Campeonato del Mundo de F1
#14. Gran Premio de Italia 2016


MONZA


¡¡CIAO FERRARI, CIAO ITALIA!!

Y quando arrivo a casa.....un nescafé capuccino.....




Ohh, qué bueno....mmm......qué rico.......OH! SII!!



Llegas a (la que fue) casa después de una dura jornada de trabajo...después de aguantar a la prensa...después de ver otra vez los criterios de Whiting&Co a la hora de sancionar a los pilotos (Vettel&NewVettel) y sacar las banderas... después de ver cómo se encumbra a ciertos pilotos por hacer lo que es normal y corriente cuando se tiene un coche 2 segundos por vuelta mejor que el resto cuando tú sabes que tu carrera tiene 20 veces más mérito... pero con todo y con eso con la satisfacción del deber cumplido...cuando todo el mundo esperaba que hicieras una gran carrera, Boulier, Ron, Hasegawa, Capito, todos, en el paddock, al lado de tí en aquella parrilla detenida por bandera roja... acuciándote con sus miradas...pero más que presionándote, implorándote que lograras un buen resultado en Spa, circuito a todas luces complicado para nosotros.... y les demuestras a ellos y a todos por qué eres Fernando Alonso...les demuestras a todos de lo que eres capaz con un coche sin potencia en un circuito de potencia pura.............


Y después de eso llegas a la que fue tu casa... durante tanto tiempo... y ahora sí, este año sí, te quitas el mono, te acomodas en el sofá, pones los pies en alto...................................... y disfrutas paladeando tu delicioso capuccino.....mmmm...... qué bien sabe oye.... qué bien sabe ahora este capuccino!!!!!


Porque....qué hay mejor que ratificar que tomaste la decisión correcta? Qué hay mejor que comprobar que TÚ tenías razón y EL RESTO se equivocaba?

Qué puede producir más satisfacción que ver que, pese a haber tomado una de las decisiones más difíciles de tu carrera (otra vez), has acertado?

Cuando todo el mundo pensaba que te habías suicidado deportivamente....cuando fuiste repudiado por aquellos por los que te dejaste el alma.....cuando algunos esbozaban una pícara sonrisa.....

Tenías razón. Con Ferrari no hubieras ganado nada, salvo más frustración. McLaren era la mejor opción. Y la única. La única manera de asaltar este tinglado. Por donde no se lo esperan.


Así que nada mejor que volver a casa........justo después del GP en el que parece que por fin levantamos cabeza, en el que hemos podido demostrar tener cierto ritmo....en el que la evolución se ha notado......hemos recortado distancia con la cabeza. Aún queda mucho camino por recorrer, pero la dirección es correcta.

Como siempre lo fue, sólo es cuestión de tiempo. Esperemos que no te canses de esto el año que viene y decidas dejarlo. Y esperemos que Honda acelere y te de el año que viene un motor que empuje de verdad, con el que puedas apretar a tus rivales y demostrarles que sigues siendo el más grande, de ahora, y uno de los más grandes de siempre.

Mientras eso llega, relájate y disfruta campeón, que te lo has ganado con el carrerón que te has marcado en Spa.






HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 2 de septiembre:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 3 de septiembre:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 4 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Italia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia: Monza ha albergado más grandes premios de mundial que cualquier otro circuito. Fue construido en 1922 por la filial de Milán del Club del Automóvil Italiano y solo en 1980 no formó parte del calendario de F1. Está ubicado dentro de un parque real y sigue siendo el circuito más rápido del calendario.

¿Qué hace que sea único?:  Las rectas largas. Los coches superan los 320km/h (199mph) en cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, con lo que se alcanza la velocidad media más alta de la temporada – 255km/h (158mph).

Nivel de agarre: Bajo. La velocidad en línea recta es fundamental en Monza, por lo que los coches ruedan con su configuración de carga aerodinámica más baja de la temporada. Como consecuencia, producen menos agarre aerodinámico y son más complicados de manejar, especialmente en frenada.

Vía de escape: Media. Hasta la muerte de Wolfgang von Trips en 1961, Monza era un óvalo en el que se iba a fondo. En un esfuerzo por ralentizar los coches, se cambió el trazado a un circuito urbano en 1962 y diez años más tarde se añadió la primera chicane para ralentizar aún más a los coches. El cambio más reciente por motivos de seguridad fue la introducción de una vía de escape de asfalto a la salida de la Parabolica en 2015.

Ojo con…: La curva siete, la segunda Lesmo. Es un giro engañosamente rápido a la derecha (280km/h/174mph) y es fundamental mantener una buena velocidad en la salida porque le sigue la segunda recta más larga del trazado, donde se ubica la segunda zona DRS.


ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015 Lewis Hamilton, 53 vueltas, 1:18:00,688s
Pole 2015 Lewis Hamilton, 1m23,397s
Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1m26,672s (vuelta 48)
Nombre Autodromo Nazionale di Monza
Primera carrera 1950
Longitud del circuito 5,793km/3,600 millas
Distancia hasta Curva 1 380m/0,236 millas
Recta más larga 1,120km/0,696 millas, entrando a la curva uno
Velocidad máxima 370km/h/230mph, entrando a la curva uno (la máxima de la temporada)
Longitud del pitlane 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 24s
Acelerador a fondo 75 por ciento (el más alto de la temporada)
Zonas DRS Dos, entrando a las curvas uno y ocho
Curva clave La curva 11, la Parabolica, un giro de 180 grados a la derecha para acabar la vuelta. Los coches llegan a la curva a 330km/h (206mph), bajan hasta los 180km/h antes de tocar el ápice y aceleran lo antes posible porque a continuación llega la recta más larga del trazado
Curva más rápida 295km/h (183mph), la curva tres
Curva más lenta 80km/h (50mph), la curva uno
Cambios importantes para 2016 Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible 1,89 por vuelta, que está en la media
Exigencia ERS Media. Hay cuatro rectas en las que los coches exceden los 320km/h (199mph) pero tan solo un par de curvas lentas para ahorrar energía en la frenada
Desgaste de frenos Alta. Solo hay seis puntos de frenada en toda la vuelta, pero todos son desde velocidades altas
Cambios de marcha 46 por vuelta/2.438 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso: "Como vimos en Azerbaiyán, los desarrollos que se han realizado en estos coches turbo hacen que sean increíblemente rápidos, y vamos a ver velocidades muy elevadas en las rectas de Monza. Siempre es una carrera rápida – acaba en un abrir y cerrar de ojos – y mientras que no es la carrera más divertida por el poco agarre, la sensación de velocidad es increíble.
“Obviamente tengo muy recuerdos de competir en Italia, ¡y he tenido la suerte de tener tanto el visto bueno como el malo de los tifosi! Pero es una de las mejores aficiones del mundo, y su pasión es lo que hace que venir a Monza cada año sea una experiencia legendaria. En muchos aspectos, Monza pone fin a una parte de la temporada y significa el inicio de otra – así que siempre es un lugar emocionante”.


#22 Jenson Button: “Me encanta la sensación de venir a un circuito que es tan distinto del resto. Eso lo vimos en Spa la semana pasada – no es ningún secreto que, junto a lugares como Mónaco, Singapur y Suzuka, también es uno de los circuitos que más les gusta a los aficionados – y Monza no es ninguna excepción. La gente suele pensar que Monza es tan solo las rectas, con curvas pequeñas y cerradas – pero eso en realidad no es verdad: curvas como Lesmos, la chicane de Ascari y la Parabolica son curvas grandes y rápidas que requieren precisión y entrega. Es un gran trazado".
“¿Qué más se puede decir de Monza? Es un circuito único e increíble – me encanta que su historia lo rodea – no lo puedes ignorar. También me encanta esa mezcla única de pasión italiana – y caos – que rodea a todo el fin de semana. También supone el final de la temporada europea – que parece haber pasado en un instante – así que es un momento del año en el que empiezas a centrar tus esfuerzos antes de las últimas carreras transoceánicas”.


