Campeonato del Mundo de F1

#6. Gran Premio de MONACO 2016



Circuito de Montecarlo


Llegamos por fin al circuito más especial del año. El circuito de los quitamiedos, el circuito que separa los buenos de los mejores, donde ganar es un reconocimiento eterno. Siempre es interesante esta carrera, quizá no tanto en el plano puramente deportivo, pues los adelantamientos son prácticamente imposibles, pero en el que siempre pasa algo. Tenemos quizá la mejor oportunidad de todo el año de lograr un buen resultado, que de confianza al equipo británico en su trabajo en el chasis, y motive a los japoneses para que las próximas evoluciones sean de verdad efectivas. Nos podemos divertir en la 2ª mitad del año, y quizá sea este el primer circuito donde hacerlo.







HORARIOS del GP

(Horario en España)
Jueves 26 de mayo:

LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 28 de mayo:

LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 29 de mayo:

CARRERA: 14:00h








Información del Trazado y Datos del Circuito

El circuito de Mónaco es tan mítico y tan famoso, que no necesita ni presentación!! Aquí la única consigna es pegarse a los quitamiedos todo lo que puedas.....pero sin pasarte. Aparte de eso, una gran carga aerdinámica, un set-up especial que todos los equipos traen aquí y una buena qualy, suelen ser las claves para hacer un buen resultado.









2016 Gran Premio de Mónaco - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO
Estadísticamente, puede que Mónaco sea el GP más lento de la temporada pero siempre parece el más rápido. Con un sinuoso trazado que discurre literalmente a milímetros de las barreras, las 78 vueltas del circuito urbano más famoso del mundo se pasan en un suspiro. Es, sin duda, la prueba de fuego para cualquier piloto de Fórmula 1 y uno de los eventos deportivos en directo más espectaculares del mundo: en ningún otro lugar la gente está tan cerca de la F1.

El Circuito de Mónaco es una mirada al pasado; no solo por los albores del Mundial de F1 sino que también nos remonta al periodo de entreguerras, en un momento en que su celebración ayudó a situar en el mapa el minúsculo principado. A pesar de que el circuito ha sido ligeramente modificado desde la primera edición de 1929, los modernos monoplazas actuales siguen rodando por el trazado que se siguió en su vuelta inaugural. La historia es parte de la leyenda del Gran Premio de Mónaco.

Es, sin embardo, un circuito especialmente inapropiado para los coches actuales, que requieren una serie de modificaciones para adaptarse a sus peculiaridades. No hay penalización de tiempo por potenciar la fuerza vertical, por lo que los equipos optan por sobredimensionar los alerones y difusores al máximo. El firme está lejos de resultar suave, así que se recurre al tarado más blando en la suspensión para que los neumáticos estén siempre en contacto con el asfalto y se mejore la tracción. Incluso se usa una cremallera de dirección específica para Mónaco, necesaria para que los coches puedan tomar la famosa horquilla Fairmont (antes conocida como Loews).

El principal parámetro de conducción, sin embargo, está en la confianza del piloto y el tiempo en pista en las sesiones de prácticas juega aquí un papel fundamental. Tanto Jenson como Fernando han logrado la victoria en Mónaco; donde destaca la segunda victoria de Fernando en el inigualable record de McLaren de 15 victorias en Mónaco.

Eric Boulier
"Sobre el papel, creo que podríamos estar entre el sexto y octavo puesto. Sin duda, estamos por detrás de Red Bull, Toro Rosso y Mercedes, pero no estoy seguro sobre Ferrari, no creo que sean una amenaza. En cuanto al chasis, el año pasado éramos los terceros, con Williams y Ferrari cerca. Ahora, el orden es Mercedes, Red Bull, nosotros, Ferrari, Toro Rosso y Williams. Ellos (Ferrari) están claramente por detrás de nosotros".

