GP MEXICO 2015



CIRCUITO HERMANOS RODRIGUEZ

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HORARIOS en ESPAÑA del GP MEXICO (y retransmisión en TV)

Viernes:
LIBRES 1: 17:00h  (MEGA)
LIBRES 2: 21:00h (MEGA)

Sábado:
LIBRES 3: 17:00h (MEGA)
CLASIFICACION: 20:00h (A3)

Domingo:
PREVIO: 19:30h (A3)
CARRERA: 20:00h (A3)

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Información del trazado del Circuito Hermanos Rodriguez

Primera carrera: 1963
Longitud del circuito: 4,304 km / 2,675 millas
Distancia hasta la primera curva: 800m / 0.497 miles
Recta más larga: 1.314m metros / 0,816 millas, antes de la Curva 1
Velocidad máxima: 328 km/h / 204 mph antes de la Curva 1
Zonas de DRS: Dos – antes de la curva 1 y una vez más antes de la Curva 4
Curva clave: Curva 17, la recién nombrada curva Nigel Mansell. Conduce a la recta de boxes e influirá en los adelantamientos en las zonas de DRS y en el desgaste de los neumáticos
Longitud del Pitlane: 650 metros / 0,404 millas
Modificaciones significativas 2015: La pista ha sido remodelada desde el último GP de México de 1992

ZONAS DRS: En este circuito habrá 2 zonas donde será posible usar el DRS, ambas en las rectas principales. 

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El Gran Premio de Mexico, circuito Hermanos Rodriguez (by McLaren - Honda)

Tras una ausencia de 23 años, la Fórmula 1 regresará este año al Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México para disputar el Gran Premio de México de 2015.

Lo que cabe esperar del circuito para los equipos es un tema que genera mucho debate. Siguiendo la práctica habitual, se escaneará el trazado con el sistema de láser LiDAR y esta información se incluirá en los simuladores. Tampoco se trata de un paso hacia lo desconocido, pues el circuito lleva ya varios años albergando eventos automovilísticos internacionales, como NASCAR, CART, Grand-Am y A1 Grand Prix.

Herman Tilke está realizando pequeñas modificaciones en el circuito antes del gran premio. Se renovará la zona de boxes y se ampliará la recta principal –si bien se ha reducido ligeramente la longitud total de la pista– y la peligrosa curva Peraltada se ha modificado considerablemente desde la última visita de la F1. Sus 2285 m de elevación hacen del circuito el más alto con diferencia del calendario de la F1, y los turbos girarán a máxima velocidad en un intento por forzar la entrada de la mayor cantidad de aire posible en el motor. La menor presión atmosférica también provocará una reducción considerable de carga aerodinámica, lo cual exigirá a los monoplazas llevar más ala de lo que lo harían con un trazado equivalente al nivel del mar.

McLaren ha ganado el Gran Premio de México en tres ocasiones, la primera de las cuales fue en 1969 con Denny Hulme al volante. Cuando el circuito de la Magdalena Mixhuca cambió de nombre en homenaje a los hermanos Rodríguez, el equipo siguió cosechando éxitos, con Alain Prost y Ayrton Senna haciéndose con sendas victorias para McLaren-Honda. El circuito también tiene una especial resonancia para Honda: Richie Ginther se alzó con el primer triunfo de la escudería en la F1 en el Gran Premio de México de 1965.


Fernando Alonso:
“Tengo muchísimas ganas de correr en México. Hay una gran afición al automovilismo en el país, con lo que estoy seguro de que el ambiente en la pista será fantástico. El circuito parece interesante, con lo que va a estar genial salir a rodar en los libres del viernes. ¡Siempre es divertido correr en sitios nuevos!”.

Jenson Button
“Fue satisfactorio sumar puntos en Austin. Sacamos el máximo partido de las oportunidades a nivel de estrategia que se nos presentaron e intentaremos mantener este empuje en México. Recuerdo ver por la tele los GPs que se disputaban aquí y siempre parecían tener un ambiente alucinante”.