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier: “La combinación del Circuit de Spa-Francorchamps y el Autodromo Nazionale di Monza es bastante épica. Ambos son circuitos increíblemente rápidos y realmente bonitos, donde han triunfado las grandes leyendas de este deporte, y donde han tenido lugar también algunas de las mejores historias de Fórmula 1”.
“Después de Spa, nos marchamos a Monza sabiendo que no se adaptará a las fortalezas de nuestro último paquete, pero con ganas de seguir demostrando el progreso que hemos mostrado recientemente. Monza será otra prueba dura pero confiamos en el impulso que hemos cogido, y será interesante ver cómo nos va en un trazado que favorece la potencia absoluta por encima de cualquier otra cosa”.
“Aun así, en McLaren-Honda existe una determinación y energía para terminar la temporada europea de forma competitiva, y seguir luchando antes de las últimas carreras transoceánicas del año”

Yusuke Hasegawa: “Monza es un trazado clásico de alta velocidad que requiere mucha potencia y tiene el porcentaje más alto de acelerador a fondo por vuelta del calendario de 2016. Las rectas largas y la naturaleza de las curvas nos complicarán la vida a lo largo del fin de semana pero no podemos negar que Monza es un gran atractivo para todo el mundo en la F1, incluyendo Honda. Los aficionados sienten una pasión increíble por este deporte y el ambiente es eléctrico el día de la carrera. Siempre es una sensación especial formar parte de la categoría reina del automovilismo en Italia”.
“El equipo hizo un gran trabajo al trabajar todos juntos el fin de semana pasado a pesar del hecho de que Spa es un trazado exigente, y con los problemas de fiabilidad que sufrimos. El equipo estuvo a prueba varias veces pero con trabajo duro y perseverancia tuvimos un buen fin de semana”.
"Nuestro objetivo seguirá siendo acabar entre los puntos en la carrera aunque será muy complicado este fin de semana. Seguimos investigando el problema con las unidades de potencia de Fernando pero aprenderemos de nuestras experiencias y espero que podamos tener otro buen fin de semana en Monza".







Logros de Fernando Alonso

El GP de Italia nos ha regalado imágenes para el recuerdo, y unas cifras más que respetables.
2 victorias, 2 poles y 6 podios, son los números que ha logrado Fernando en estos años.



En el año 2007 en McLaren conseguimos nuestra primera victoria aquí. Tras conseguir la pole por solo 37 milésimas frente a Hamilton, conseguimos doblegarle también en carrera y ponernos a tan solo 3 puntos del británico en el campeonato. Imagen de la salida, que Hamilton acortó por la chicane para no chocarse (y que como era habitual con él, no tuvo sanción).




Llegamos a la era "agrícola-ganadera", con los arre28 y arre29 y quedamos 4º (saliendo 8º) y 5º (saliendo 8º) respectivamente. ¡Qué valor y qué mérito tienen estos resultados ahora que los vemos con un poco de perspectiva eh? Impresionante. Remontar en Monza con aquellas castañas pilongas si me apuras tiene más mérito que ganar con el McLaren de 2007. Pero claro, es algo que solo está al alcance del fuckin' boss.
Como dato curioso por lo que supondría más adelante, en 2008 Vettel logró aquí su primera pole y victoria con Toro Rosso, en un GP pasado por agua.
Y en 2009 fue la última victoria en F1 de Rubens Barrichello con aquel BrawnGP. [Inciso de abuelo cebolleta: Me hace gracia nombrar los BrawnGP porque siempre nos han parecido coches imbatibles (o tendemos a tener ese vago recuerdo), pero viendo sus números y los números que lograría RB primero, y sin duda, Mercedes ahora, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que aquellos BrawnGP eran coches del montón. Madre mía cómo ha cambiado la historia!! (para mal)]
Fue el año en el que Hamilton hizo uno de aquellos grandes premios magistrales que se marcaba de vez en cuando. Después de hacer la pole (con Adrian Sutil 2º con el Force India!) se estrelló en la última vuelta, de manera incomprensible, cuando iba 3º.




Y llega 2010....primer año en Ferrari.....y pole y victoria!! La pole la logramos por delante de Button por poco más de una décima, y aunque nos adelantó en la salida y fue 1º casi toda la carrera conseguimos ponernos por delante en el ultimo stint saliendo par a la par con él pero superándole en la frenada. Una de esas victorias que solo Fernando es capaz de lograr.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=w9oBywjVfkg



En 2011 Fernando nos regaló con otra de esas salidas a las que nos tenía acostumbrado en Ferrari. Salió 3º, se puso a la par con Button que le fue cerrando hasta incluso echarle a la hierba, pero Fernando aguantó el tipo, le pasó y en la frenada adelantó también a Vettel para ponerse 1º. Luego el mayor ritmo de aquel RB imparable y el McLaren de Jenson Button nos hicieron volver a nuestra posición de partida, pero fue en resumen otra gran carrera del nano.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7Dzfshed_vw



Llega 2012, el año de la magia, el año del señor, y eso digo yo, ay señor!!......otro regalo que nos hizo Ferrari...........esta vez en forma de pieza de 1€. Os acordais? Circuito en el que optábamos  a la pole (Alonso veía claras opciones y Massa quedó 3º a poco más de dos décimas, con eso os digo todo) y el coche de Fernando no pudo salir a Q3 por un problema que luego resultó ser esa famosa piececita que según declaraciones de Alonso no se había roto en los últimos 15 años! Y claro, nos costó posiblemente la pole, y más que probablemente la victoria. Ambas cosas fueron al final para Hamilton. Aquel año, recuerdo, perdimos el campeonato por 3 puntos. Vettel quedó 6º en aquella carrera, en la que también nos hizo un regalo, con aquella sucia maniobra a más de 300 kmh en la que nos echó a la grava. Luego, por suerte, fue sancionado.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ll5GOb3BkMQ



En 2013 a estas alturas de año los francontiradores de Silverstone estaban ya hasta jubilados, así que os podréis imaginar que RB se dio aquí un paseo militar, haciendo 1º y 2º en la qualy y haciendo 1º y ......ah no, calla, que un testarudo asturiano decidió que les iba a joder el doblete y acabar 2º (saliendo 4º). Otra gran carrera del nano, una más, a sumar a tantísimas otras.
Los adelantamientos de Alonso a Webber y Massa, de crack.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=V1e3XRFfznU



En 2014, año del adios a Ferrari, nuestro motor dijo basta.....y eso que Fernando había logrado clasificar 7º (por un 12º de Kimi).

Este ha sido un resumen de las andanzas de Alonso por el circuito de la ciudad de Milán.









Infografía del GP by Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Monza: previsión

Temperaturas MUY ALTAS, en torno a los 30ºC.

http://www.accuweather.com/es/it/monza/2...her/214047





ÁNIMOS RENOVADOS

La carrera de Spa ha servido para muchas cosas, pero si hay una por encima de ellas, es que nos ha levantado un poquito nuestra maltrecha moral.
Ver a Alonso disfrutar y hacernos disfrutar, aunque solo sea viendo que en el S2 metía a sus inmediatos perseguidores entre 6 décimas y 1 segundo, anima y anima mucho.
Además luego en recta nos defendíamos aceptablemente, aunque está claro que la potencia pura sigue siendo nuestro punto débil.