Jenson Button
"Me encanta. Los dos últimos años han sido buenos para mí. Quizás el año pasado fue algo frustrante por culpa de una bandera amarilla en la primera curva, y tuve que frenar, pero habríamos llegado a la Q3, que ha de ser el objetivo este año. Me encanta Mónaco."

Fernando Alonso
"Creo que estamos yendo mejor y mejor, sin duda, con todos los progresos que estamos haciendo con el paquete. Aún nos falta algo de potencia en el motor, pero el de Mónaco es un circuito donde no es tan importante esto, así que tenemos la oportunidad de rendir más".








Logros de Fernando Alonso

Fernando Alonso ha logrado 2 magníficas victorias en el circuito del principado monegasco, las dos consecutivas, en los años 2006 y 2007.
De entre los pilotos actuales, sólo le supera Rosberg, que lleva 3 victorias consecutivas aquí los últimos 3 años.
Tanto Vettel, como Hamilton, como Raikkonen o Button solo han logrado una victoria.

Aún así, todos muy lejos del piloto que está unido a este circuito para siempre: Ayrton Senna, con 6 victorias, 5 de ellas consecutivas. Y podrían haber sido 7 las victorias si la FIA no hbuiera tomado aquella mítica y polémica decisión de parar la carrera cuando estaba dando caza a Alain Prost con un Toleman! bajo la lluvia, en 1984.

Para los que no conozcan la historia por su juventud, lección obligada para hoy.









Infografía de Pirelli










Tipos de Compuestos para la Carrera




BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)+ ULTRABLANDO (morado)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos











El tiempo en Monaco: previsión

Aún faltan días para que la predicción sea fiable, pero hoy lunes dan temperaturas altas en torno a los 25ºC, y posibilidad de chubascos el domingo.

http://www.accuweather.com/es/mc/monaco/...ecast/5174








NUESTRA APUESTA ES TODO A MCLAREN-HONDA

Estas dos semanas han sido de debates, pues el bajón por el abandono en España nos ha hecho pensar en salir de McLaren rumbo a otros equipos. Sabiendo cómo se cuece el gran circo, sabiendo que en este mundo nada es seguro, que no hay más que puñaladas aquí y allá, creo que lo que tenemos que hacer es mantener nuestra apuesta por McLaren-Honda. Hay que apostarlo todo por este proyecto.

Al fabricante japonés le está costando ponerse al día con el motor, pero lo conseguirán. Está visto que este año no, pero el que viene, con libertad de gasto en tokens, se pondrán al día seguro.
Duele verse así, sin poder siquiera pelear, nos gustaría ver a Fernando subir al cajón, lograr alguna victoria....pero el objetivo no cambia, ganar el título. Y para eso, viendo cómo está Mercedes, lo mismo había dado quedarse en Ferrari que haber venido a McLaren. Con la diferencia de que allí Fernando ya no estaba a gusto, el ambiente estaba 'quemado', y además quizá hubiéramos perdido el "tren de McLaren".

Así que, por una vez, nos hemos subido a tiempo en el tren y eso, habiendo visto y sufrido algunas decisiones de este tipo en la carrera de Fernando, me parece un acierto. Bueno, para ser sinceros, nos hemos subido al tren con bastante antelación...un par de días antes de que salga el tren digamos....jejeje, pero mejor esperar subidos que ver desde el andén como se marcha. Que eso ya nos ha pasado y sabemos a qué saben los 'si hubiéramos.....'.

Así que aquí estamos, y en lugar de dudar lo que hay que hacer es apostar por esta mítica dupla más fuerte que nunca.
El camino está siendo duro, pero tenemos una oportunidad inmejorable de hacer historia: ganar el tercer título con McLaren-Honda.

Y si hablamos de McLaren-Honda, hablamos de Senna, y si hablamos de Senna, hablamos de Mónaco, su circuito talismán.
Por tanto, ningún momento mejor que este para que todo el mundo tenga claro que hemos venido a McLaren con el firme objetivo de llegar a nuestro objetivo.

