Campeonato del Mundo de F1
#10. Gran Premio de Gran Bretaña 2016

SILVERSTONE

EL GRAN PREMIO DEL BREXIT!!

 Abandonamos la Unión Europea (euro-pera que diría el charrúa nocturno ) para adentrarnos en tierras británicas. Los inglesitos nos han dicho "ahí os quedáis" y se van a su rollo, con su libra y su flema. Pues nada oye, que les aproveche. Así cuando volvamos nos pondrán un sellito en el pasaporte, que siempre hace ilusión.

Y hablando de ilusión, y de desilusión, la que hemos vivido en Austria. Por un lado vimos a un McLaren con un ritmo que no esperábamos nadie, acabando 6º (7º si Vettel hubiera terminado la carrera) por méritos propios. Eso en un circuito en el que pensábamos sufrir. Así que muy bien. Pero por otro lado nos tocó ver a Fernando pelearse todo el GP con un coche que tenía problemas en el ERS, hasta que el coche dijo basta y supuso su segundo abandono consecutivo, y tercero de la temporada.

Así que sabor agridulce el de este último GP.

Ahora afrontamos el GP del Brexit con cierto recelo, porque la exigencia del circuito y sobre todo su alto consumo nos hace pensar que este último resultado va a estar difícil repetirlo.
Pero todo sea dicho, y ya que en otras ocasiones me he despachado a gusto con los gorrillas, esta última evolución que metieron en el Turbo parece estar dando resultados. Si bien según dicen los pilotos se ha perdido un poco de potencia "bruta", el consumo es menor, y el coche parece comportarse mejor en términos generales.

Desde Gorrilandia vienen rumores de que incluso ya en Silverstone podríamos contar con otra mejora en el motor, esta vez ya en el ICE, porque en teoría las mejoras en la parte eléctrica se dan por terminadas (pese a que Alonso ha tenido que abandonar por ese motivo....).

¿Tendremos por fin algún caballito más?
¿Empezaremos a no ser de los últimos en velocidad punta?
¿Ayudarán estas mejoras en el ICE a que por fin empecemos a ver de lo que es capaz el chasis diseñado por Promodrou?
¿Hacemos un referéndum para ver si admitimos a los Gorrilas en la UE?





HORARIOS del GP

(Horario en España)
Viernes 8 de julio:
LIBRES 1: 11:00h-12:30h
LIBRES 2: 15:00h-16:30h

Sábado 9 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 10 de julio:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito



Circuito clásico del calendario, muy variado y exigente para los pilotos en mi opinión. Esas curvas enlazadas de Beckets me encantan igual o más que la protagonista de la serie. Sin duda, de mis favoritas de todos los circuitos del calendario. En esta zona Alonso sin duda podrá compensar el déficit que sufrirá luego en recta.







2016 Gran Premio de Austria - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

El Gran Premio de Gran Bretaña es uno de los dos únicos Grandes Premios siempre presentes en el calendario del mundial, con un atractivo hoy más vigente que nunca. La multitud que satura religiosamente las instalaciones hace que la carrera destaque, sobre todo para los equipos que consideran su circuito "natal".

A pesar de haberse disputado ya 10 carreras, el reto que propone Silverstone de nuevo cambia a lo que se ha visto hasta ahora. Mientras que otros circuitos cuentan con los tramos de alta velocidad y rápidos cambios de dirección que caracterizan a Silverstone, suelen desarrollarse después de las vacaciones de verano; el Gran Premio de Gran Bretaña, por lo tanto es un excelente indicador para ver cuáles serán los resultados en la segunda mitad de la temporada.

Silverstone pone a prueba el rendimiento aerodinámico de los chasis, sobre todo en la zona que ahora es la parte trasera del circuito en la curva Copse y en la sección Maggots-Becketts-Chapel, en una serie de curvas a más de 300 km/h con cierto nivel de incertidumbre porque o bien son ciegas o entrañan alguna otra dificultad. La nueva sección presentada en 2010 todavía provoca división de opiniones, pero la elección de las líneas en las horquillas aporta un toque especial al trazado de Silverstone.

Tradicionalmente, el circuito es agresivo con los neumáticos, como resultado de la carga lateral que se provoca en las zonas de alta velocidad. Sin embargo, no es tan exigente con los frenos (quizás incluso lo sea demasiado poco) ya que, al contrario, que en Montreal, la amplia distancia entre frenadas hace que los pilotos incluso tengan dificultades para calentar los frenos. En los tiempos recientes esto también reduce la utilidad del MGU-K.

