) + ULTRAENGAÑO (morados)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos







El tiempo en Singapur: previsión

Temperaturas ALTAS, en torno a los 27ºC.

http://www.accuweather.com/es/sg/singapo...her/300597





ESTO EMPIEZA AHORA



Esta carrera nos vamos a divertir, Alonso aquí siempre nos deleita con una de sus masterclass al volante. Si a eso le sumamos que el McLaren ha mejorado bastante, creo que rondar el 6º puesto aquí es posible. Y luego enseguida llega Malasia, y todos tenemos muchas ganas de ver qué evolución lleva Honda a ese GP. Así será como acabemos el año, y creo que es justo decir que la mejoría de la 1ª carrera a esta ha sido muy grande.

No sabemos qué pasará el año que viene, si Honda nos dará por fin un motor al menos parecido en prestaciones al Ferrari y al Renault, pero algo me dice que el año que viene vamos a ver a Fernando en su salsa: peleando el título y poniéndoselo difícil a todos.

Para eso aún tenemos que esperar, así que de momento ir cuadrando la agenda de este fin de semana para no perderos nada de este Gran Premio de Singapur 2016.


SALUDOS A TODOS Y QUE ALONSO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!

Campeonato del Mundo de F1
#14. Gran Premio de Italia 2016


MONZA


¡¡CIAO FERRARI, CIAO ITALIA!!

Y quando arrivo a casa.....un nescafé capuccino.....




Ohh, qué bueno....mmm......qué rico.......OH! SII!!



Llegas a (la que fue) casa después de una dura jornada de trabajo...después de aguantar a la prensa...después de ver otra vez los criterios de Whiting&Co a la hora de sancionar a los pilotos (Vettel&NewVettel) y sacar las banderas... después de ver cómo se encumbra a ciertos pilotos por hacer lo que es normal y corriente cuando se tiene un coche 2 segundos por vuelta mejor que el resto cuando tú sabes que tu carrera tiene 20 veces más mérito... pero con todo y con eso con la satisfacción del deber cumplido...cuando todo el mundo esperaba que hicieras una gran carrera, Boulier, Ron, Hasegawa, Capito, todos, en el paddock, al lado de tí en aquella parrilla detenida por bandera roja... acuciándote con sus miradas...pero más que presionándote, implorándote que lograras un buen resultado en Spa, circuito a todas luces complicado para nosotros.... y les demuestras a ellos y a todos por qué eres Fernando Alonso...les demuestras a todos de lo que eres capaz con un coche sin potencia en un circuito de potencia pura.............


Y después de eso llegas a la que fue tu casa... durante tanto tiempo... y ahora sí, este año sí, te quitas el mono, te acomodas en el sofá, pones los pies en alto...................................... y disfrutas paladeando tu delicioso capuccino.....mmmm...... qué bien sabe oye.... qué bien sabe ahora este capuccino!!!!!


Porque....qué hay mejor que ratificar que tomaste la decisión correcta? Qué hay mejor que comprobar que TÚ tenías razón y EL RESTO se equivocaba?

Qué puede producir más satisfacción que ver que, pese a haber tomado una de las decisiones más difíciles de tu carrera (otra vez), has acertado?

Cuando todo el mundo pensaba que te habías suicidado deportivamente....cuando fuiste repudiado por aquellos por los que te dejaste el alma.....cuando algunos esbozaban una pícara sonrisa.....

Tenías razón. Con Ferrari no hubieras ganado nada, salvo más frustración. McLaren era la mejor opción. Y la única. La única manera de asaltar este tinglado. Por donde no se lo esperan.


Así que nada mejor que volver a casa........justo después del GP en el que parece que por fin levantamos cabeza, en el que hemos podido demostrar tener cierto ritmo....en el que la evolución se ha notado......hemos recortado distancia con la cabeza. Aún queda mucho camino por recorrer, pero la dirección es correcta.