Pero la mejora de Honda se ha notado, puede que menos de lo que nos hubiera gustado, pero algo se ha notado. El camino es este, eso está claro, no olvidemos que en la 'Casa del Capuccino' a estas alturas de año habríamos dado ya algún que otro pasito hacia atrás.

Esta carrera de Italia tiene pinta de ser dura, y seguramente los Williams, a los que hemos conseguido dejar detrás nuestro en Bélgica, nos adelanten esta vez.

Este GP de Bélgica también ha servido para tener magníficos debates de sobremesa, con uno de nuestros temas favoritos como es 'Los Hamilton: familia y amigos'. Siempre da mucho juego este tema y provoca grandes post de nuestros contertulios. La verdad es que es un placer tirar de hemeroteca con nuestro querido Lewis. Parte del debate se centró en aquel inolvidable 2007, que tanto nos marcó. Aprendimos mucho de la F1, porque si en Monza 2006 nos habíamos llevado una colleja, al año siguiente nos llevamos ostias como panes.

Desde luego, el que no aprendió es porque no quiso!!


Y aquí seguimos camaradas safetys, contra viento y marea.

Que ustedes disfruten de la carrera, y Alonso se divierta en la pista.

SALUDOS A TODOS!!!

Campeonato del Mundo de F1
#13. Gran Premio de Bélgica 2016


SPA-FRANCORCHAMPS

VUELVE LA F1

Se acabaron las vacaciones........pero no todo iba a ser malo, así que vuelve la F1 y además con una de las carreras que más espectaculares suelen ser de todo el año.

Además, Honda supuestamente va a evolucionar el motor, aún no sabemos cuántos tokens y en qué partes del coche, pero lo que es seguro es que una mejora vamos a tener.

Esperemos que los gorrillas se hayan puesto las pilas este mes de agosto y nos den una sorpresita en forma de caballos, porque con esas 2 enormes rectas y esa terrible subida que es Eau-Rouge, vamos a necesitar toda la potencia disponible!





HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 26 de agosto:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 27 de agosto:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 28 de agosto:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Bélgica - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia:
Spa-Francorchamps es solo uno de cuatro circuitos este año que figuraron en el primer mundial de 1950. El circuito original es rápido y largo (14km/8,7 millas); el trazado moderno (7km/4,3 millas) fue inaugurado en 1983 y cuenta con muchas de las curvas originales como La Source, Eau Rouge, Stavelot y Blanchimont.

¿Qué hace que sea único?:
Las rectas largas y las curvas rápidas. Hay mucho de ambas, que combinados producen una de las velocidades medias más rápidas de la temporada – 235km/h (146mph).

Nivel de agarre:
Medio. El asfalto no es abrasivo y, a pesar de la cantidad de curvas de alta velocidad, Pirelli puede llevar algunos de sus compuestos más blandos para esta carrera.

Vía de escape:
Cuando el circuito se volvió a abrir en 1983, se consideraba que tenía vías de escape muy amplias. Otros circuitos han ido avanzando y ahora se considera que la vía de escape de Spa es de nivel medio.

Ojo con…:
Las curvas tres y cuatro, Eau Rouge. Esta subida por un monte a alta velocidad ha aparecido en cada formación del trazado exigente de Spa-Francorchamps y siempre ha sido rápida. Los coches entran a la curva a 300km/h (186mph) y soportan 1,7g de compresión antes de subir la cuesta.

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2014: Nico Rosberg, 67 vueltas, 1:33:42,914s
Pole 2014: Nico Rosberg, 1m16,540s
Vuelta rápida 2014: Lewis Hamilton, 1m19,908s (vuelta 53)
Primera carrera: 1970
Longitud del circuito:   4,574km/2,842 millas
Distancia hasta Curva 1: 260m/0,162 millas
Recta más larga: 1,14km/0,708 millas, entrando a la curva seis
Velocidad máxima: 350km/h/217mph, entrando a la curva seis 
Longitud del pitlane: 300m/0,186 millas, pérdida estimada de 22s
Acelerador a fondo: 60%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas dos y seis
Curva clave: La curva dos, donde la entrada y la salida son igual de importante. Los coches llegan a esta curva de segunda marcha a 325km/h (202mph) y luego aceleran hasta los 350km/h (217mph) en la próxima recta, así que la frenada en la entrada y conseguir potencia de forma limpia en la salida son aspectos fundamentales.
Curva más rápida: 290km/h (180mph), curva siete
Curva más lenta: 60km/h (36mph), curva seis
Cambios importantes para 2016: Ninguno, excepto unos cambios en los pianos y el Astroturf
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Medio. Los acelerones desde bajas velocidades son muy exigentes para el ERS, pero hay varias oportunidades a lo largo de la vuelta para ahorrar energía en las frenadas – sobre todo entrando a las curvas dos y seis.
Desgaste de frenos: Medio. Hay algunas zonas exigentes de frenada, pero las rectas largas ofrecen oportunidades para refrigerar los frenos
Cambios de marcha: 49 por vuelta /3.283 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso: 
“¡Es hora de volver al ruedo! He disfrutado del parón de verano, he pasado tiempo con mi familia en Asturias y en mi circuito de karting, he disfrutado de un descanso en California y también he podido entrenar, así que he aprovechado el tiempo. También ha sido una buena oportunidad para reflexionar sobre la primera mitad del año, el progreso que hemos realizado, y canalizar nuestra energía para la segunda mitad de la temporada. Como equipo cada vez somos más fuertes, y estoy con ganas de empezar de nuevo”.

“Spa es un gran reto y el lugar perfecto para volver después del parón de verano. Me siento renovado y con ganas, y preparado para afrontar los increíbles giros de este trazado mítico. Hay muchas cosas a tener en cuenta en este circuito: la estrategia, los neumáticos, el combustible, la gestión de la unidad de potencia, y luego están las condiciones climatológicas. Este es el tipo de circuito en el que siempre pasa algo impredecible y suele haber algo de drama durante la carrera, así que espero que podamos luchar duro y sacar provecho de cualquier situación que nos encontremos”.

"Spa es un circuito increíble que se merece su reputación como un lugar legendario para correr. Necesitas tener un paquete fuerte en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Más del 70 por ciento de una vuelta se realiza con el acelerador a fondo, que representa un reto en sí, pero hemos demostrado en las últimas carreras que incluso en circuitos que estadísticamente deberían ser complicados para nosotros, hemos trabajado duro y nos hemos sorprendido a nosotros mismos con nuestro nivel de competitividad respecto a nuestros competidores”.

“Es una vuelta larga, con dos secciones de velocidad muy alta y una sección más enrevesada, así que tenemos que encontrar el equilibrio perfecto entre ambas cosas para encontrar la mejor puesta a punto. Estamos viendo una buena correlación entre los datos en la base y el coche sobre la pista, así que espero que podemos seguir con nuestro impulso y sacar el máximo del fin de semana. Este circuito siempre es un reto complicado para el coche y el piloto pero si podemos juntar todo podremos disfrutar de un fin de semana positivo. No será una carrera sencilla, pero como siempre lo daremos todo para acabar entre los puntos”.


#22 Jenson Button:
“Spa es un clásico. Se merece su reputación como uno de los mejores circuitos del calendario y nunca deja de ofrecer grandes carreras año tras año. Yo suelo quedarme en mi motorhome junto al circuito en las carreras europeas, y Spa es uno de esos lugares especiales donde el ambiente es increíble – los aficionados son muy apasionados y se acercan desde todos lados, y todos están con ganas de ver pasar a los monoplazas de F1 e ir rueda con rueda después de un parón de varias semanas”.