McLaren tiene14 victorias en el GP de Gran Bretaña, de las cuales 12 se produjeron en Silverstone; Fernando, por su parte, presume de tener dos victorias en esta carrera, con el mérito de haberlo logrado tanto en el trazado antiguo (en 2006) como en el nuevo (en 2011).

#14 Fernando Alonso:
Sin comentarios todavía.
#22 Jenson Button:
Sin comentarios todavía.






Logros de Fernando Alonso

En este circuito Fernando Alonso ha logrado nada menos que 2 victorias y 3 poles, y es el piloto de la parrilla actual con más podios, con un total de 6.

Sus victorias llegaron en 2006 y 2011, mientras que hizo pole position en 2005, 2006 y 2012.

Alonso en 2006.


Alonso en 2011, en la única carrera en la que se limitó el uso de los escapes sopladores, y que supuso la única victoria de Ferrari ese año.


Y otro año para el recuerdo, aunque el resultado final no sea digno de mención, es 2014, año en el que Fernando con aquel Ferrari sin ritmo nos deleitó sin embargo con un recital de adelantamientos increible, amén de una magnífica lucha con Sebastian Vettel.


Como no se bien por qué no se pueden insertar más de un video a la vez (al menos en la web), os dejo los links a 3 videos: 2 de los adelantamientos que hizo Alonso, y otro más con aquellas enormes 13 vueltas que Alonso nos regaló en su lucha con Vettel, con el Ferrari 1 segundo más lento que el RB y además con problemas de baterías.

Sencillamente, genial.

Alonso overtaking show part1
https://www.youtube.com/watch?v=xdAE9y8odlA

Alonso overtaking show part2
https://www.youtube.com/watch?v=D0ZxHDZKqks

Alonso vs Vettel

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Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



GRANITO+DIAMANTE (naranjas) + MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

En general los pilotos solo escogen un compuesto duro, si acaso dos, porque con esos ya tienen para este año y el que viene, según les ha informado Pirelli. Los que cojen 3 es porque van a hacer la Cannonball este verano y no quieren gastar dinero en neumáticos.







El tiempo en Silverstone: previsión

Temperaturas medias en torno a los 22ºC y probabilidad de chubascos el sábado. Sin lluvia para el domingo, en principio.

http://www.accuweather.com/es/gb/silvers...her/330028





LLEGAMOS A MITAD DE TEMPORADA, DE MENOS A MÁS

Si bien tenemos los lomos hechos de acero de tanto varazo que nos hemos llevado durante este último año y medio, algo parece indicar que no todo es penar y languidecer en esta travesía que hemos elegido hacer. Y es que, aunque nos cuesta frotarnos los ojos varias veces, incluso renegar de ello 'no puede ser y además es imposible', señores y señoras, estamos levantando la cabeza. No digo batiendo el record de salto con pértiga, no. Pero sí estamos levantándonos, sacudiéndonos el polvo de nuestras hombreras noventeras, y comenzando a caminar con dignidad.

Estamos empezando a ver mejoras en el coche!!  Tan a nivel motor como a nivel chasis y aero!

Como diría el señor Lobo en Pulp Fiction, "no empecemos a... todavía", pero oye, ya era hora de ver progresos 'de verdad'. Progresos en la pista, que es donde se ven, porque la pista no engaña.

No sabemos cómo nos irá por tierras británicas, en teoría no tan bien, y además es posible que no lleguen a tiempo esas evos para el motor, pero al menos yo veo otro rollo en el equipo.
Creo que cuando mejoren el ICE aunque sea unos poquitos de caballos, la mejoría va a ser palpable, y vamos a empezar a ver a Fernando y Jenson de manera continua por el P6...P8...lo cual significa que en carreras un poco alocadas, con lluvia, o circuitos propicios, tendremos no demasiado lejos el podio.

Pero de momento, a seguir con nuestra paciencia habitual y ver si los gorrillas nos vuelven a sorprender con una mejora palpable como la del nuevo turbo.


Saludos a todos y buena carrera para Fernando!!

Campeonato del Mundo de F1
#9. Gran Premio de AUSTRIA 2016


A1 Ring (Red Bull Ring)


UN CIRCUITO CORTO.........CORTO.......Y CIERRO.

Pues ya estamos ante otro GP. Y últimamente están pasando sin pena ni gloria. Ya casi ni nos enfadamos ante lo que vemos cada semana. Estamos como hastiados, resignados, acostumbrados a que el McLaren-Honda se arrastre por los circuitos rezando por que no nos pasen como balas en las rectas, no tengamos que ahorrar combustible o el motor no falle y nos quedemos tirados.