Como siempre lo fue, sólo es cuestión de tiempo. Esperemos que no te canses de esto el año que viene y decidas dejarlo. Y esperemos que Honda acelere y te de el año que viene un motor que empuje de verdad, con el que puedas apretar a tus rivales y demostrarles que sigues siendo el más grande, de ahora, y uno de los más grandes de siempre.

Mientras eso llega, relájate y disfruta campeón, que te lo has ganado con el carrerón que te has marcado en Spa.






HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 2 de septiembre:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 3 de septiembre:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 4 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Italia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia: Monza ha albergado más grandes premios de mundial que cualquier otro circuito. Fue construido en 1922 por la filial de Milán del Club del Automóvil Italiano y solo en 1980 no formó parte del calendario de F1. Está ubicado dentro de un parque real y sigue siendo el circuito más rápido del calendario.

¿Qué hace que sea único?:  Las rectas largas. Los coches superan los 320km/h (199mph) en cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, con lo que se alcanza la velocidad media más alta de la temporada – 255km/h (158mph).

Nivel de agarre: Bajo. La velocidad en línea recta es fundamental en Monza, por lo que los coches ruedan con su configuración de carga aerodinámica más baja de la temporada. Como consecuencia, producen menos agarre aerodinámico y son más complicados de manejar, especialmente en frenada.

Vía de escape: Media. Hasta la muerte de Wolfgang von Trips en 1961, Monza era un óvalo en el que se iba a fondo. En un esfuerzo por ralentizar los coches, se cambió el trazado a un circuito urbano en 1962 y diez años más tarde se añadió la primera chicane para ralentizar aún más a los coches. El cambio más reciente por motivos de seguridad fue la introducción de una vía de escape de asfalto a la salida de la Parabolica en 2015.

Ojo con…: La curva siete, la segunda Lesmo. Es un giro engañosamente rápido a la derecha (280km/h/174mph) y es fundamental mantener una buena velocidad en la salida porque le sigue la segunda recta más larga del trazado, donde se ubica la segunda zona DRS.


ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015 Lewis Hamilton, 53 vueltas, 1:18:00,688s
Pole 2015 Lewis Hamilton, 1m23,397s
Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1m26,672s (vuelta 48)
Nombre Autodromo Nazionale di Monza
Primera carrera 1950
Longitud del circuito 5,793km/3,600 millas
Distancia hasta Curva 1 380m/0,236 millas
Recta más larga 1,120km/0,696 millas, entrando a la curva uno
Velocidad máxima 370km/h/230mph, entrando a la curva uno (la máxima de la temporada)
Longitud del pitlane 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 24s
Acelerador a fondo 75 por ciento (el más alto de la temporada)
Zonas DRS Dos, entrando a las curvas uno y ocho
Curva clave La curva 11, la Parabolica, un giro de 180 grados a la derecha para acabar la vuelta. Los coches llegan a la curva a 330km/h (206mph), bajan hasta los 180km/h antes de tocar el ápice y aceleran lo antes posible porque a continuación llega la recta más larga del trazado
Curva más rápida 295km/h (183mph), la curva tres
Curva más lenta 80km/h (50mph), la curva uno
Cambios importantes para 2016 Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible 1,89 por vuelta, que está en la media
Exigencia ERS Media. Hay cuatro rectas en las que los coches exceden los 320km/h (199mph) pero tan solo un par de curvas lentas para ahorrar energía en la frenada
Desgaste de frenos Alta. Solo hay seis puntos de frenada en toda la vuelta, pero todos son desde velocidades altas
Cambios de marcha 46 por vuelta/2.438 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso: "Como vimos en Azerbaiyán, los desarrollos que se han realizado en estos coches turbo hacen que sean increíblemente rápidos, y vamos a ver velocidades muy elevadas en las rectas de Monza. Siempre es una carrera rápida – acaba en un abrir y cerrar de ojos – y mientras que no es la carrera más divertida por el poco agarre, la sensación de velocidad es increíble.
“Obviamente tengo muy recuerdos de competir en Italia, ¡y he tenido la suerte de tener tanto el visto bueno como el malo de los tifosi! Pero es una de las mejores aficiones del mundo, y su pasión es lo que hace que venir a Monza cada año sea una experiencia legendaria. En muchos aspectos, Monza pone fin a una parte de la temporada y significa el inicio de otra – así que siempre es un lugar emocionante”.