DE ESTE TREN NO SE BAJA NADIE HASTA EL FINAL DEL TRAYECTO!!!


Así que ale, todo el mundo al cajero a sacar pasta, que el viaje es largo y nos va a hacer falta......




Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

Campeonato del Mundo de F1

#5. Gran Premio de ESPAÑA 2016



Circuito de Montmeló


Llegamos a la 5ª carrera en tierras españolas!!!
Y llegamos con un magnífico sabor de boca después del estupendo 6º puesto conseguido por Fernando en la última carrera de Rusia.
Con las pilas llenas con los kilowatios de ese inesperado resultado, ahora solo podemos mirar hacia arriba.

Tenemos ante nosotros un GP complicado, en un circuito 'maestro' en donde la alta carga aerodinámica puede poner en evidencia la falta de potencia, pero en el que sin embargo lograr puntuar sería señal de otro gran paso adelante por parte de la escudería británica.

Boulier afirmó que para este GP se esperan muchas actualizaciones, en suelo, chasis y carrocería, hasta el punto de haber hablado tanto él como Fernando de un "coche prácticamente nuevo".
En el apartado motor, aún no está claro si Honda finalmente adelantará esa prometida mejora vía tokens ya para esta carrera, o como sería de esperar, usará los test post-carrera que hay previstos después del Gran Premio para hacer los últimos ajustes y llevar una PU actualizada para el GP de Canadá.

En cualquier caso, este GP genera muchas expectativas, por ver si esas mejoras en el coche resultan clave para lograr definitivamente uno de los mejores chasis de la parrilla, y por ver si podemos seguir agarrados a los puntos.

Acabar con ambos coches dentro de los puntos, en un circuito tan exigente como Barcelona, en el que además se traen los compuestos más duros, sería un fantástico premio tanto para los pilotos como para la escudería.

La única incógnita, a mi parecer, es cómo se va a comportar el McLaren con los neumáticos elegidos para esta carrera, los más duros de la gama, pues se espera una gran degradación. Habremos conseguido ese delicado set-up en la trasera del coche? Conseguiremos calentar correctamente los compuestos Medio y Duro? Ayudarán las altas temperaturas típicas de Barcelona a conseguir una aceptable degradación?

En solo una semana podremos contestar a estas y otras preguntas, tras ver uno de los GP más esperados de la temporada.

Y ahí tienen que estar todos los safetys apoyando al nano!!







HORARIOS del GP


Viernes 13 de mayo:

LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 14 de mayo:

LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 15 de mayo:

CARRERA: 14:00h








Información del trazado y Datos del Circuito

El circuit de Cataluña es uno de los circuitos más exigentes de la temporada. Su combinación de curvas lentas y rápidas, la larga recta, y los continuos cambios de nivel, hacen que sea ya clásico el dicho que reza "el coche que va bien en Montmeló, va bien en todos los circuitos".
Alta carga aerodinámica y un buen trato de neumáticos, son las claves para lograr un buen resultado en esta 5ª carrera del año.











2016 Gran Premio de España - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO
Si se piensa en un circuito tradicional para la Fórmula 1, hay que pensar en el circuito de Cataluña. Anfitrión del Gran Premio de España durante un cuarto de siglo, el circuito también es uno de los escenarios favoritos para sesiones de test. Este año será la sede de las pruebas de pretemporada. Unas buenas instalaciones, una logística privilegiada y un excelente clima contribuyen a la frecuente presencia de la F1 en Barcelona pero hay otros circuitos mediterráneos que encajan en esa descripción. El Circuito de Cataluña también tiene la ventaja de ajustado al máximo a los cánones de cómo debe ser un circuito de F1.