Así que pocas conclusiones podemos sacar, salvo que este año nada, nos vamos a quedar ahí las otras 12 carreras que quedan. Porque encima este año hay 21.
En general seguiremos, como buenos aficionados que somos, observando las evoluciones y viendo si damos un salto y tal y pascual.
Pero eso a estas alturas ya deberíamos saber que no existe, y si le sumamos que al menos la mitad de los recursos están dedicados ya al año que viene, pues blanco y en botella.

Honda, esa marca de automóviles que se nos va a quedar marcada a fuego en nuestras memorias como el motorista más fanfarrón, mentiroso, vanidoso, torpe e incapaz de la historia, tendrá que gastar los tokens que le quedan. Los gastará al menos para comprobar si tocando allí o allá el coche va mejor o peor. Porque la impresión que a mi me dan es la de un equipo que ha subestimado lo que tenían que hacer hasta tal punto, que se han quedido asustados hasta ellos mismos.

Esto es como cuando te mandaban un trabajo en la universidad y lo ibas retrasando porque pensabas que te iba a dar tiempo. Lo tenías que entregar el lunes y te ponías a trabajar en ello el viernes. Y te dabas cuenta que en 3 días lo ibas a tener complicado, porque necesitas al menos un semana.

Honda se plantó en la F1 proclamando a los cuatro vientos que iban a llegar y pelear pole y victoria en marzo de 2015. Hoy, junio de 2016, el responsable de Honda apunta que con el ritmo de desarrollo actual, esperan lograr en 2017 o 2018 un podio o victoria. Es decir, que necesitan otros 2 años (más el año y medio que llevan) para hacer un motor decente que pueda optar al podio. Es decir, que se plantaron en marzo de 2015, y no solo no tenían los deberes hechos, es que la cagada ha sido de tal magnitud que según ellos les va a costar 3,5 años coger a sus rivales. Con dos cojones, claro que sí. Y eso que ahora no vamos a tener la restricción de los tokens!! Escandaloso.


En general Fernando, Boulier, el resto de McLaren....siempre han afirmado que los japoneses tienen una personalidad muy especial. Que es particular trabajar con ellos.
Creo que esto les honra, y demuestra que son gente muy educada. Refinada, que saben estar.
Porque estos japonenes no son especiales ni particulares, son gilipollas máximos y subnormales profundos, ni más ni menos (con perdón para los que en verdad sufren algún problema similar).

Esto es lo que tenemos señores, y Fernando que tiene ojos en la cara y las ha visto de todos los colores, se pone a contar con los dedos y no le da la cuenta. Así que ya está empezando a soltar que lo mismo esto se acaba en breve. Porque el desastre, la hecatombe, el ridículo, la calamidad, el despropósito y la cagada de Honda es de tal calibre, que aficionados, prensa, equipo y pilotos se dan cuenta de lo que hay.

No sabemos si existirá algún hueco en Mercedes el año que viene, y menos aún lo que le pasa por la cabeza a Fernando Alonso. Yo creo que está tan harto de todo esto, que quiere cumplir su contrato, y terminar su carrera con McLaren-Honda, la mítica asociación de los 90. Es más, a estas alturas de vida creo que se conformaría con que el año que viene los colores del coche fueran rojo y blanco, y poder llevarse a Asturias el coche y ponerlo en el museo.

Porque otra cosa no, pero Alonso lo ha intentado por activa y por pasiva en este manoseado mundo de la F1. Y su paso por distintos equipos y coches así lo demuestra.
Pero es complicado mear contra el viento. Y este viento es huracanado.

Saludos safetianos.






HORARIOS del GP

(Horario en España)

Viernes 1 de julio:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 2 de julio:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 3 de julio:
CARRERA: 14:00h
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Información del Trazado y Datos del Circuito



El circuito de Austria algunos lo recordaréis de los primeros años de la década de 2000, cuando aún corríamos allí. Después se sacó del calendario y no volvió hasta 2014.

Es un circuito rápido, de los que aún transmiten sensación de velocidad, con un desnivel bastante acusado, sobre todo de la curva 1 a la 2.
Es también un circuito muy corto, en términos de tiempo por vuelta, más corto aún que Mónaco, puesto que las vueltas suelen darse en torno al 1'10.