#22 Jenson Button: “Me encanta la sensación de venir a un circuito que es tan distinto del resto. Eso lo vimos en Spa la semana pasada – no es ningún secreto que, junto a lugares como Mónaco, Singapur y Suzuka, también es uno de los circuitos que más les gusta a los aficionados – y Monza no es ninguna excepción. La gente suele pensar que Monza es tan solo las rectas, con curvas pequeñas y cerradas – pero eso en realidad no es verdad: curvas como Lesmos, la chicane de Ascari y la Parabolica son curvas grandes y rápidas que requieren precisión y entrega. Es un gran trazado".
“¿Qué más se puede decir de Monza? Es un circuito único e increíble – me encanta que su historia lo rodea – no lo puedes ignorar. También me encanta esa mezcla única de pasión italiana – y caos – que rodea a todo el fin de semana. También supone el final de la temporada europea – que parece haber pasado en un instante – así que es un momento del año en el que empiezas a centrar tus esfuerzos antes de las últimas carreras transoceánicas”.


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier: “La combinación del Circuit de Spa-Francorchamps y el Autodromo Nazionale di Monza es bastante épica. Ambos son circuitos increíblemente rápidos y realmente bonitos, donde han triunfado las grandes leyendas de este deporte, y donde han tenido lugar también algunas de las mejores historias de Fórmula 1”.
“Después de Spa, nos marchamos a Monza sabiendo que no se adaptará a las fortalezas de nuestro último paquete, pero con ganas de seguir demostrando el progreso que hemos mostrado recientemente. Monza será otra prueba dura pero confiamos en el impulso que hemos cogido, y será interesante ver cómo nos va en un trazado que favorece la potencia absoluta por encima de cualquier otra cosa”.
“Aun así, en McLaren-Honda existe una determinación y energía para terminar la temporada europea de forma competitiva, y seguir luchando antes de las últimas carreras transoceánicas del año”

Yusuke Hasegawa: “Monza es un trazado clásico de alta velocidad que requiere mucha potencia y tiene el porcentaje más alto de acelerador a fondo por vuelta del calendario de 2016. Las rectas largas y la naturaleza de las curvas nos complicarán la vida a lo largo del fin de semana pero no podemos negar que Monza es un gran atractivo para todo el mundo en la F1, incluyendo Honda. Los aficionados sienten una pasión increíble por este deporte y el ambiente es eléctrico el día de la carrera. Siempre es una sensación especial formar parte de la categoría reina del automovilismo en Italia”.
“El equipo hizo un gran trabajo al trabajar todos juntos el fin de semana pasado a pesar del hecho de que Spa es un trazado exigente, y con los problemas de fiabilidad que sufrimos. El equipo estuvo a prueba varias veces pero con trabajo duro y perseverancia tuvimos un buen fin de semana”.
"Nuestro objetivo seguirá siendo acabar entre los puntos en la carrera aunque será muy complicado este fin de semana. Seguimos investigando el problema con las unidades de potencia de Fernando pero aprenderemos de nuestras experiencias y espero que podamos tener otro buen fin de semana en Monza".







Logros de Fernando Alonso

El GP de Italia nos ha regalado imágenes para el recuerdo, y unas cifras más que respetables.
2 victorias, 2 poles y 6 podios, son los números que ha logrado Fernando en estos años.