El trazado de Barcelona tiene un poco de todo: una recta principal larga, curvas de alta velocidad en el primer sector, de medio ritmo en el segundo y, finalmente, una zona muy técnica de baja velocidad para terminar el circuito. Es una pista con una alta carga aerodinámica que también resulta muy exigente con los neumáticos, lo que con el tiempo ha creado la percepción de que el monoplaza que corre bien en el Circuito de Cataluña correrá bien en el resto de pistas. Las estadísticas lo dejan claro: rara vez el ganador de este circuito no acaba haciéndose con el mundial de constructores.

Eso no se ha traducido necesariamente en carreras trepidantes, sin embargo, incluso con la percepción de que las variables del circuito rozan la familiaridad. Hasta la fecha, 19 de las 25 carreras se han ganado saliendo desde la pole, aunque la filosofía de Pirelli y la llegada del DRS han mejorado mucho el espectáculo en los últimos años.

No ha sido un circuito especialmente afortunado para los pilotos McLaren, con solo cuatro victorias de las ocho logradas en el Gran Premio de España, donde sí se incluye un memorable triplete de Mika Häkkinen, de 1998 a 2000. Jenson ganó aquí en 2009 pero sin duda las victorias más conocidas fueron las de Alonso, en 2006 y 2013.








Logros de Fernando Alonso


Sin duda el de Montmeló es uno de los circuitos donde Alonso nos ha hecho disfrutar de lo lindo.
Cuando uno piensa en este circuito le vienen rápidamente a la cabeza momentos inolvidables que Fernando nos ha regalado: poles, victorias, salidas increibles....

Desde aquel intento de pole con el Renault de 2008 que se escapó por menos de una décima, a la brutal salida de 2011 saliendo 4º y llegando 1º a la primera curva, o a las inolvidables victorias de 2006 con Renault y 2013 con Ferrari.
Todas imágenes para el recuerdo que nos ha dejado Fernando Alonso en su país natal y que sin duda no terminarán aquí.










Infografía de Pirelli










Tipos de Compuestos para la Carrera




BLANDO (amarillo) + MEDIO (blanco) + DURO (naranja)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos











El tiempo en Barcelona: previsión

A día de hoy cualquier predicción resulta poco fiable, pero en esta época del año lo normal sería tener temperaturas medias próximas a los 20ºC y cielos despejados.

http://www.accuweather.com/es/es/barcelo...ast/307297








UN GP PARA ILUSIONARSE

Si la temporada empezó regular, parece que empieza a enderezarse. Tras el meritorio 6º puesto en Rusia, miramos esta carrera con la ilusión de ver si nos asentamos en los puntos de manera regular.

Entrar a la Q3 podría ser coplicado, pero puntuar con ambos coches es el objetivo, y si lo conseguimos podemos mirar a Mónaco con bastante optimismo. En ese circuito el motor no importa y si la actualización del chasis resulta como predicen desde Woking, quién sabe si podríamos ver a Fernando luchar por subirse al cajón!

Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

Formula 1 2016
#4. GRAN PREMIO de RUSIA




Sochi Autodrom


Llegamos a la 4ª carrera, que da comienzo a la gira europea. Este GP llega precisamente a tierras 'soviéticas' cuando se cumplen 30 años del accidente de Chernóbil. Y es que la abandonada central nuclear, en lo que ahora es la actual Ucrania, no queda excesivamente lejos del circuito de Sochi, situado al otro lado del mar Negro.
En mitad de nada, como todas las cosas allí en Rusia.

La foto de portada, tomada en los alrededores de Chernóbil, tiene mucho de la actual F1 que nos está tocando vivir: abandono, contaminación y muerte. En nuestro caso, el reactor tiene forma de motor eléctrico, y su inclusión en la fórmula uno ha impregnado de mortal radiación a este deporte.

Nula competición, por tres años ya, han vuelto insostenible este deporte. Cada año nos enfrentamos a las mismas conversaciones entre FIA y FOM, hablando de lo que van a cambiar al año siguiente para que vuelva 'la F1 que todos los aficionados queremos'. Y al final, nada cambia.