Todo sobre el circuito

La Fórmula 1 vuelve, después de veintitrés años de ausencia, al Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México. El circuito, de 4,305 km (2,675 millas), ha sufrido una profunda remodelación desde que se disputara sobre su asfalto el último Gran Premio, allá por 1992, pero sigue estando en el Parque Magdalena Mixhuca y mantiene su nombre en memoria de los hermanos Rodríguez.

El trazado se compone de siete curvas a izquierdas y diez a derechas, pero la recta de 1,2 kilómetros es probablemente el elemento más influyente del circuito en lo que a la puesta a punto se refiere. Para alcanzar la pronosticada velocidad punta de 328 km/h (204 mph), los monoplazas tendrán que optimizar un delicado equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia, además de tener que lidiar con un nivel de altitud que complica aún más las cosas.

Situado a 2.200 metros (7.218 pies), el Autódromo es el circuito del calendario de Fórmula 1 construido, con diferencia, a mayor altura. Sólo se cuenta con el 78 por ciento del oxígeno del que se dispone a nivel del mar, lo que cambia las características de rendimiento del coche y de la unidad de potencia. El turbo tiene que girar a mayor velocidad para compensar la falta de oxígeno entrante en el ICE (motor de combustión interna) y un aire menos denso hace que el monoplaza genere menos fuerza a cualquier altura del alerón.

Muchas de las partes rápidas de la pista han cambiado desde la última carrera. Las eses se han modificado buscando una mayor seguridad y la famosa curva final, Peraltada, ya no se toma entera. Antes del giro a derechas de 180 grados, encontramos una sección del estadio, desde la que los monoplazas emergen en segunda a mitad ya de Peraltada.

El asfalto es nuevo, dándole a la superficie una película oleosa que será resbaladiza al principio. Al menos los neumáticos serán familiares para los equipos, que contarán con compuestos ya utilizados en hasta siete ocasiones en lo que va de temporada. Los Blandos (Opcionales) y Medios (Principales) ofrecerán tracción al salir de las curvas lentas y resistencia a lo largo de algunas de las curvas rápidas.

McLaren tiene un buen historial en México, donde ha subido a lo más alto del podio en tres ocasiones. Pero la sede será nueva para Fernando Alonso y Jenson Button, que aún competían en karts cuando se disputó el último Gran Premio en 1992.


Matt Morris, jefe de ingeniería

“Incluso con nuestras herramientas sofisticadas siguen habiendo cosas desconocidas acerca del Gran Premio de México. El asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez es nuevo y no sabremos cómo afectará eso a los neumáticos hasta que comiencen los entrenamientos libres. Además de esto, también está la altitud. A 2.220 metros sobre el nivel del mar, es el trazado más alto con diferencia del calendario y eso ejercerá presión sobre la unidad de potencia. El turbo tiene que compensar la falta de oxígeno que entra al motor de combustión interna y esto acentuará el énfasis puesto sobre la fiabilidad para todos los equipos”.

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Infografía de Pirelli

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Tipos de Compuestos para la Carrera



BLANDO (amarillo)+MEDIO (blanco)

INTERMEDIO (verde)+LLUVIA (azul)

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El tiempo en Ciudad de Mexico: Previsión

Cielos despejados y Temperaturas en torno a los 22ºC durante todo el fin de semana

http://www.accuweather.com/es/mx/mexico-...her/242560

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Ojalá Fernando disfrute de la carrera!!
Saludos a todos!!

GP USA 2015 - COTA

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HORARIOS en ESPAÑA del GP (y retransmisión en TV)
 
Viernes:
LIBRES 1: 17:00h  (MEGA)
LIBRES 2: 21:00h (MEGA) 

Sábado:
LIBRES 3: 17:00h (MEGA)
CLASIFICACION: 20:00h (A3)

Domingo: (ATENCIÓN!!! : A LAS 3:00 a.m SERÁN LAS 2:00 a.m)
PREVIO: 19:30h (A3)
CARRERA: 20:00h (A3)

Información del trazado del COTA



El DRS en el circuito de las Américas: En este circuito habrá 2 zonas donde será posible usar el DRS, ambas en las rectas principales del circuito. 
Por otro lado, llama la atención la fuerte subida a la primera curva. Más de 50 metros de desnivel solo en esa curva.