En el año 2007 en McLaren conseguimos nuestra primera victoria aquí. Tras conseguir la pole por solo 37 milésimas frente a Hamilton, conseguimos doblegarle también en carrera y ponernos a tan solo 3 puntos del británico en el campeonato. Imagen de la salida, que Hamilton acortó por la chicane para no chocarse (y que como era habitual con él, no tuvo sanción).




Llegamos a la era "agrícola-ganadera", con los arre28 y arre29 y quedamos 4º (saliendo 8º) y 5º (saliendo 8º) respectivamente. ¡Qué valor y qué mérito tienen estos resultados ahora que los vemos con un poco de perspectiva eh? Impresionante. Remontar en Monza con aquellas castañas pilongas si me apuras tiene más mérito que ganar con el McLaren de 2007. Pero claro, es algo que solo está al alcance del fuckin' boss.
Como dato curioso por lo que supondría más adelante, en 2008 Vettel logró aquí su primera pole y victoria con Toro Rosso, en un GP pasado por agua.
Y en 2009 fue la última victoria en F1 de Rubens Barrichello con aquel BrawnGP. [Inciso de abuelo cebolleta: Me hace gracia nombrar los BrawnGP porque siempre nos han parecido coches imbatibles (o tendemos a tener ese vago recuerdo), pero viendo sus números y los números que lograría RB primero, y sin duda, Mercedes ahora, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que aquellos BrawnGP eran coches del montón. Madre mía cómo ha cambiado la historia!! (para mal)]
Fue el año en el que Hamilton hizo uno de aquellos grandes premios magistrales que se marcaba de vez en cuando. Después de hacer la pole (con Adrian Sutil 2º con el Force India!) se estrelló en la última vuelta, de manera incomprensible, cuando iba 3º.




Y llega 2010....primer año en Ferrari.....y pole y victoria!! La pole la logramos por delante de Button por poco más de una décima, y aunque nos adelantó en la salida y fue 1º casi toda la carrera conseguimos ponernos por delante en el ultimo stint saliendo par a la par con él pero superándole en la frenada. Una de esas victorias que solo Fernando es capaz de lograr.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=w9oBywjVfkg



En 2011 Fernando nos regaló con otra de esas salidas a las que nos tenía acostumbrado en Ferrari. Salió 3º, se puso a la par con Button que le fue cerrando hasta incluso echarle a la hierba, pero Fernando aguantó el tipo, le pasó y en la frenada adelantó también a Vettel para ponerse 1º. Luego el mayor ritmo de aquel RB imparable y el McLaren de Jenson Button nos hicieron volver a nuestra posición de partida, pero fue en resumen otra gran carrera del nano.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7Dzfshed_vw



Llega 2012, el año de la magia, el año del señor, y eso digo yo, ay señor!!......otro regalo que nos hizo Ferrari...........esta vez en forma de pieza de 1€. Os acordais? Circuito en el que optábamos  a la pole (Alonso veía claras opciones y Massa quedó 3º a poco más de dos décimas, con eso os digo todo) y el coche de Fernando no pudo salir a Q3 por un problema que luego resultó ser esa famosa piececita que según declaraciones de Alonso no se había roto en los últimos 15 años! Y claro, nos costó posiblemente la pole, y más que probablemente la victoria. Ambas cosas fueron al final para Hamilton. Aquel año, recuerdo, perdimos el campeonato por 3 puntos. Vettel quedó 6º en aquella carrera, en la que también nos hizo un regalo, con aquella sucia maniobra a más de 300 kmh en la que nos echó a la grava. Luego, por suerte, fue sancionado.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ll5GOb3BkMQ



En 2013 a estas alturas de año los francontiradores de Silverstone estaban ya hasta jubilados, así que os podréis imaginar que RB se dio aquí un paseo militar, haciendo 1º y 2º en la qualy y haciendo 1º y ......ah no, calla, que un testarudo asturiano decidió que les iba a joder el doblete y acabar 2º (saliendo 4º). Otra gran carrera del nano, una más, a sumar a tantísimas otras.
Los adelantamientos de Alonso a Webber y Massa, de crack.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=V1e3XRFfznU



En 2014, año del adios a Ferrari, nuestro motor dijo basta.....y eso que Fernando había logrado clasificar 7º (por un 12º de Kimi).