Por otro lado, Alonso puede enfrentarse a una muerte lenta, parecida a la que provocan los elementos radiactivos. Honda ha confesado haberse equivocado con el diseño incial del motor. Parece que como en muchas otras cosas en esta vida, una cosa es la teoría y otra la práctica.
Todos los estudios, fórmulas y cálculos hechos por los imberbes ingenieros japoneses en sus pizarras, han resultado ser erróneos en el asfalto. Lo que prometía ser el asalto al poder de Mercedes con una tecnología nunca vista, se va a transformar en un intento por alcanzarles usando sus mismas armas.
Algo que podría ser la dirección correcta, solo que hemos tardado 2 años en darnos cuenta.

Y mientras unos ingenieros discuten con otros, Alonso sigue mirando el reloj. El reloj que le marca su adios a la categoría reina del automovilismo. Este año también está perdido. Y con la confesión japonesa, se generan muchas dudas sobre las opciones que tendremos en 2017.

Empieza a vislumbrarse en el horizonte la posibilidad de que en un año y medio, los circuitos de F1 nos parezcan tan vacíos y desprovistos de vida como la pista de coches de choque de ese parque de atracciones cercano a la devastada central nuclear de Chernóbil.

En cualquier caso, aunque las cosas no vayan de la mejor manera, los safetys siempre estaremos ahí apoyando a Fernando!!

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HORARIOS del GP (hora en España)

Viernes 29 de abril:

LIBRES 1: 09:00h-10:30h
LIBRES 2: 13:00h-14:30h

Sábado 30 de abril:

LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 1 de mayo:

CARRERA: 14:00h-15:00h

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Información del trazado y Datos del Circuito

Circuito artificial sin demasiado interés, a excepción quizá de la curva número 3. Nulos cambios de nivel debido a su ubicación al lado del Mar Negro.
Si corremos aquí, es por puros negocios porque otro atractivo no tiene.





2016 Gran Premio de Rusia - by McLaren

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Lewis Hamilton, 53 vueltas, 1:37:11,024s
Pole 2015: Nico Rosberg, 1m37,113s
Vuelta rápida 2015:   Sebastian Vettel, 1m40,071s (vuelta 51)
Nombre: Sochi Autodrom
Primera carrera:   2014
Longitud del circuito:   5,848km
Distancia hasta Curva 1: 450m hasta la primera frenada
Recta más larga: 650m, llegando a la curva dos
Velocidad máxima:   345km/h/214mph, entrando a la curva dos
Longitud del pitlane: 330m, pérdida estimada de 21s
Acelerador a fondo : 60%  
Zonas DRS: Dos, entrando a las curvas 2 y 13
Curva clave: Curva dos, que llega después de la primera zona DRS. Los coches deben bajar sus velocidades por más de 200km/h en menos de 100m, por lo que es el mejor lugar para adelantar
Curva más rápida   260km/h, curva 3
Curva más lenta   105km/h, curva 13
Cambios significativos  2016: Se ha incrementado la vía de escape en la curva 13, pero no hay más cambios importantes
Consumo de combustible: 1,9kg por vuelta, por lo que es una de las carreras en las que el combustible juega el papel más importante del año.
Exigencia ERS: Baja
Desgaste de los frenos: Medio. Solo existen dos lugares de frenada fuerte: entrando a las curvas 2 y 13. El resto de la vuelta es relativamente lenta y poco exigente para los frenos.
Cambios de marcha: 40 por vuelta/2120 por carrera


INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia: El Gran Premio de Rusia se había convertido en una especie de ‘Santo Grial’ para el director comercial de la F1, Bernie Ecclestone. Primero intentó organizar un gran premio en Moscú en 1983, pero no fue hasta 2014 que se materializó el evento en Sochi, ubicado 1000 millas (1609km) al sur de la capital.

Qué hace que el trazado sea único: La Villa Olímpica. El circuito atraviesa el núcleo de donde tuvieron lugar los Juegos Olímpicos de invierno de 2014, incluyendo la Plaza de Medallas de Sochi y el Palacio de Hielo Bolshói.