Son curvas relativamente rápidas, en las que tampoco es fundamental tener una gran carga aero, sino un buen equilibrio.
Esto hará que se igualen los rendimientos de todos los coches, y que veamos una parrilla muy apretada. No da tiempo en este circuito a grandes diferencias, y es más que probable que los 10 primeros en la clasificación estén en menos de 1 segundo, lo cual si cabe penaliza aún más los posibles errores.








2016 Gran Premio de Austria - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO
 
Lección de historia:
Es la 30ª edición del Gran Premio de Austria. Esta carrera se ha albergado en tres circuitos distintos: Zeltweg Airfield (1964), el Osterreichring (1970-87) y el Red Bull Ring, antes conocido como el A1 Ring (1997-03 y 2014-presente). Este último es una versión retocada y acortada del majestuoso Osterreichring.

¿Qué hace que el trazado sea único?:
Es la vuelta más corta del año en cuanto a tiempo, circulando los coches en menos de 70s.

Nivel de agarre:
Medio. La mayoría del asfalto se puso en 1997, cuando el diseñador del circuito, Hermann Tilke, reconstruyó lo que antes era el Osterreichring. La superficie es lisa y poco abrasiva, con lo que exige poco a los neumáticos.

Vía de escape:
Abundante. Hay una mezcla de vías de escape de gravilla y asfalto, y el asfalto ha sido un tema polémico en los últimos años porque los límites de los trazados se han convertido en un tema de debate.

Ojo con…
La curva dos. Hay una fuerte inclinación en la entrada, que permite a los pilotos frenar tarde. Es un punto de adelantamiento y también la escena de muchos accidentes a lo largo de los años. Quizás recordáis la colisión entre Fernando Alonso y Kimi Raikkonen justo después de este punto del trazado en 2015.

#14 Fernando Alonso:
“Después de las exigencias únicas del Baku City Circuit, volvemos a un trazado más convencional en Austria. Es un trazado mucho más corto que el de Bakú, pero sigue siendo muy exigente porque no puedes cometer ningún error. Se trata de una vuelta de menos de 70s, que junta aún más a toda la parrilla y solo hay un par de décimas entre las filas”.

“Para ser rápido necesitas buena tracción y una aerodinámica eficiente, cosa que tenemos. Por ese motivo espero que podamos ser más competitivos de lo que fuimos en Bakú – y espero tener una carrera más larga que el año pasado, ¡que se acabó en la primera vuelta!”


#22 Jenson Button:
 
“En muchos aspectos, pilotar en Austria me recuerda a los principios de mi carrera en la F1. Terminé cuarto ahí en 2003 y daba la sensación de ser un circuito clásico. Después de un periodo de 11 años sin aparecer en el calendario, volvimos en 2014 y ha ofrecido algunas carreras emocionantes”.

“Solo hay nueve curvas, con lo cual cada acción desde dentro del habitáculo tiene que ser muy precisa, ya que el error más pequeño puede costar mucho tiempo. Hay un par de puntos para adelantar, con lo que siempre es una carrera muy ajustada. Estoy con ganas de pilotar ahí”.






Logros de Fernando Alonso

El austriaco no es precisamente un circuito que se nos de especialmente bien....de 4 veces que hemos corrido allí hemos abandonado en 3!
Dos de ellas por avería (con Minardi y con Renault en 2003), y una por accidente, la del año pasado cuando Kimi nos sacó de pista.

Aquí podéis ver a Briatore y Fernando en la sesión de clasificación del GP de Austria de 2003. Y a continuación decir, "caray como pasan los años.....".



El 2014 con Ferrari no se dio nada mal, acabando 5º. Este año con McLaren estará difícil mejorar esa 5ª plaza, pero entrar en los puntos puede ser posible, y debería ser el objetivo.
Es lo que hay, ya lo sabemos, tampoco nos vamos a volver locos a estar alturas de la vida. Tenemos que hacer un papel lo más digno posible, y a otra cosa mariposa mientras llega el año que viene.










Infografía de Pirelli








Tipos de Compuestos para la Carrera




BLANDOS (amarillo) + SUPERBLANDOS (rojo) + ULTRAMEGAHIPERBLANDOS (morados)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Spielberg: previsión

Temperaturas medias en torno a los 25ºC y probabilidad de chubascos en la tarde del sábado y la mañana del domingo

http://www.accuweather.com/es/at/spielbe...her/947270





Y AQUÍ SEGUIREMOS.....CONTRA VIENTO Y MAREA

Estas semanas ha tocado hacer limpieza en el foro, algo que quizá deberíamos haber hecho hace tiempo, pero por unas cosas u otras no se había hecho.
Santana se ha ido a comprar tabaco, como otros muchos lo hicieron antes, pero a diferencia de aquellos, se de buena tinta que este volverá.
Porque hay gente que está cuando más se la necesita, y otros que solo están cuando es fácil estar.  
Como dije hace poco, de esto uno no se hace, en esto uno no está; de esto se ES. Y ser, 'semos', ya lo creo que semos, y ya lo creo que Santana es.
Así que en breve nos fumaremos todos un purito, recién traido del estanco.