“Estoy con ganas de volver a sentarme en el coche. El parón de verano ha estado genial – ha sido una oportunidad para descansar, recargar las pilas y pasar tiempo con amigos y familiares. He pasado casi todo el tiempo en Estados Unidos, pero he seguido de cerca los resultados de Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos - ¡increíble! Ha sido un gran verano de deporte y espero conseguir más resultados positivos en esta segunda mitad de la temporada. Hay mucho trabajo por hacer, pero estamos trabajando duro todos juntos hacía los mismos objetivos, y empujando para seguir progresando. Spa es un gran lugar para volver a empezar, y no puedo esperar para hacerlo”.

“¡Me encanta Spa! Eau Rouge es una de esas curvas míticas que a los pilotos y a los aficionados les encanta comentar - pero realmente es así de especial. La sensación al recorrer las curvas cuesta arriba es increíble cada vez que se hace. Además de ser el circuito más largo del calendario, también tiene una velocidad media de 230km/h (143mph), ¡así que es bastante rápido! Eso significa que es brutal para los coches - pisas el acelerador a fondo durante casi tres cuartos de la vuelta - así que el equipo entero y los pilotos trabajaremos duro para gestionar los distintos aspectos el coche y reaccionaremos rápidamente ante cualquier situación que pueda surgir durante la carrera".

“Lo importante, como siempre, es la fiabilidad, y debido a la naturaleza del circuito de Spa, suele ser una carrera brutal. Los chicos y las chicas en el MTC y en Sakura están trabajando duro para seguir empujando los límites de nuestro paquete, y espero que podamos disfrutar de una carrera sin sobresaltos desde ese punto de vista. Siempre me ha encantado Spa desde los principios de mi carrera. Sigue siendo una sensación increíble cada vuelta y nunca deja de ponerme una sonrisa en la cara. Es sin duda uno de los mejores circuitos del calendario y uno de mis favoritos, así que veremos de lo que somos capaces - espero que podamos tener un fin de semana sólido".


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier:
“Spa-Francorchamps es una carrera muy especial para nosotros por varios motivos. Es el lugar donde McLaren consiguió la primera victoria de su historia de manos de nuestro fundador Bruce McLaren, en 1968. También es la casa de nuestro piloto reserva, Stoffel Vandoorne, quien va a tener un fin de semana ajetreado ahí. Su legado es bien merecido al ser un circuito clásico con una herencia impresionante y tiene un trazado legendario. El circuito es una gran prueba para el coche y el piloto, y es un auténtico espectáculo para los miles de aficionados que se acercan desde todas partes de Europa”.

“El equipo entero ha disfrutado de un merecido descanso tras el agotador calendario de 12 carreras desde el inicio de la temporada. Acabamos de pasar el ecuador de la temporada y estamos preparados para luchar de nuevo para conseguir nuestras metas a final de temporada. La zona media del pelotón está particularmente ajustada y cada equipo es más fuerte en distintos circuitos, así que no dejaremos de empujar para traer evoluciones al coche, mientras seguimos buscando progresar durante el resto de la temporada y el año que viene”.

“Juntos, McLaren-Honda sigue empujando fuerte y todo lo que traemos al coche – sea en el chasis o la unidad de potencia – es valioso de cara a aprender para la temporada que viene. Hemos disfrutado de un par de semanas lejos de la Fórmula 1, pero nuestra ambición sigue siendo tan fuerte como siempre, ¡y sin lugar a dudas estamos preparados para volver a competir!”

Yusuke Hasegawa:
“Después de un merecido parón de verano, es emocionante empezar la segunda mitad de la temporada en un trazado tan magnífico como Spa-Francorchamps. Este trazado es tan bonito como es exigente – probablemente uno de los circuitos más exigentes del calendario actual de F1. La empinada subida de Eau Rouge hacia Raidillon, y la rápida bajada técnica a Stavelot requiere especialmente la combinación de potencia, equilibrio y rendimiento del piloto”.

“Aunque Spa exige mucha potencia y es un circuito largo, cosa que no nos va bien, nuestro objetivo para el resto de la temporada es claro: buscar puntuar y dar un paso en cada carrera. Esperamos poder seguir con el impulso positivo que cogimos antes del parón de verano y buscaremos tener otro fin de semana fuerte en Spa”.







Logros de Fernando Alonso

El GP de Belgica no debe ser uno de los circuitos preferidos de Fernando Alonso, pues nunca ha ganado aquí en la F1 y solo tiene 3 podios.

De la parrilla actual, Raikkonen tiene 4 victorias, Hamilton y Vettel 2, Schumacher 6 y Senna 5.

Parece que el destino solo quiso que Alonso ganara una vez aquí, cuando competía en la Fórmula 3000 en el año 2000:


Y es que en las frecuentes carreras caóticas que se suelen dar en Spa, Fernando pocas veces ha salido beneficiado, sufriendo además muchos fallos mecánicos y alguna que otra salida de pista.

Para colmo, en nuestras retinas siempre tendremos aquel accidente causado por el francés Romain Grosjaen, que dejo fuera de carrera a Fernando y sin unos puntos que luego resultaron ser cruciales para el devenir del campeonato 2012:



Otros momentos que seguro recordamos de este GP son el accidente de Vettel contra Button en 2010, la super remontada de Fernando desde el 9º hasta el 2º en 2013 (alejándose del muro al pasar por meta ya que supo del fichaje de Kimi y del desplante del equipo hacia él), o más recientemente el choque entre Hamilton y Rosberg en 2014 que tanto debate trajo.






Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Francorchamps: previsión

Temperaturas altas, en torno a los 28ºC.

http://www.accuweather.com/es/be/francor...her/962410





UN BAÑO RELAJANTE....


Llegamos un poco fríos de la carrera Alemana, donde no conseguimos un buen resultado con Fernando, pero sin embargo Jenson Button sí lo que pudo hacer, y eso debería ser motivo para esperanzarnos. La evolución es palpable, cada vez estamos más afianzados en torno a la 4ª plaza en constructores.

Seguimos muy lejos del objetivo, que es tener un coche capaz de luchar de tú a tú con los Mercedes, pero es lo que hay y hay que seguir trabajando. Sobre todo por parte de Honda, porque como sabemos los de McLaren tienen que usar menos carga aero de la disponible para no lastrar demasiado el coche y su velocidad punta.

Nos llega una evolución que podría darnos una mejora, así que quizá podamos hacer un digno papel en este circuito que a priori no es precisamente lo que mejor le viene al coche.
Así que quizá lo mejor sea meterse al baño de burbujas, ya que estamos en Spa.....y disfrutar lo que se pueda de la carrera!


Así que ánimo, saludos a todos y buena carrera para Fernando!!

Campeonato del Mundo de F1
#12. Gran Premio de Alemania 2016


HOCKENHEIMRING

ACHTUNG! ACHTUNG!!!

Nueva semana de Gran Premio, esta vez en tierras germánicas!

Nos adentramos en el país de Vettel, el que otrora fuera nuestro máximo rival, y ahora venido a menos en la enigmática Ferrari.
No sabemos qué tal le irá, pero seguro que se comerá unas buenas salchichas a ver si le dan un poco de energía, porque últimamente lo necesita!

Por nuestra parte, y como dice el título, Atención! Atención!!! Nadie debe perderse esta carrera.

Por qué?? Pues porque es un circuito corto y difícil, en el que las manos de Fernando han hecho aquí siempre grandísimas carreras.
Así que no descartéis que el resultado que quizá algunos esperábais para Hungría se de aquí!!
Fernando es capaz de esto y de mucho más, así que estad muy atentos y no os perdais la carrera.

Y los que estaréis/estaremos de vacaciones, ¿qué mejor plan de domingo que ir al chiringuito playero para tomar unas cervezas y ver la carrera???