Nivel de agarre: Bajo. El asfalto es muy liso, por lo que es una de las carreras con menos degradación de los neumáticos de la temporada. Los equipos son muy agresivos con la estrategia de neumáticos y, en el caso de McLaren-Honda, tanto Fernando Alonso como Jenson Button han seleccionado siete juegos neumáticos súperblandos para el fin de semana.

Vía de escape: Medio. Es un circuito urbano, por lo que no hay tanta vía de escape como en un circuito permanente. Pero ambos pilotos sufrieron accidentes aparatosos hace un año, en las curvas tres y trece, y ambos salieron ilesos.

Ojo con…La curva tres con forma de herradura. Los pilotos llegan a fondo a este giro de 180 grados a la izquierda, pero no deben salirse de su línea de pilotaje si no quieren tomar el riesgo de sufrir un gran accidente, como le pasó a Romain Grosjean hace un año.


LOS PILOTOS, SOBRE EL EVENTO:

#14 Fernando Alonso

“No parece que haya pasado tanto tiempo desde que venimos a Sochi, pero estoy con ganas de comparar el rendimiento del coche el año pasado con el del MP4-31. Nuestro coche da una sensación muy positiva y nuestro progreso es alentador, pero espero que podamos encontrar el potencial que vemos en el paquete y tener un buen rendimiento el domingo, que es lo que cuenta”.

“Sin lugar a dudas, va a ser una carrera complicada, ya que hay mucha competitividad en mitad del pelotón y muchos de los equipos están bastante fuertes y con buena fiabilidad. Tuvimos un fin de semana sin sobresaltos en cuanto a fiabilidad en China y estamos aprendiendo mucho carrera a carrera, así que espero poder conseguir un buen resultado en Sochi. Esta carrera es particularmente exigente en lo que respecta al combustible, así que, junto a la estrategia de los neumáticos, habrá muchos elementos que gestionar. Me siento más fuerte cada día desde mi accidente, y no puedo esperar para volver a sentarme al volante el viernes y ver qué podemos hacer”.

“Disfruté pilotando en Sochi en 2014 y 2015 ya que el trazado permite pugnas ajustadas y espero que podamos luchar con el pelotón este año de nuevo. Nuestro coche es más flojo en las rectas largas y rápidas, pero tiene un muy buen equilibrio, así que estoy con ganas de ver si podemos maximizar los puntos fuertes de nuestro paquete en este trazado”.

“Me gusta especialmente la curva tres; es un giro largo hacia la izquierda con múltiples ápices que requiere mucha precisión y es fácil perder la forma al realizar el giro, por lo que un buen equilibrio y control de coche son aspectos muy importantes. Muchas de las curvas son sin peralte además, por lo que es divertido intentar hacer una vuelta a fondo”.



#22 Jenson Button

“Las últimas carreras han sido un poco como lanzar un dado para nosotros y todavía no hemos conseguido un fin de semana perfecto. Hemos tenido resultados alentadores los viernes y sábados pero nos ha costado mantener el ritmo durante una carrera larga. El coche da buenas sensaciones y, sin lugar a dudas, vamos por buen camino, pero tenemos que seguir empujando y trabajando duro para conseguir más evoluciones y potencia para que podamos progresar más”.

“Dicho esto, sabíamos que China iba a ser un circuito complicado para nosotros en una distancia de carrera, y nos costó conseguir un buen ritmo con nuestros neumáticos hacia el final. Esperamos que Sochi sea más fácil desde el punto de vista de la gestión de los neumáticos; estamos añadiendo piezas nuevas al coche de forma constante y vimos una mejor fiabilidad en la última carrera. Es fácil decir que nos hemos merecido más en las primeras tres carreras pero debemos estar acertados en todos los aspectos a lo largo de los tres días para tener la oportunidad de puntuar”.