Este ha sido un resumen de las andanzas de Alonso por el circuito de la ciudad de Milán.









Infografía del GP by Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Monza: previsión

Temperaturas MUY ALTAS, en torno a los 30ºC.

http://www.accuweather.com/es/it/monza/2...her/214047





ÁNIMOS RENOVADOS

La carrera de Spa ha servido para muchas cosas, pero si hay una por encima de ellas, es que nos ha levantado un poquito nuestra maltrecha moral.
Ver a Alonso disfrutar y hacernos disfrutar, aunque solo sea viendo que en el S2 metía a sus inmediatos perseguidores entre 6 décimas y 1 segundo, anima y anima mucho.
Además luego en recta nos defendíamos aceptablemente, aunque está claro que la potencia pura sigue siendo nuestro punto débil.

Pero la mejora de Honda se ha notado, puede que menos de lo que nos hubiera gustado, pero algo se ha notado. El camino es este, eso está claro, no olvidemos que en la 'Casa del Capuccino' a estas alturas de año habríamos dado ya algún que otro pasito hacia atrás.

Esta carrera de Italia tiene pinta de ser dura, y seguramente los Williams, a los que hemos conseguido dejar detrás nuestro en Bélgica, nos adelanten esta vez.

Este GP de Bélgica también ha servido para tener magníficos debates de sobremesa, con uno de nuestros temas favoritos como es 'Los Hamilton: familia y amigos'. Siempre da mucho juego este tema y provoca grandes post de nuestros contertulios. La verdad es que es un placer tirar de hemeroteca con nuestro querido Lewis. Parte del debate se centró en aquel inolvidable 2007, que tanto nos marcó. Aprendimos mucho de la F1, porque si en Monza 2006 nos habíamos llevado una colleja, al año siguiente nos llevamos ostias como panes.

Desde luego, el que no aprendió es porque no quiso!!


Y aquí seguimos camaradas safetys, contra viento y marea.

Que ustedes disfruten de la carrera, y Alonso se divierta en la pista.

SALUDOS A TODOS!!!

Campeonato del Mundo de F1
#13. Gran Premio de Bélgica 2016


SPA-FRANCORCHAMPS

VUELVE LA F1

Se acabaron las vacaciones........pero no todo iba a ser malo, así que vuelve la F1 y además con una de las carreras que más espectaculares suelen ser de todo el año.

Además, Honda supuestamente va a evolucionar el motor, aún no sabemos cuántos tokens y en qué partes del coche, pero lo que es seguro es que una mejora vamos a tener.

Esperemos que los gorrillas se hayan puesto las pilas este mes de agosto y nos den una sorpresita en forma de caballos, porque con esas 2 enormes rectas y esa terrible subida que es Eau-Rouge, vamos a necesitar toda la potencia disponible!





HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 26 de agosto:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 27 de agosto:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 28 de agosto:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Bélgica - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia:
Spa-Francorchamps es solo uno de cuatro circuitos este año que figuraron en el primer mundial de 1950. El circuito original es rápido y largo (14km/8,7 millas); el trazado moderno (7km/4,3 millas) fue inaugurado en 1983 y cuenta con muchas de las curvas originales como La Source, Eau Rouge, Stavelot y Blanchimont.

¿Qué hace que sea único?:
Las rectas largas y las curvas rápidas. Hay mucho de ambas, que combinados producen una de las velocidades medias más rápidas de la temporada – 235km/h (146mph).

Nivel de agarre:
Medio. El asfalto no es abrasivo y, a pesar de la cantidad de curvas de alta velocidad, Pirelli puede llevar algunos de sus compuestos más blandos para esta carrera.