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡SALUDOS A TODOS LOS SAFETYS DE BIEN Y PASAD UN FELIZ VERANO!!!!!!!!







HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 29 de julio:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 30 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 31 de julio:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito



El circuito de Hockenheim es un circuito estrecho, bastante plano, con zonas muy técnicas y una larga recta que permite los adelantamientos. Es muy difícil tomar bien la curva 1 y hacer bien al completo el sector 3, de ahí que la clasificación siempre esté un poco en el aire.

En la salida es habitual los accidentes debido a esta curva 1, ya que es casi imposible que todos los coches la tomen bien a la vez, y las salidas de pista están casi aseguradas.

La larga recta de atrás permite alcanzar velocidades muy altas, por lo que los equipos tendrán dificultades para encontrar el set-up correcto entre carga y velocidad punta, ya que la segunda parte del circuito es muy revirada y necesita mucha carga.






2016 Gran Premio de Alemania - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

La Fórmula 1 no hizo escala en Alemania en la temporada de 2015, algo que no sucedía desde 1960. Por suerte, este año se recuperan las buenas costumbres y se confirma la carrera en el mítico trazado de Hockenheim.

El circuito de Hockenheimring tiene sus inicios a comienzos del siglo XXI. Sus largas rectas a través de terreno boscoso han sido sustituidas por un trazado más técnico que, aunque quizás no resulte tan vistoso para los espectadores, sí que les proporciona bastantes más vueltas de diversión.

El setup normalmente aquí requiere una carga aerodinámica media-alta. La estrecha sección del estadio necesita una alta carga aerodinámica, igual que las curvas rápidas que vienen justo antes pero se contrarresta con el camino hacia la horquilla, que necesita mucha velocidad en recta. La horquilla en sí es el único punto del circuito que necesita una frenada fuerte, y es la mejor oportunidad para adelantar. Incluso así, el circuito no resulta para nada favorable a los adelantamientos. Ocho de los nueve Grandes Premios de Alemania celebrados en Hockenheim desde la renovación se han logrado tras salir desde la primera fila.

De las ocho victorias de McLaren en esta prueba, seis se han logrado en Hockenheim, incluido un triplete de McLaren-Honda con Ayrton Senna, entre 1988 y 1990. Fernando cuenta con tres victorias en el GP de Alemania, todas en este trazado, a pesar de que el GP de Europa que ganó con McLaren en Nürburgring en 2007 pueda considerarse en la práctica un GP de Alemania en todo excepto el nombre.

Lección de historia:
Hockenheim se construyó en 1929 como un circuito de pruebas para Mercedes Benz. Albergó su primer Gran Premio de Alemania en 1970, pero no se convirtió en la sede permanente del evento hasta 1977, después del accidente de Niki Lauda en el Nürburgring Nordschleife el año anterior.

¿Qué hace que sea único?
Las rectas largas, aunque su naturaleza como un circuito de alta velocidad cambió de forma irreversible en 2002, cuando Hermann Tilke lo acortó y cambió su forma. Ahora se trata de un circuito con estadio más clásico que requiere una puesta a punto menos extrema.

Nivel de agarre:
Medio. La mayoría del asfalto es de 2002, cuando se cambió la forma del trazado. Es una superficie muy lisa, similar en cuanto a micro-dureza al Red Bull Ring, pero debido a unas curvas rápidas, Pirelli ha optado por no traer sus compuestos ultrablandos a esta carrera.

Vía de escape:
Parte de la tarea de Hermann Tilke a la hora de rediseñar el circuito en 2002 era incrementar la vía de escape en los puntos más rápidos de cada vuelta, como las curvas unos, dos y seis.

Ojo con……:
La curva 12, un giro a la derecha tomada en sexta marcha y a 210km/h (130mph). El asfalto se va abriendo en la salida, invitando a los coches a desviarse si no toman una línea perfecta. Además del reto al volante, también existe el ambiente eléctrico del Hockenheim Motodrom, con sus enormes gradas, en este punto del circuito.

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2014: Nico Rosberg, 67 vueltas, 1:33:42,914s
Pole 2014: Nico Rosberg, 1m16,540s
Vuelta rápida 2014: Lewis Hamilton, 1m19,908s (vuelta 53)
Primera carrera: 1970
Longitud del circuito:   4,574km/2,842 millas
Distancia hasta Curva 1: 260m/0,162 millas
Recta más larga: 1,14km/0,708 millas, entrando a la curva seis
Velocidad máxima: 350km/h/217mph, entrando a la curva seis
Longitud del pitlane: 300m/0,186 millas, pérdida estimada de 22s
Acelerador a fondo: 60%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas dos y seis
Curva clave: La curva dos, donde la entrada y la salida son igual de importante. Los coches llegan a esta curva de segunda marcha a 325km/h (202mph) y luego aceleran hasta los 350km/h (217mph) en la próxima recta, así que la frenada en la entrada y conseguir potencia de forma limpia en la salida son aspectos fundamentales.
Curva más rápida: 290km/h (180mph), curva siete
Curva más lenta: 60km/h (36mph), curva seis
Cambios importantes para 2016: Ninguno, excepto unos cambios en los pianos y el Astroturf
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Medio. Los acelerones desde bajas velocidades son muy exigentes para el ERS, pero hay varias oportunidades a lo largo de la vuelta para ahorrar energía en las frenadas – sobre todo entrando a las curvas dos y seis.
Desgaste de frenos: Medio. Hay algunas zonas exigentes de frenada, pero las rectas largas ofrecen oportunidades para refrigerar los frenos
Cambios de marcha: 49 por vuelta /3.283 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso:
“Hockenheim es un circuito bastante técnico que requiere una carga aerodinámica ciertamente alta, y aunque la gran mayoría de las curvas son de baja velocidad, llegan después de rectas largas que requieren mucha potencia, por lo que la puesta a punto de la unidad de potencia y del chásis para ambas cosas es bastante complicada. Para este tipo de circuito necesitas un coche con el que puedes empujar, y siento que estamos mejorando en esa área”.

“Será distinto a Hungría sin lugar a dudas – no podemos esperar ser el cuarto mejor equipo aquí, y nuestro rivales de la zona media serán más fuertes, pero intentaremos maximizar todo lo que tenemos para dar lo mejor de nosotros. El equipo entero ha trabajado muy fuerte en la primera mitad del año, así que estaría muy bien tener un poco de suerte y terminar con ambos coches sin mayores complicaciones”.

“Me ilusiona volver a Hockenheim después de habernos perdido una carrera en Alemania en 2015. Ha sido un buen circuito para mí en el pasado – he ganado tres veces en este circuito, y cinco en Alemania, así que tengo muy buenos recuerdos. Suele haber buen ambiente ahí y hay algo especial por ser la última carrera antes del parón de verano – todo el mundo está de buen humor y empujando fuerte porque quieren terminar la primera mitad de la temporada con buenas sensaciones”.

“Las condiciones climatológicas siempre son un factor en Alemania – en esta época del año suele hacer calor, pero nunca puedes estar seguro al 100%, así que un poco de lluvia podría cambiar las cosas, y eso nos ayudaría. Sabemos que será una carrera complicada, pero después de Hungría – aunque las características son muy distintas – estoy muy satisfecho con el progreso que estamos realizando y estoy seguro de que estaremos preparados para el reto”.


#22 Jenson Button:
“Aunque Hockenheim ha tenido dos configuraciones distintas a lo largo de los años, sigue habiendo mucha historia y a la afición le encanta el automovilismo. Nuestro coche es potente en frenadas fuertes, pero a pesar de las curvas largas y las rectas rápidas, no es algo tan necesario como en Hungría. Esperamos un fin de semana complicado ya que los coches que acaban arriba son los que tienen más velocidad en línea recta, pero veremos qué podemos hacer. El MP4-31 tiene buen equilibrio y tracción saliendo de las curvas, así que quizás podremos ganar algo de tiempo en una vuelta”.