“El Sochi Autodrom es uno de los circuitos urbanos más rápidos que visitamos, así que no comparte muchas de las características, en cuanto a puesta a punto, de otros trazados con configuraciones similares. Para ser una sede moderna, las carreras hasta la fecha han sido muy buenas ahí – el trazado es ancho y rápido, y hay algunas oportunidades buenas de adelantamiento y algunas interesantes curvas lentas al final de las rectas que hacen que haya un poco de todo”.

“El asfalto tiene mucho agarre, por lo que será interesante ver los distintos caminos que toman los demás equipos con respecto a las paradas en boxes y la estrategia de neumáticos. El nuevo reglamento de neumáticos hará que las cosas se pongan más interesante a medida que se vayan incorporando más variables, así que tendremos que tener eso bajo control para maximizar nuestras posibilidades de mantener un impulso positivo hasta el final de la carrera del domingo”.

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Logros de Fernando Alonso

Pocos podemos decir aquí, ya que al haber sido inagurado este circuito en 2014, no hemos podido pasar del 8º puesto con aquel Ferrari.
Y con el McLaren en 2015 terminamos el 16º.
Este año tenemos una oportunidad de mejorar esa posición, pero habrá que ver cómo se comporta el coche en este circuito.

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Infografía de Pirelli

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Tipos de Compuestos para la Carrera




MEDIO (blanco) + BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)

INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

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El tiempo en sochi: Previsión

A cuatros días de la carrera, temperaturas medias próximas a los 20 ºC, y cielos despejados.

http://www.accuweather.com/es/ru/sochi/2...3687?day=5

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UN GP PARA OLVIDAR CHINA

Tras el subibaja de China, en el que el ritmo mostrado en Q2 nos hacía ser optimistas, y sin embargo luego en carrera todo fue mal, creo que esta carrera debe ser un punto de inflexión para demostrar que vamos a mejor. Debería ser un GP sencillo de preparar, de encontrar el setup y de gestionar. La única variable que podría dar más quebraderos de cabeza es el consumo, que en este circuito es algo a controlar durante toda la carrera.

Creo que entrar a Q3 y puntuar con ambos coches es el objetivo, y si lo conseguimos podemos mirar a Mónaco con bastante optimismo.

Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

Formula 1 2016
#3. GRAN PREMIO de CHINA




Circuito de Shanghai


Hola de nuevo safetys!!!

Estamos ante la 3ª carrera del campeonato de Fórmula uno 2016.

Este circuito tiene un recuerdo agridulce, ya que aquella temporada comenzaba muy prometedora con 2 victorias en 5 carreras, pero las manipulaciones en torno a los neumáticos fruto de los amaños entre RedBull, FIA y Pirelli, nos eliminaron de la lucha por las victorias. Finalmente y pese a todo, Alonso consiguió el que sería su tercer subcampeonato del mundo con Ferrari.

Desde entonces, casi 3 años han pasado y la sequía de victorias desde el GP de España de aquel año continua. Esperemos que todo cambie y el año que viene podamos ver a Alonso luchar por ganar la carrera.

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HORARIOS del GP (hora en España)

Viernes 15 de abril:

LIBRES 1: 04:00h
LIBRES 2: 08:00h

Sábado 16 de abril:

LIBRES 3: 06:00h
CLASIFICACION: 09:00h

Domingo 17 de abril:

CARRERA: 08:00h

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Información del trazado y Datos del Circuito







2016 Gran Premio de China - by McLaren

En el colosal circuito internacional de Shanghai todo es extragrande, con un paddock enorme, unas gradas inmensas y unas rectas que parecen desparecer en el horizonte. Tras más de una década de competición, el trazado de China sigue siendo un escenario impresionante.

A unos 40 km de la ciudad más poblada del mundo, el circuito internacional de Shanghai tiene todo tipo de interesantes peculiaridades. La larga recta junto al pitlane y la siguiente recta, todavía más larga, dominan el sector inicial y final, mientras que la sucesión de curvas lentas hace que el GP de China esté repleto de oportunidades de adelantamiento, en un diseño que no resulta para nada sencillo.