Vía de escape:
Cuando el circuito se volvió a abrir en 1983, se consideraba que tenía vías de escape muy amplias. Otros circuitos han ido avanzando y ahora se considera que la vía de escape de Spa es de nivel medio.

Ojo con…:
Las curvas tres y cuatro, Eau Rouge. Esta subida por un monte a alta velocidad ha aparecido en cada formación del trazado exigente de Spa-Francorchamps y siempre ha sido rápida. Los coches entran a la curva a 300km/h (186mph) y soportan 1,7g de compresión antes de subir la cuesta.

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2014: Nico Rosberg, 67 vueltas, 1:33:42,914s
Pole 2014: Nico Rosberg, 1m16,540s
Vuelta rápida 2014: Lewis Hamilton, 1m19,908s (vuelta 53)
Primera carrera: 1970
Longitud del circuito:   4,574km/2,842 millas
Distancia hasta Curva 1: 260m/0,162 millas
Recta más larga: 1,14km/0,708 millas, entrando a la curva seis
Velocidad máxima: 350km/h/217mph, entrando a la curva seis 
Longitud del pitlane: 300m/0,186 millas, pérdida estimada de 22s
Acelerador a fondo: 60%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas dos y seis
Curva clave: La curva dos, donde la entrada y la salida son igual de importante. Los coches llegan a esta curva de segunda marcha a 325km/h (202mph) y luego aceleran hasta los 350km/h (217mph) en la próxima recta, así que la frenada en la entrada y conseguir potencia de forma limpia en la salida son aspectos fundamentales.
Curva más rápida: 290km/h (180mph), curva siete
Curva más lenta: 60km/h (36mph), curva seis
Cambios importantes para 2016: Ninguno, excepto unos cambios en los pianos y el Astroturf
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Medio. Los acelerones desde bajas velocidades son muy exigentes para el ERS, pero hay varias oportunidades a lo largo de la vuelta para ahorrar energía en las frenadas – sobre todo entrando a las curvas dos y seis.
Desgaste de frenos: Medio. Hay algunas zonas exigentes de frenada, pero las rectas largas ofrecen oportunidades para refrigerar los frenos
Cambios de marcha: 49 por vuelta /3.283 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso: 
“¡Es hora de volver al ruedo! He disfrutado del parón de verano, he pasado tiempo con mi familia en Asturias y en mi circuito de karting, he disfrutado de un descanso en California y también he podido entrenar, así que he aprovechado el tiempo. También ha sido una buena oportunidad para reflexionar sobre la primera mitad del año, el progreso que hemos realizado, y canalizar nuestra energía para la segunda mitad de la temporada. Como equipo cada vez somos más fuertes, y estoy con ganas de empezar de nuevo”.

“Spa es un gran reto y el lugar perfecto para volver después del parón de verano. Me siento renovado y con ganas, y preparado para afrontar los increíbles giros de este trazado mítico. Hay muchas cosas a tener en cuenta en este circuito: la estrategia, los neumáticos, el combustible, la gestión de la unidad de potencia, y luego están las condiciones climatológicas. Este es el tipo de circuito en el que siempre pasa algo impredecible y suele haber algo de drama durante la carrera, así que espero que podamos luchar duro y sacar provecho de cualquier situación que nos encontremos”.

"Spa es un circuito increíble que se merece su reputación como un lugar legendario para correr. Necesitas tener un paquete fuerte en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Más del 70 por ciento de una vuelta se realiza con el acelerador a fondo, que representa un reto en sí, pero hemos demostrado en las últimas carreras que incluso en circuitos que estadísticamente deberían ser complicados para nosotros, hemos trabajado duro y nos hemos sorprendido a nosotros mismos con nuestro nivel de competitividad respecto a nuestros competidores”.