“Hay un par de oportunidades buenas para adelantar, así que no dependes solamente del DRS y un buen rebufo en las rectas, y es un reto divertido. El asfalto es liso, y espero que vaya acumulando goma a lo largo del fin de semana, ya que necesitas buen agarre para tener alguna oportunidad de recuperar terreno perdido”.

“El domingo pasado en Hungría fue una gran decepción desde mi lado del garaje – demostramos mucho potencial a lo largo del fin de semana antes de la carrera, pero el domingo es como que todo lo que pudo ir mal fue mal. Pero eso es parte del automovilismo y Fernando ha tenido su dosis de mala suerte en las últimas carreras, así que estuvo bien que el pudiera conseguir puntos y mantener un buen ritmo”.

““Espero que podamos recuperar nuestra forma en Alemania y disfrutar de una carrera positiva para ambos coches antes del parón de verano. Después del último fin de semana, lo principal en lo que tenemos que centrarnos es ver dónde estamos en el trazado y meternos en la lucha por los puntos. Con suerte habrá alguna sorpresa este fin de semana y nosotros podremos tener un fin de semana sin sobresaltos”.


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier:
“Después de una larga y exigente primera mitad de temporada, culminando en seis carreras en siete semanas, el equipo entero está preparando el último esfuerzo en el Gran Premio de Alemania antes de un bien merecido parón de verano. A pesar del drama y la mala suerte de Jenson el domingo pasado en el Hungaroring, el ritmo que demostró Fernando fue alentador. Aunque no obtuvimos tan buen resultado como el año pasado, demostramos forma y constancia a lo largo del fin de semana, y en una carrera de poca atrición excepto el desafortunado abandono de Jenson, pudimos mantener nuestra posición por méritos propios y dejar atrás a nuestros rivales inmediatos”.

“Ahora nos marchamos a Hockenheim, que es un reto muy distinto para probar nuestro paquete. No nos hacemos ilusiones con que mantendremos el ritmo de Fernando en Hungría, pero aun así nuestro objetivo será intentar configurar nuestro paquete para que puedan sobresalir nuestras fortalezas y sobreponernos a los elementos más complicados. Con el apoyo de más de 50.000 aficionados en la zona del estadio, y nuestro habitual empeño y determinación, haremos todo lo posible por terminar la duodécima carrera de esta temporada de 21 carreras con nota positiva”.

“También me gustaría dar las gracias a nuestros empleados en Woking, Milton Keynes y Sakura por su admirable aguante, su determinación inquebrantable y perseverancia imperturbable a lo largo de la primera mitad de la temporada. Lo daremos todo el fin de semana para maximizar nuestras posibilidades y dar a ambos coches la mejor oportunidad para empujar por los puntos. Nuestros dos pilotos tienen mucha experiencia luchando en este circuito – y ambos han ganado aquí – así que darán batalla este fin de semana con la esperanza de llevarse algo en una sede histórica”.

Yusuke Hasegawa:
"Aunque el Hockenheimring es otro circuito que exige potencia, McLaren-Honda ha seguido mostrando progreso y fuerza en cada carrera europea y creemos que una vez más podemos rendir a nuestra mejor nivel en el GP de Alemania este fin de semana”.

"Como equipo, esta será nuestra primera carrera en este trazado así que será un fin de semana ajetreado a la hora de afinar la puesta a punto tanto en la unidad de potencia como en el chásis. También será importante para nosotros resolver cualquier problema de fiabilidad que hemos tenido en las últimas carreras, y entrar a la última carrera antes del parón de verano con sensaciones positivas. Espero que podamos repetir los puntos que conseguimos en el Hungaroring con el coche de Fernando y sumar más puntos antes de la segunda mitad de la temporada”.







Logros de Fernando Alonso

El GP de Alemania es un gran premio que se le da tradicionalmente muy bien a Fernando Alonso, ya sea cuando se celebra en Nurburgring o cuando se celebra en Hockenheimring, aunque ha sido este último circuito el que se le ha dado especialmente bien a Fernando. 

Alonso tiene en su haber 3 victorias (el que más de la parrilla actual), 1 pole y un total de 5 podios.

Un breve repaso a lo acontecido en los GP de Alemania durante estos años.



En 2001 hubo un fortísimo accidente en la salida, cuando Burti chocó con Michael Schumacher y salió volando. Aquel gran premio lo acabó ganando su hermano Ralf.



Alonso en 2003 logró un meritorio 4º puesto, por detrás de su compañero Trulli, mientras dominaba la carrera el Williams de Juan Pablo Montoya



En 2004 subimos al podio, por detrás de Schumacher y Button, que hizo una gran carrera con su BAR Honda.



En 2005 llega nuestra primera victoria en este circuito y 7ª de Fernando en la F1, en un gran premio que dominamos de principio a fin y en el que acabamos sacando 22 segundos a Montoya. Button logró otro meritorio podio con BAR.



En 2006 fue el turno de Schumacher, que junto con Massa hizo doblete para Ferrari. Fernando acabó 5º, con Button nuevamente por delante, y Michael se puso a tan solo 11 puntos del español en la clasificación general.



En 2007 hubo un ganador inesperado: la grua!!



En la siguiente imagen vemos a Vettel hablando con el ganador del gran premio de 2008, Lewis Hamilton      


Y aquí el verdadero protagonista de la carrera: Nelson Piquet Jr.!!! que logró acabar 2º tras salir el 17, su mejor resultado en la F1.



En 2009, el año de los Brawn, ganó Webber!! Aún luchaba en igualdad de condiciones.



2010, marcado por la alegría de la victoria, pero manchado por la pésima gestión en el muro de Ferrari con aquel famoso "Massa, Fernando is faster than you", que luego la prensa se encargó de restregar a Alonso hasta niveles de vergüenza ajena.





2011 fue turno de nuevo para Hamilton. Fernando acabó 2º a tan solo 4 segundos.



En 2012, Fernando dio un verdadero recital en clasificación. Hizo la pole con aquel Ferrari, algo impensable. Durante la carrera, ya en seco, mantuvo la primera plaza logrando una victoria increible. Tras 10 carreras disputadas, Fernando se ponía con 154 ptos, por delante de Webber (120), Vettel (110) y Raikkonen (98). Absolutamente arrollador el inicio de temporada que hizo Alonso aquel año. Increible haberlo perdido al final.





En 2013 Vettel logró su única victoria aquí, por delante de los 2 Lotus, que empezaban a mostrar que habían dado con la tecla de aquellos neumáticos cambiados a mitad de temporada.



Y en 2014.......hay cosas que no cambian!!



(en 2015 no se celebró el GP de Alemania, ni en Nurburg ni en Hockenheim)
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Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Hockenheim: previsión

Temperaturas medio altas, en torno a los 27ºC. Sin previsión de lluvia.

http://www.accuweather.com/es/de/hockenh...her/167282





Y AHORA QUÉ?


El resultado del GP de Hungría ha sido bueno, pero quizá esperábamos un poco más por las características del circuito.
Al final un 7º puesto, que Fernando se ha encargado de repetir durante todo el fin de semana (7º en FP1, FP2, FP3, qualy y carrera).

La distancia con los líderes sigue siendo muy grande, en torno a los 2 segundos, y no terminamos de ver la salida.

Pero nadie dijo que este camino fuera a ser el camino fácil, y estamos abocados a colmarnos de paciencia, sufrir, apretar los dientes y tirar pa'lante.