Los dos "caracoles" (o curvas cerradas de más de 180 grados) junto con una horquilla muy estrecha ponen a prueba la tracción y, junto con las curvas de alta velocidad del sector central, precisan de concesiones por parte de la fuerza vertical. También hay zonas en las que hay que frenar a tope. Aunque no es un problema para los propios frenos, lo desigual de las zonas de frenado (consecuencia de construir sobre zonas pantanosas) son todo un reto para la absorción de la amortiguación que suele forzar errores de los pilotos. El asfalto también es muy abrasivo, sobre todo con los compuestos más blandos, cuya vida útil a veces se mide en curvas en lugar de vueltas.

Tanto Jenson como Fernando han ganado en el GP de China. Fernando lo hizo en 2005 y 2013, mientras que la victoria de Jenson en Shanghai, después de una confiada carrera con unas condiciones constantemente en cambio, es una de las tres victorias de McLaren en este trazado.


Vuelta virtual al trazado de Shangahi - by JCastle

https://www.youtube.com/watch?v=GLVsa9FqEjY

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Logros de Fernando Alonso

Fernando Alonso ha logrado 2 victorias en este circuito, una en 2005 con Renault saliendo desde la pole, y otra en 2013 con Ferrari saliendo desde la tercera plaza. Alonso se situa así como el 2º piloto con más victorias en este circuito, por detrás de Lewis Hamilton que tiene nada menos que 4 victorias.

Se celebran carreras en este país y circuito desde 2004, año en el que ganó Rubens Barrichello con Ferrari, saliendo desde la pole. Raikkonen, Vettel, Button, Rosberg y Schumacher, con 1 cada uno, se reparten el resto de victorias en este circuito.

En cuanto a las poles, Hamilton es el que más ha logrado con 5, por las 2 de Alonso.

Alonso por su parte ha logrado además 5 podios, 1 vuelta rápida y 96 puntos en total en este circuito.


Aquí, un resumen de la que ha sido hasta la fecha la penúltima victoria de Fernando Alonso en Formula 1.

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Infografía de Pirelli

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Tipos de Compuestos para la Carrera




MEDIO (blanco) + BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)

INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

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El tiempo en Shanghai: Previsión

A una semana de la carrera, temperaturas medias entre 15 y 20 ºC, y probabilidad de lloviznas.

http://www.accuweather.com/es/cn/shangha...6577?day=7

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UN CIRCUITO QUE PUEDE SER FAVORABLE

Hemos empezado la temporada con mal pie, con un gravísimo accidente en Australia, y con el mal sabor de boca de ver que la FIA no dejaba correr a Fernando en Bahrein, una decisión que nuevamente fue polémica.

¿Nos dejará la FIA correr en China? Todo parece indicar que sí, que no hay motivos para volver a ser tan cautos. Entre Australia y China va a haber 1 mes de diferencia, tiempo prudencial para que las heridas hayan cerrado y Fernando no tenga dolores importantes. Aunque él ya se encargó en Bahrein de dejar claro que se sentía en condiciones de correr, con ese gesto de cara a las cámaras, en el que se ejercitaba abriendo y cerrando los brazos mientras entraba a su motor home.

Este circuito, viendo los aceptables ritmos de carrera de Bahrein, nos debería deparar alguna sorpresa agradable.
Pese a que tiene una de las rectas más largas de todo el mundial, sus sectores 1 y 2 hace que tengas que reglar el coche con bastante carga aerodinámica, por lo que el déficit de velocidad no tiene por qué ser un lastre insalvable aquí.

Quizá entrar a la Q3 siga estando demasiado caro, aunque puntuar con ambos coches debería ser el objetivo a conseguir.
Sería un premio razonable mientras esperamos las prometidas mejoras en el ICE anunciadas por Honda.


Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!