Si hay una nueva carrera que pueda rivalizar en popularidad con Singapur, ese es el Gran Premio de EE. UU. en el increíble Circuito de las Américas [COTA]. Desde que la F1 regresó a Estados Unidos en 2012, el COTA nos ha recibido a lo grande, con una enorme afluencia de público y gran expectación, tanto en la pista como fuera de ella en el centro de Austin.

La capital texana casa bien con la F1, siendo como es uno de los principales centros tecnológicos de EE. UU. También se la conoce por sus excentricidades, entre ellas que una frase como keep Austin weird (“haz que Austin siga siendo rara”) haya sido adoptada como lema no oficial del distrito. Para desconcierto de muchos en el paddock de F1, convertirse en sede de la F1 encaja perfectamente con esa filosofía, por lo visto.

Pero en realidad el COTA no tiene nada de raro. De hecho, este circuito de gran atractivo resulta inmediatamente familiar, con secciones de la pista que recuerdan mucho a Silverstone y Hockenheim. Sin embargo, la distintiva curva 1, con su fuerte pendiente y múltiples trazadas que desembocan en una curva ciega, es totalmente obra del COTA. La mezcla de enlazadas a alta velocidad, que se asemejan al complejo de Maggots-Becketts-Chapel de Silverstone, y un complejo a menor velocidad, que recuerda al estadio de Hockenheim, plantean exigencias muy distintas, por lo que la puesta a punto es un ejercicio de equilibrio muy delicado.

McLaren ganó el gran premio inaugural en el COTA, añadiendo una victoria más a sus siete anteriores en el GP de EE. UU., que abarcan carreras en Indianápolis, Phoenix y Watkins Glen. La escudería ha cosechado cuatro victorias más en Estados Unidos, cortesía de los triunfos en Long Beach de Niki Lauda y John Watson, y victorias en el Gran Premio de Detroit de Watson y Ayrton Senna. De todas ellas, tal vez la más recordada sea la victoria de Watson en Long Beach en 1983, cuando el piloto norirlandés salió 22º de la parrilla; un récord que aún sigue vigente en la Fórmula 1. Por último, el Gran Premio de EE. UU. fue la sede de la primera victoria de Bruce McLaren en la F1. Pilotando para Cooper, Bruce ganó la edición de 1959 de la carrera en Sebring. Tenía 22 años y 80 días, y se convirtió en el piloto más joven en ganar un gran premio hasta entonces.

Infografía de Pirelli

Tipos de Compuestos para la Carrera



BLANDO (amarillo)+MEDIO (blanco)

INTERMEDIO (verde)+LLUVIA (azul)

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El tiempo en la ciudad de Austin: Previsión

Posibilidad de lluvia el sábado y Temperaturas en torno a los 22-24ºC

http://www.accuweather.com/es/us/austin-...her/351193
http://www.eltiempo.es/austin.html

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Mundial de Pilotos


Mundial de Equipos

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Ojalá Fernando disfrute de la carrera!!
Saludos a todos!!

GP RUSIA 2015 - Sochi

Información del trazado de Sochi



El DRS en el circuito de Sochi: En este circuito habrá 2 zonas donde será posible usar el DRS, ambas en las rectas principales del circuito.
Por otro lado, el circuito es prácticamente plano y casi al nivel del mar.

El Autódromo de Sochi es una instalación exclusivamente diseñada para la Fórmula 1 en Rusia. La pista se encuentra a las orillas del Mar Negro, en una zona conocida como la Riviera Rusa, y sus calles fluyen en torno al Parque Olímpico que fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi en 2014.

El circuito de 5,853 km (3,637 millas) se terminó de construir tan sólo setenta días antes de que se disputara su carrera inaugural, el Gran Premio de Rusia del año pasado. Es principalmente un trazado urbano, si bien cuenta con algunas zonas permanentes en la recta de meta. Los pilotos comentaron el año pasado que la pista fluía de manera parecida a la del circuito de Marina Bay, en Singapur.

El diseño es uno de los clásicos de Hermann Tilke: cuenta con doce curvas a derechas y seis a izquierdas, y tiene entre trece y quince metros de ancho, lo que anima a los pilotos a trazar distintas líneas en las curvas. Las rectas más largas derivan en curvas lentas para facilitar los adelantamientos y la Curva 3 a izquierdas de múltiples vértices es ‘santo y seña’ del trazado.