Esto es lo que hay señores, pero que nadie desespere. Debemos empezar a cambiar el chip, cambiar la impaciencia, la exigencia, por agradecimiento.
La desesperación por la añoranza, pero con alegría, con satisfacción y con gratitud.

Debemos empezar a comprender que, lleguen o no más victorias, lo que hemos vivido con Fernando es algo que más que probablemente, no se vuelva a repetir nunca más.

Así que hoy, 28 de junio de 2016, sin venir mucho a cuento, yo digo:

GRACIAS FERNANDO!!

Campeonato del Mundo de F1

#8. Gran Premio de EUROPA 2016 - AZERBAYAN

Circuito de Baku


Estrenamos Gran Premio!!

Primera vez en la historia que vamos a correr a Azerbayán. Este país que tanto nos gusta, con tanta tradición formulera, y que está cerca de este otro país pero un poco más allá, a derechas según llegas. Sí joer, a ver si ahora va a haber alguién que no sepa dónde está este país, hombre por dios.

Bueno, pues allí que nos hemos ido con todos los bártulos. Y por qué hemos ido allí? Pues porque la F1 necesita nuevos horizontes, marcarse nuevas metas, atraer también al público de otros países, buscar escenarios emocionantes para el espectador........y bueno tú dame los 80.000.000 de € que ha pagado el ayuntamiento de Baku por albergar el Gran Premio y ya sigo yo poniendo buenos adjetivos.
Qué queréis que os diga. No me parece tanto. Quiero decir que el invierno pasado, se acumuló un bote en la primitiva de 101 millones. Y se lo llevó un solo tío.
Así que como me toque un premio así, no descarto que diga "pa chulo yo" y monte un Gran Premio dando vueltas por mi pueblo. Que también tiene castillo coño.


Bueno, dejando a un lado las bromas, estas semanas en el foro han estado muy moviditas. Hemos tenido interesantes debates sobre cómo deberían ser las escapatorias. Y este debate ha venido generado por la triste noticia de la muerte de Luis Salom en las motos en el GP de Cataluña. Porque la curva en la que se salió estaba con escapatoria de asfalto y no frenó ni al piloto ni a la moto. Una noticia muy triste que ha vuelto a golpear al motociclismo. Y a raiz de eso, hemos tenido opiniones de todos los gustos y colores.


Volviendo a la F1 y perdiendo un poco la seriedad, hemos tratado otros temas entre los que destacan los dos siguientes:

- "Las chicanes no son para el verano":
Vettel ha declarado hace poco que con el calor veraniego le roza el mono en los sobacos, y que cuando gira el volante rápido para un lado y para otro le escuece mucho. Y claro, eso en las chicanes no hay quien no lo soporte. Una vez vale, dos bueno, pero tres seguidas imposible. La FIA, tras escuchar las explicaciones de Vettel, le permitió que tomara rectas las chicanes. Lo contrario habría sido no tener sentimientos.

- "Verstappen driver of the century":
Dejémonos de chorradas. El chaval es tope cool. Así rollo mozalbete, descarado, 'le quito las llaves del coche a mi viejo para salir de fiesta', y tal. Esta última carrera de Canadá le han vuelto a nombrar Piloto del día, pero yo me dejaría de reticencias y le nombraría Piloto del Siglo. Total, si la cosa depende de cuánto tiempo te van a enchufar por la tele más que de lo bien o mal que lo hagas, pues dale carrete y listo. Por no retrasar lo inevitable y ahorrarnos tiempo, que luego nos pilla el toro.

Bueno, y sin más estupideces que os pueda contar a modo de introducción, a continuación un poco de información relevante sobre la carrera y el circuito.
Saludos safetianos.