“Es una vuelta larga, con dos secciones de velocidad muy alta y una sección más enrevesada, así que tenemos que encontrar el equilibrio perfecto entre ambas cosas para encontrar la mejor puesta a punto. Estamos viendo una buena correlación entre los datos en la base y el coche sobre la pista, así que espero que podemos seguir con nuestro impulso y sacar el máximo del fin de semana. Este circuito siempre es un reto complicado para el coche y el piloto pero si podemos juntar todo podremos disfrutar de un fin de semana positivo. No será una carrera sencilla, pero como siempre lo daremos todo para acabar entre los puntos”.


#22 Jenson Button:
“Spa es un clásico. Se merece su reputación como uno de los mejores circuitos del calendario y nunca deja de ofrecer grandes carreras año tras año. Yo suelo quedarme en mi motorhome junto al circuito en las carreras europeas, y Spa es uno de esos lugares especiales donde el ambiente es increíble – los aficionados son muy apasionados y se acercan desde todos lados, y todos están con ganas de ver pasar a los monoplazas de F1 e ir rueda con rueda después de un parón de varias semanas”.

“Estoy con ganas de volver a sentarme en el coche. El parón de verano ha estado genial – ha sido una oportunidad para descansar, recargar las pilas y pasar tiempo con amigos y familiares. He pasado casi todo el tiempo en Estados Unidos, pero he seguido de cerca los resultados de Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos - ¡increíble! Ha sido un gran verano de deporte y espero conseguir más resultados positivos en esta segunda mitad de la temporada. Hay mucho trabajo por hacer, pero estamos trabajando duro todos juntos hacía los mismos objetivos, y empujando para seguir progresando. Spa es un gran lugar para volver a empezar, y no puedo esperar para hacerlo”.

“¡Me encanta Spa! Eau Rouge es una de esas curvas míticas que a los pilotos y a los aficionados les encanta comentar - pero realmente es así de especial. La sensación al recorrer las curvas cuesta arriba es increíble cada vez que se hace. Además de ser el circuito más largo del calendario, también tiene una velocidad media de 230km/h (143mph), ¡así que es bastante rápido! Eso significa que es brutal para los coches - pisas el acelerador a fondo durante casi tres cuartos de la vuelta - así que el equipo entero y los pilotos trabajaremos duro para gestionar los distintos aspectos el coche y reaccionaremos rápidamente ante cualquier situación que pueda surgir durante la carrera".

“Lo importante, como siempre, es la fiabilidad, y debido a la naturaleza del circuito de Spa, suele ser una carrera brutal. Los chicos y las chicas en el MTC y en Sakura están trabajando duro para seguir empujando los límites de nuestro paquete, y espero que podamos disfrutar de una carrera sin sobresaltos desde ese punto de vista. Siempre me ha encantado Spa desde los principios de mi carrera. Sigue siendo una sensación increíble cada vuelta y nunca deja de ponerme una sonrisa en la cara. Es sin duda uno de los mejores circuitos del calendario y uno de mis favoritos, así que veremos de lo que somos capaces - espero que podamos tener un fin de semana sólido".


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier:
“Spa-Francorchamps es una carrera muy especial para nosotros por varios motivos. Es el lugar donde McLaren consiguió la primera victoria de su historia de manos de nuestro fundador Bruce McLaren, en 1968. También es la casa de nuestro piloto reserva, Stoffel Vandoorne, quien va a tener un fin de semana ajetreado ahí. Su legado es bien merecido al ser un circuito clásico con una herencia impresionante y tiene un trazado legendario. El circuito es una gran prueba para el coche y el piloto, y es un auténtico espectáculo para los miles de aficionados que se acercan desde todas partes de Europa”.

“El equipo entero ha disfrutado de un merecido descanso tras el agotador calendario de 12 carreras desde el inicio de la temporada. Acabamos de pasar el ecuador de la temporada y estamos preparados para luchar de nuevo para conseguir nuestras metas a final de temporada. La zona media del pelotón está particularmente ajustada y cada equipo es más fuerte en distintos circuitos, así que no dejaremos de empujar para traer evoluciones al coche, mientras seguimos buscando progresar durante el resto de la temporada y el año que viene”.