Su suave asfalto ha hecho que Pirelli este año cambie sus compuestos para la carrera. En 2014 era factible completar las cincuenta y tres vueltas con un juego neumáticos Medios, con lo que Pirelli llevará en esta ocasión su gama de Blandos (Principal) y Superblandos (Opcionales) con la esperanza de darle un poco de emoción a las estrategias.

McLaren tuvo una carrera alentadora el año pasado en Rusia, acabando en cuarta y quinta posición con Jenson Button y Kevin Magnussen.

Fernando Alonso: “Seguimos aprendiendo cosas sobre nuestro paquete técnico en cada carrera. Tengo ganas de correr en Sochi; es una pista divertida para pilotar y va a ser interesante ver cómo los compuestos más blandos afectan en lo que se refiere a las estrategias”.

Jenson Button: “Tuve una buena carrera en Sochi el año pasado y tengo muchas ganas de volver a correr allí. Es sorprendentemente rápido para tratarse de un circuito urbano, con muchas curvas de velocidad media y rectas largas. Espero que podamos tener un fin de semana positivo y que adaptemos la puesta a punto del coche lo mejor que podamos de cara a las complejidades que alberga este circuito”.

Infografía de Pirelli

Tipos de Compuestos para la Carrera



BLANDO (amarillo) y SUPERBLANDO (rojo)
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INTERMEDIO (verde) y LLUVIA (azul)

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La frenada más dura del circuito

El tiempo en la ciudad de Sochi: Previsión

Cielos despejados y Temperaturas en torno a los 19ºC

http://www.accuweather.com/es/ru/sochi/2...her/293687
http://www.eltiempo.es/sochi.html
http://www.tiempo.com/sochi.htm

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Mundial de Pilotos


Mundial de Equipos

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Ojalá Fernando disfrute de la carrera!!
Saludos a todos!!

Información del trazado de Suzuka



El punto de detección del DRS se encuentra al salir de la curva 130R (número 15), tal y como se indica en el mapa adjunto, y los pilotos podrán activar el alerón móvil al salir de la curva 18.

A pesar de la disparidad de opiniones sobre cuál es el mejor circuito de carreras del mundo, son muy pocas las personas que no incluirían a Suzuka entre los tres primeros. Pocos circuitos pueden igualarlo en la elegancia, emoción o pasión que despliegan las decenas de miles de seguidores que abarrotan sus gradas desde bien temprano y se quedan hasta tarde.

Diseñado como una pista de pruebas para Honda en la década de los 60, el Suzuka moderno es un clásico rápido y fluido en el que cada curva plantea a los pilotos un reto distinto. Es un circuito de potencia, pero también contiene secciones complejas a baja y media velocidad; presenta curvas amplias y anchas, pero una trazada tan fina que podría pasar por el ojo de una aguja.

La relación especial que McLaren mantiene con el Gran Premio de Japón no solo se debe a su unión histórica y actual con Honda, sino también a la historia que han compartido en tantas grandes finales de temporada. En Fuji, James Hunt ganó el Campeonato del Mundo de Pilotos de 1976 en el primer Gran Premio de Japón, mientras que los dramáticos enfrentamientos entre Ayrton Senna y Alain Prost en Suzuka son legendarios. Una década más tarde, Miki Häkkinen se proclamó bicampeón del mundo en el famoso circuito de la figura en forma de ocho. McLaren es la escudería que ostenta el mejor historial en Japón, con nueve victorias; la primera de las cuales llegó en 1977 para Hunt en Fuji, y el resto, en Suzuka. Jenson es artífice de la última, cuando ganó en 2011, mientras que Fernando se ha alzado con el trofeo tanto en Suzuka como en Fuji.

Infografía de Pirelli

Tipos de Compuestos para la Carrera



Compuestos MEDIO (blanco) y  DURO (naranja)

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La frenada más dura del circuito

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=K636olJGcs8 [/video]

El tiempo en Suzuka




Previsión del tiempo

Previsión del tiempo vía eltiempotv.com

Previsión del tiempo vía eltiempo.es

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Esperemos ver un carrerón de Fernando!!