Este año el objetivo es claro: quedar como 4º equipo del campeonato, si no en los puntos, al menos si en la pista, en todo tipo de circuitos. Esperar más de McLaren-Honda es ser poco realista.
Y si es así, si conseguimos acabar todas las carreras 7º y 8º, entonces el progreso habrá sido más que evidente, y por lo menos tendremos confianza en que desde Honda han encontrado el camino y desde McLaren los progresos funcionan.

Así que de momento tranquilidad, el futuro es incierto en este mundo de la F1.....el próximo año hay un cambio que en el peor  de los casos nos dejará con el ritmo de evolución mostrado hasta ahora, pero con un poquito de suerte lo mismo nos vemos luchando por los podios desde principios de año.

Así que ánimo, saludos a todos y buena carrera para Fernando!!

Campeonato del Mundo de F1
#11. Gran Premio de Hungría 2016


HUNGARORING

LIGADOS PARA SIEMPRE A ESTE CIRCUITO

Hablar de Hungría es hablar de Alonso. Este circuito ha marcado la historia del piloto español, la ha marcado a fuego. Y es que fue aquí cuando logramos la primera victoria. Me acuerdo bien, me acuerdo incluso de la narración de La2, que era el canal por el que lo estaban retransmitiendo.

Y si he de ser sincero, nunca se me pasó por la cabeza que aquella victoria pudiera ser el comienzo de lo que vino años más tarde. La F1 en aquel entonces todavía era un monstruo extraño y, sobre todo, extranjero. Que un español lograra una pole (unas carreras antes, en Malasia) era impensable, que un español lograra una victoria era inimaginable, inaudito.
Pero nadie, y nadie significa absolutamente nadie, que viniera viendo este deporte y sus vicisitudes desde muchos años atrás, podía pensar que lo que estábamos viendo aquel caluroso agosto de 2003 fuera el preámbulo de algo más grande, muchísimo más grande. Gigantesco.

Estábamos tan acostumbrados a ver ganar a británicos, alemanes o brasileños, que la victoria de Fernando en el circuito de Budapest la celebramos de manera involuntaria, como si la selección de Gales hubiera ganado la Eurocopa: sabedores que es imposible que se repita.

Pero vaya si se repitió!! Ya lo creo que se repitió!!
Se repitió muchas veces, y de muchas formas y colores.


Y por otro lado, fue también aquí cuando en 2007 la guerra interna de McLaren-Hamilton contra Fernando se hizo evidente para todo el mundo, no solo para los que veníamos observando con detalle cada paso del asturiano por la escudería inglesa en aquella primera mitad de año. Aquella carrera Fernando atravesó un calvario, viendo como su propio equipo le denunciaba y cómo le sancionaban con algo que ni siquiera estaba contemplado en el reglamento. La carrera la ganó Lewis....aunque de poco le sirvió a final de año, y es que si por algo será recordado aquel año es por el sucidio como equipo, la autodestrucción de McLaren al apostar por un inexperto Hamilton y no querer ver lo evidente, que contaban en sus filas con un gran piloto y un gran coche, suficiente para haber ganado de calle aquel mundial.
Aquella carrera marcó el comienzo del fin de la era I de Fernando en McLaren.....



13 años más tarde, volvemos a este circuito, y las posibilidades de lograr algo importante son bastante menores que en aquellos lejanos 2003 y 2007.
Sin embargo, para mí las citas de 2003 y 2016 comparten algo: ser el comienzo de algo muy bueno y muy grande.

Hungaroring, allá vamos!!
Aquí empezó todo, y aquí volverá a empezar.


La era Renault dará paso a la era McLaren-Honda.

VAMOS!!!!!!!!





HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 22 de julio:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 23 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 24 de julio:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito



Si bien al circuito de Hungría se le equipara con Mónaco por su dificultad para adelantar, he de decir que en este circuito siempre ocurre algo inesperado que hace que la carrera sea muy interesante. Ya sea la lluvia, la degradación de los neumáticos o algún SC, son más las veces que he visto buenos grandes premios en este circuito que tostones insufribles como últimamente viene sucediendo en Mónaco.

Así que por ese lado el circuito tiene muchos más alicientes. Además, si bien este circuito ha sufrido también de la cirugía plástica obligatoria que la FIA viene imponiendo desde hace tres años, aún conserva arcenes de hierba y alguna que otra escapatoria de grava. Pero contened el júbilo. Donde hay mayor peligro hay asfalto de doble capa. La salida de pits es a la antigua usanza, favoreciendo peleas de infarto nada más salir de boxes.

Por último, como buen circuito corto que es (se rueda en torno al 1:20), la potencia es aquí menos importante, así que el sábado veremos una clasificación apretada, y el domingo podremos ver a los equipos bastante juntos esde el principio hasta el final. En general es un circuito de bastante carga aerodinámica, ya que abundan las curvas lentas y medias, sobre todo en el S3, por lo que será interesante ver los alerones y set-up que montan los equipos.






2016 Gran Premio de Hungría - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Los pilotos a menudo describen el circuito de Hungaroring como un "Mónaco sin paredes" en lo que parece una descripción justa del estrecho y revirado circuito situado en las afueras de Budapest.

Construido a mediados de los 80 en una aventurada empresa de la Fórmula 1 por traspasar el telón de acero, Hungaroring y el Gran Premio de Hungría no han faltado a su cita con el campeonato desde 1986.

Aunque no es ninguna réplica de Mónica, Hungaroring es un circuito en el que se necesita la máxima carga aerodinámica. Los equipos necesitan cargar mucho la parte delantera para contrarrestar el subviraje imperante, e igualmente tienen que ablandar el tarado de la suspensión para que los pilotos puedan subir a los pianos en la parte sección central de la vuelta.

El circuito tiene más curvas de las que tenía originalmente pero su carácter original permanece intacto. En la Fórmula 1, Hungaroring es como un circuito de karts a escala: un excelente reto para la clasificación pero a veces algo frustrante en una situación de carrera en la que las opciones de adelantamiento no abundan precisamente. Dicho eso, en los últimos años hemos visto conclusiones dramáticas. A pesar de que el DRS no resulta efectivo en Hungría, el circuito permite usar una amplia variedad de estrategias de neumáticos, lo que ha generado carreras tan tensas como entretenidas.

Hungaroring es un lugar especial para nuestros pilotos que iniciaron su palmarés en F1 en ese trazado: Fernando lo hizo en 2003 (en ese momento como ganador más joven en ese circuito) y Jenson lo logró con Honda en 2006. Jenson volvió a ganar en 2011, con otra victoria que forma parte de nuestro record de 11 victorias en Hungría, una lista que también incluye la primera victoria al volante de un híbrido.

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Sebastian Vettel, 69 vueltas, 1:46:09,985s
Pole 2015: Lewis Hamilton, 1m22,020s
Vuelta rápida 2015: Daniel Ricciardo, 1m24,821s (vuelta 68)
Primera carrera: 1986
Longitud del circuito: 4,381km
Distancia hasta curva 1: 610m
Recta más larga: 908m entrando a la primera curva
Velocidad máxima: 310km/h entrando a la primera curva
Longitud del pitlane: 360m pérdida estimada de 18s
Acelerador a fondo: 55%
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas Uno y Dos
Curva clave: Curva 14, un complicado giro a derecha de 180 grados que tiene un bache en medio. Para ser rápido, un coche necesita tener buen agarre delantero para mantenerse en el ápice, pero la tracción también es importante porque la recta más larga llega a continuación y la velocidad en salida es fundamental.
Curva más rápida : 212km/h, Curva Cuatro
Curva más lenta: 93km/h, Curva Uno
Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible: 2,1kg por vuelta, que es bastante alto
Exigencia ERS: Media. Es una vuelta corta con muchas aceleraciones desde velocidades bajas, pero tan solo se frena durante un 14% de la vuelta, y eso da muy pocas opciones a los coches de conservar energía.
Desgaste de frenos: Medio. Hay una frenada importante entrando a la primera curva, donde los coches sostienen una fuerza de 5g, pero es la única frenada importante.
Cambios de marcha: 48 por vuelta / 3.360 por carrera

#14 Fernando Alonso:
“El Hungaroring es un gran circuito, y tiene características bastante únicas que no tienen muchos circuitos. Es un poco como un circuito urbano por su configuración, y eso que está construido para la Fórmula 1, y requiere de una precisión absoluta y concentración para sacarle el máximo en cada vuelta”.