HORARIOS del GP

(Horario en España)

Viernes 17 de junio:
LIBRES 1: 11:00h-12:30h
LIBRES 2: 15:00h-16:30h

Sábado 18 de junio:
LIBRES 3: 12:00h-13:00h
CLASIFICACION: 15:00h-16:00h

Domingo 19 de junio:
CARRERA: 15:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito

Pues qué vamos a decir del circuito!!
Llevamos varios días en el foro mirando con muuucho miedo a esa kilométrica recta. Es nuestro punto débil y este circuito tiene la recta más larga del mundial.
Pero si tiene 2,2 kilómetros!! Pero dónde van!! Como nos descuidemos nos doblan dos veces los Mercedes.....en la misma recta!!!

jajaja pero tranquilos muchachos........que no cunda el pánico. Este circuito es mucho más que esa recta para saltar al hiperespacio. Y os diré por qué.

Tiene escapatorias mínimas, casi el mísmo número de curvas a derechas que a izquierdas, y zonas en las que los muros están muy cerca!
De hecho, hay una zona del circuito que solo tiene 6 metros de anchura! Lo justito para que pasen Verstappen y Palmer juntos.

Aquí vemos a Alonso explicando el lugar por el que cree que Vettel podría atravesar el torreón si no quiere estar haciendo chicanes y esas cosas.











2016 Gran Premio de Europa - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia:
Esta es la primera visita de la Fórmula 1 a Bakú, si bien no se trata de la primera experiencia de la ciudad en eventos internacionales de automovilismo. Durante tres años, de 2012 a 2014, Bakú fue sede de una carrera internacional de GT en un circuito urbano distinto. Esa carrera de turismos ya no se disputa y la Fórmula 1 tiene un contrato a largo plazo con la ciudad.

Qué hace que el trazado sea único: Es el primer circuito de la temporada 2016 en el que se corre en sentido contrario al de las agujas del reloj y tiene como característica principal sus 2,1 km (1,305 millas) de recta de boxes, en la que los monoplazas alcanzarán una velocidad punta de 340 km/h (211 mph), la más alta en circuitos urbanos de la historia del deporte.

Nivel de agarre: Pobre. El asfalto es nuevo, por lo que será aceitoso y resbaladizo. El nivel de agarre irá mejorando según se vaya engomando la trazada, pero los equipos creen que estará resbaladizo (condiciones parecidas a las del Autódromo de Sochi en 2014).

Vía de escape: Mínimas. Es un circuito urbano, con lo que el espacio escasea. El circuito está hecho con muros de hormigón, lo que supone que los errores se pagarán caro, sobre todo en la Curva 8 donde la pista mide poco más de dos monoplazas de F1 de ancho. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, está satisfecho con los estándares de seguridad de la pista.

Ojo con… La Curva 1. Los coches llegarán a la curva después de haber recorrido los 2,1 km (1,305 millas) de la recta que la precede con el acelerador a fondo; además, se trata de la primera zona DRS, con lo que habrá mucha expectación por la frenada y los intentos de adelantar al llegar a esta lenta curva de 90 grados a izquierdas.

#14 Fernando Alonso:

“Tengo muchísimas ganas de salir a pista por primera vez este viernes en Bakú. En mi papel de embajador de Bakú, soy afortunado por haber visto ya los planos en detalle del nuevo circuito y cómo se construía durante los pasados meses. El diseño del circuito es un impresionante híbrido entre el zumbido de un circuito urbano, con sus estrechas calles y su lucha coche con coche, y una pista más tradicional, en la que se alcanzan velocidades altas y en la que hay buenas opciones de adelantar”.

“Este circuito en una gran mezcla de ambos mundos y como el más rápido de cualquier otro trazado urbano anterior, estoy emocionado por el reto que supone y por ver qué se puede conseguir en este tipo de condiciones, donde todo es un poco una incógnita. Ya he rodado en esta pista en el simulador y hay muchas cosas que hacen que sea única, como el muro medieval cerca de los límites de un asfalto que se ha puesto recientemente, curvas en sentido contrario al de las agujas del reloj, escapatorias mínimas… Así que todo parece indicar que cuenta con todos los ingredientes necesarios para dar espectáculo y ofrecer una carrera emocionante”.

#22 Jenson Button:

“Tras un final decepcionante en lo que iba siendo un fin de semana en Canadá bastante positivo hasta que tuve que abandonar, estoy ya con ganas de llegar a la siguiente carrera, además de tratarse de un circuito nuevo. Por lo que he podido ver, el Baku City Circuit parece un circuito genial, sobre todo teniendo en cuenta que el centro de la ciudad tiene muchísima historia; nuestros motores rugirán sobre su empedrado y entre sus murallas a más de 300 km/h (186 mph)”.