“Juntos, McLaren-Honda sigue empujando fuerte y todo lo que traemos al coche – sea en el chasis o la unidad de potencia – es valioso de cara a aprender para la temporada que viene. Hemos disfrutado de un par de semanas lejos de la Fórmula 1, pero nuestra ambición sigue siendo tan fuerte como siempre, ¡y sin lugar a dudas estamos preparados para volver a competir!”

Yusuke Hasegawa:
“Después de un merecido parón de verano, es emocionante empezar la segunda mitad de la temporada en un trazado tan magnífico como Spa-Francorchamps. Este trazado es tan bonito como es exigente – probablemente uno de los circuitos más exigentes del calendario actual de F1. La empinada subida de Eau Rouge hacia Raidillon, y la rápida bajada técnica a Stavelot requiere especialmente la combinación de potencia, equilibrio y rendimiento del piloto”.

“Aunque Spa exige mucha potencia y es un circuito largo, cosa que no nos va bien, nuestro objetivo para el resto de la temporada es claro: buscar puntuar y dar un paso en cada carrera. Esperamos poder seguir con el impulso positivo que cogimos antes del parón de verano y buscaremos tener otro fin de semana fuerte en Spa”.







Logros de Fernando Alonso

El GP de Belgica no debe ser uno de los circuitos preferidos de Fernando Alonso, pues nunca ha ganado aquí en la F1 y solo tiene 3 podios.

De la parrilla actual, Raikkonen tiene 4 victorias, Hamilton y Vettel 2, Schumacher 6 y Senna 5.

Parece que el destino solo quiso que Alonso ganara una vez aquí, cuando competía en la Fórmula 3000 en el año 2000:


Y es que en las frecuentes carreras caóticas que se suelen dar en Spa, Fernando pocas veces ha salido beneficiado, sufriendo además muchos fallos mecánicos y alguna que otra salida de pista.

Para colmo, en nuestras retinas siempre tendremos aquel accidente causado por el francés Romain Grosjaen, que dejo fuera de carrera a Fernando y sin unos puntos que luego resultaron ser cruciales para el devenir del campeonato 2012:



Otros momentos que seguro recordamos de este GP son el accidente de Vettel contra Button en 2010, la super remontada de Fernando desde el 9º hasta el 2º en 2013 (alejándose del muro al pasar por meta ya que supo del fichaje de Kimi y del desplante del equipo hacia él), o más recientemente el choque entre Hamilton y Rosberg en 2014 que tanto debate trajo.






Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Francorchamps: previsión

Temperaturas altas, en torno a los 28ºC.

http://www.accuweather.com/es/be/francor...her/962410





UN BAÑO RELAJANTE....


Llegamos un poco fríos de la carrera Alemana, donde no conseguimos un buen resultado con Fernando, pero sin embargo Jenson Button sí lo que pudo hacer, y eso debería ser motivo para esperanzarnos. La evolución es palpable, cada vez estamos más afianzados en torno a la 4ª plaza en constructores.

Seguimos muy lejos del objetivo, que es tener un coche capaz de luchar de tú a tú con los Mercedes, pero es lo que hay y hay que seguir trabajando. Sobre todo por parte de Honda, porque como sabemos los de McLaren tienen que usar menos carga aero de la disponible para no lastrar demasiado el coche y su velocidad punta.

Nos llega una evolución que podría darnos una mejora, así que quizá podamos hacer un digno papel en este circuito que a priori no es precisamente lo que mejor le viene al coche.
Así que quizá lo mejor sea meterse al baño de burbujas, ya que estamos en Spa.....y disfrutar lo que se pueda de la carrera!


Así que ánimo, saludos a todos y buena carrera para Fernando!!