“Ya que necesitas buen equilibrio y carga aerodinámica, la mejor manera de hacer un buen tiempo de vuelta es atacar las curvas – un poco como en karting – así que desde ese punto de vista es muy divertido de pilotar. Aunque tradicionalmente no sea un circuito de ‘potencia’ como muchos, tampoco da la sensación de ser un circuito lento; espero que encontremos una buena puesta a punto a principios del fin de semana para poder sacar el máximo al coche y pasarlo bien”.

“Silverstone supuso un reto para nosotros pero lo sabíamos desde el principio y aun así nos llevamos muchos puntos positivos del fin de semana. Desde el punto de vista de la fiabilidad, nos estamos haciendo más fuertes, y los tests justo después del Gran Premio fueron un pequeño impulso para todo el equipo. Completamos un programa completo, hicimos muchos kilómetros, y aprendimos mucho, cosa que nos ayudará con los desarrollos, así que esperamos sacar buen provecho de esos conocimientos en Hungría”.

“La perfección no existe en este deporte, pero lo importante será disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos en todas las áreas. Si conseguimos sacar el máximo de cada sesión, y podemos rodar de forma limpia y sin problemas, entonces con suerte encontraremos un buen ritmo con el coche y maximizaremos su potencial, además de conseguir unos puntos muy valiosos”.


#22 Jenson Button:
“Este circuito es bastante diferente a los últimos que hemos visitado, así que estoy esperando volver a Hungría el fin de semana que viene. No depende tanto de la potencia pero sí mucho más de la tracción, velocidad en curva y agilidad, y es un reto muy divertido. Te da una gran sensación el completar una vuelta ahí”.

“La atención se centra mucho más en la aerodinámica, así que iremos con una carga aerodinámica bastante alta para intentar sacar el máximo provecho a la buena tracción de nuestro coche en frenada. Espero que con eso podamos mantenernos con el grupo de perseguidores e incluso acortar distancias. Aunque tuvimos problemas con nuestra velocidad en Silverstone, el Hungaroring es completamente distinto, así que estoy con ganas de ver cómo competimos ahí”.

“Tanto Fernando como yo ganamos nuestro primer gran premio en Hungría, siempre es una sensación especial volver. Hace ya 10 años desde esa primera victoria – aunque no parece que haya pasado tanto – así que es un lugar que trae buenos recuerdos. Budapest es una gran ciudad y nos quedamos más al centro que en otros grandes premios, así que podemos ver bastante de los alrededores, y eso hace que haya un gran ambiente”.

“En los últimos años no nos ha ido mal Hungría y nos ha dado un pequeño impulso antes del parón de verano tras una semanas incesantes de competición, así que espero que ocurra lo mismo en esta ocasión. Se adapta mejor a nuestro coche que otros circuitos, pero no existe ninguna garantía, así que trabajaremos duro el viernes para asegurar tener la mejor puesta a punto posible para las exigencias de este trazado poco convencional”.


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier:
“Nos marchamos al Hungaroring después de unos días de test positivos en Silverstone. El fin de semana de gran premio fue exigente, pero conociendo las características del circuito como las conocemos, estábamos preparados para una carrera complicada, aunque sigue siendo una decepción no haber terminado entre los puntos”.

“Los tests, sin embargo, fueron alentadores, y sacamos el máximo provecho a nuestro tiempo en pista para recolectar datos muy valiosos que nuestros ingenieros en el Reino Unido y Japón están utilizando para desarrollar el MP4-31. No todo se aplicará directamente a la carrera de Hungría, por supuesto, pero esperamos poder alinear los puntos fuertes de nuestro paquete con la naturaleza única del Hungaroring”.

“En las últimas carreras hemos tenido un poco de mala suerte, hemos cometidos errores pequeños, y sufrido algunos problemas de fiabilidad. Pero, si podemos disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos, tengo fe de que podamos sacar el máximo potencial a nuestro paquete, cosa que hemos demostrado en varios momentos de la temporada en ambos lados del garaje, y conseguir un resultado que, estadísticamente, sabemos que podemos conseguir en este tipo de circuito.

Yusuke Hasegawa:
"Con un circuito de la vieja escuela y el sol veraniego, el Gran Premio de Hungría es un lugar especial para Honda. Aún recuerdo cuando Jenson ganó su primer Gran Premio ahí en 2006 y el ambiente increíble entre el equipo y la afición”.

“Aunque el Hungaroring no es un circuito que exija mucha potencia, requiere de una gestión precisa de la energía durante cada vuelta de la carrera. También es un circuito en el que es muy difícil adelantar, así que será importante para nosotros hacerlo bien en la clasificación. Nuestro objetivo una vez más es clasificarnos para la Q3 y estar bien situados para puntuar, y para ello tenemos dos pilotos muy habilidosos en quienes confiamos completamente para pilotar de forma brillante durante las 70 vueltas exigentes de la carrera”.







Logros de Fernando Alonso

En este circuito Fernando Alonso logró su primera y única victoria. En cuanto al resto del paddock, sin duda es territorio de Hamilton, que ha logrado 4 triunfos aquí.
Alonso además cuenta en su haber con 2 poles y 7 podios, aunque hay muchas otras carreras que aunque no pasen a la historia estadística, sin duda son inolvidables.


Alonso en 2003, su 1ª victoria en Fórmula uno.







Quizá uno de los mayores recitales que, junto a Senna en Donington en el 93, se ha visto hacer a un piloto en agua. Fue el año "del mecánico de la tuerca".....



Fernando, qué podrías hacer en este circuito con este coche??


Te vale con la pole?? (* de cuando aún podías elegir cargas de combustible, y poner en aprietos a los todopoderosos).



Otro recital impensable a cargo del nano. Cuando llevó el F14-T al segundo cajón del podio, casi a punto de ganar la carrera con un coche para hacer 8º. "No coments, Su-per", le decía Luca desde el muro.



Quién podía pensar que después de esto......que nos hacía salir 15º en parrilla (recibiendo el cariño del público por el carácter inquebrantable de Fernando)...


íbamos a presenciar una magnífica carrera acabando 5º con el McLaren de 2015 y logrando nuevamente el respeto de todo el mundo??









Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Budapest: previsión

Temperaturas bastante altas, en torno a los 30ºC, y probabilidad de chubascos el sábado. Sin lluvia para el domingo, en principio.

http://www.accuweather.com/es/hu/budapes...her/187423





PUNTO DE INFLEXIÓN


Este GP toca disfrutar y estar esperanzados con otro gran resultado, como nos tiene acostumbrados Fernando Alonso en este circuito.

Además, Boullier afirma que podrán usar cierta información de la obtenida en los test de Silverstone, así que podríamos ver al coche rodar de manera más eficiente.

Si hay una carrera y una clasificación que nadie debería perderse es esta!!

Saludos a todos y buena carrera para Fernando!!