“Tengo ganas de ver cómo han transformado la zona para poder hacer un Gran Premio. Fernando me ha contado cosas buenas también sobre el trazado, que cuenta con algunas zonas muy estrechas mezcladas con partes más amplias en las que se deberá poder adelantar. Será duro para el coche con su larga y rápida recta, fuertes cargas en el ERS y un nivel alto de consumo de combustible, con lo que tendremos que ponernos manos a la obra y trabajar duro para conseguir poner a punto nuestro paquete lo antes posible de cara a las exigencias de este circuito”.






Logros de Fernando Alonso

Pues mira, tiene algo que no tiene nadie: ser el embajador de este Gran Premio!!






Infografía de Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera




MEDIOS (blancos) + BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Baku: previsión

Temperaturas calurosas en torno a los 30ºC.

http://www.accuweather.com/es/az/baku/27...ther/27103





LARGA ES LA RECTA Y LARGO ES EL CAMINO

Hemos comentado en el Hilo de Temporada sobre cuándo vendrán las mejoras de Honda. En qué gastarán los tokens, si el ICE, el MGU-H, o en una nueva tostadora para la cafetería.

Todo parece indicar, como ya han apuntado tímidamente desde Honda, que hasta que no llegue el año que viene, y en invierno presenten un nuevo diseño del motor, que esta temporada poco se va a poder hacer. Alonso marcaba el objetivo en quedar 4º en el campeonato de constructores.

Así que creo que todos debemos tener claro que esta temporada no hay que esperar grandes logros, y que más importante que si quedamos 6º o 12º, es que en Honda llegue el día en el que tengan claro cuál será el diseño acertado para corrrer en 2017 con un motor como dios manda.

Largo va a ser ese camino, casi tanto como la recta del circuito de Baku, que parece convertirse en perfecta metáfora de lo que nos espera esta temporada.
Impotencia, ver como nos adelantan equipos menores, y un lento acercarse hacia el final del camino.

En cualquier caso hay algo que no cambia, y es la capacidad de Fernando para adaptarse lo mejor posible a cada situación. Así que no descarteis una gran actuación del nano en este terrorífico circuito para nuestros coches.

Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!

Campeonato del Mundo de F1
#7. Gran Premio de CANADA 2016

Circuito Gilles Villenueve

La fórmula uno cruza el charco!!

Después del magnífico resultado logrado por Fernando en Mónaco, donde contra todo pronóstico logró el 5º puesto, llega el Gran Premio de Canadá, en el que mantenemos las esperanzas de ver un pasito hacia adelante del equipo británico japonés.
Estos últimos, que nos traen por la calle de la amargura, no terminan de arrojar luz sobre cuándo, cuánto y cómo llegarán las evoluciones a su motor. Buenos debates hemos tenido en el foro acerca de ello: que si será en la cámara de combustión, que si el ERS, que será una evolución notable, que no notaremos gran cosa....
Y es que Boulier y Hasegawa nos tienen mareaos!!

Esperemos que al menos esa prometida nueva gasolina nos de un empujoncito en forma de caballos, porque esas 3 largas rectas en las que se superan los 300 kmh son exigentes en lo que a velocidad punta se refiere.
Lo que es seguro, es que los caballos de potencia que le falten al coche los pondremos desde este foro, Fernando Alonso Fan Site, pues empujaremos como siempre desde que se apaguen las luces hasta que el coche del español llegue a meta.

Así que no te preocupes Fernando, que desde aquí vamos a soplar para empujarte en esas largas rectas!!





HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 10 de junio:
LIBRES 1: 16:00h-17:30h
LIBRES 2: 20:00h-21:30h

Sábado 11 de junio:
LIBRES 3: 16:00h-17:00h
CLASIFICACION: 19:00h-20:10h

Domingo 12 de junio:
CARRERA: 20:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito

Canadá es un circuito que siempre depara buenas carreras!! Circuito semi-urbano alojado en la isla artificial construida sobre el río que cruza Montreal, de los de siempre, de los auténticos de F1. Esto es, circuito rápido, posibilidades de adelantar, muros cercanos y pit-stops trepidantes.

Aquí hemos visto, entre otras, la carrera más larga de la historia de la F1, adelantamientos extremos, accidentes muy graves, algún piloto que se le olvida mirar al semáforo de la calle de boxes, clasificaciones apretadísimas...

Uno de esos circuitos del calendario a los que siempre da gusto ir.









2016 Gran Premio de Canadá - by McLaren

El contraste entre el GP de Mónaco y el de Canadá es una clara muestra de la versatilidad de la Fórmula 1, con un trazado relativamente de poca velocidad al que sigue una prueba tremendamente rápida y exigente en las frenadas: el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

Edificado sobre una isla artificial en el río St Lawrence, el circuito es, básicamente, una secuencia de rectas unidas por chicanes muy estrechas y una horquilla. La carga aerodinámica se reduce a baja-media por primera vez en la temporada para hacer que los monoplazas superen los 330 km/h. Canadá es la prueba más exigente para el rendimiento de los frenos, con constantes frenadas a tope en cada vuelta, con muy poco tiempo para enfriar discos y pastillas. La tracción también es un problema ya que los pilotos intentan abrir gas al máximo en cuanto salen de las curvas lentas. Las chicanes, además, requieren un delicado ajuste del tarado de la suspensión: lo suficientemente suave como para pasar sobre el piano pero sin poner en riesgo el ligero cambio de dirección necesario para pasar por las chicanes. Es una de esas cosas que los mecánicos y los pilotos tienen que afinar en las sesiones de práctica, por lo que todo el mundo prefiere un fin de semana en seco.

A menudo, Montreal no está por la labor y la lluvia suele hacer acto de presencia. Eso sí, nada parece importunar a un público que abarrota el graderío y hace del GP canadiense uno de los más animados en su cobertura.

Fernando ganó aquí en 2006, mientras que Jenson hizo lo propio con McLaren en 2011, en una de nuestras 13 victorias canadienses. Con el mayor respeto por la larga lista de nombres que han pasado por aquí, es difícil imaginar una victoria mejor que la de Jenson, con unas condiciones meteorológicas infernales y tras una bandera roja y un record de seis safety cars. Jenson, que recibió un drive through e hizo cinco paradas en boxes, tenía un buen ritmo en la segunda mitad de la carrera. Se hizo con la delantera en la sección final. No hay un final más dramático que ese.






Logros de Fernando Alonso

Este circuito es territorio de Schumacher, con 7 victorias. Y le sigue Lewis Hamilton, al que siempre se le ha dado bien este trazado, con 4 victorias. A Fernando no se le ha dado especialmente bien correr aquí, pese a la victoria conseguida en 2006.
3 podios y 1 pole position, completan las medallas que el asturiano se ha colgado aquí.
Pese a todo, siempre nos ha deparado buenas actuaciones y momentos para recordar!








Infografía de Pirelli

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Tipos de Compuestos para la Carrera




BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)+ ULTRABLANDO (morado)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos

Visto el facepalm de Pirelli en Montecarlo, donde los neumáticos ultrablandos duraron casi 50 vueltas, hay equipos que han decidido pasar olímpicamente del compuesto superblando, ya que su durabilidad se intuye casi idéntica.







El tiempo en Montreal: previsión

Aún faltan días para que la predicción sea fiable, pero dan temperaturas en torno a los 20ºC, posibilidad de algún chubasco aislado el sábado, y cielos nublados el domingo.

http://www.accuweather.com/es/ca/montrea...ther/56186





UN CIRCUITO PARA SUFRIR.....Y DISFRUTAR.

Esas 3 largas rectas y sus velocidades punta, nuestro punto débil, se antoja un hueso duro de roer. Esperemos que la configuración del coche, que seguro será de bajísima carga, camufle un poco esta carencia y junto a la pericia de Alonso y Button veamos a los McLaren acabar lo más arriba posible.

Desde Honda no han dejado claro si ya en Canadá tendremos la prometida evolución, que si bien ya sabemos por palabras de Boulier que no va a ser una revolución, podría mejorar esa entrega de potencia que tal mal estamos gestionando, con lo que implica a nivel de trato de neumáticos.

Hasegawa no ha querido afirmar cuando llegará esa evolución, porque no tiene claro que pueda estar lista para este Gran Premio.
Si llega ya, bien, y si no también. No debemos olvidar que este año debe servir de transición para el año que viene, y que la apuesta fuerte debe ser para 2017.

De hecho fuentes de McLaren afirman estar trabajando al 50% en el coche del año que viene. Y en esas estamos.


Lo que está claro, con más potencia o menos, con neumáticos que se desintegran o que duran infinito, es que veremos al nano deleitarnos con su pilotaje. Ya le vimos el año pasado desesperar a Vettel, y eso que el Ferrari era 1,5 segundos más rápido que el McLaren!
Así que mantened los ojos bien abiertos, que en este circuito siempre pasan cosas!!
Seguro que una vez más, nos tenemos que arrodillar ante su magia!!

Un saludo para tod@s y mucha suerte para Fernando!!!