Fernando Alonso: "En la pista siempre voy al máximo"


Fuente: F1aldia.com

Fernando Alonso, piloto titular del equipo Ferrari, ha concedido una entrevista a 'Sport Mediaset XXL' tras los primeros compases de una temporada 2013 que ha estado plagada de buenos y malos momentos, de errores y aciertos, que en última instancia le han llevado a la segunda posición de la clasificación de pilotos a 36 puntos de Sebastian Vettel, que una vez más lidera esta clasificación. Sin embargo, el piloto asturiano se centró en esta ocasión en revelar cosas del ámbito personal en lugar de sus resultados deportivos: "Para llegar a estos niveles hay que tener talento y determinación. Si perteneces a una familia rica, podrás competir en kart, en la Fórmula 3 y GP2, pero si ahí no demuestras talento y determinación no llegarás a nada. El cuerpo se puede entrenar, la pasión no", comentó el piloto de Ferrari en declaraciones recogidas por el diario deportivo español Marca, aclarando la polémica actual en torno a los pilotos de pago que presuntamente llegan a la F1.

Por otro lado, el piloto español quiso aclarar las prioridades en su vida, pues ante todo está cuidar y disfrutar con sus familiares por encima de los exitos que pueda cosechar en las pistas de Fórmula 1: "Lo más importante es la felicidad de mis seres queridos. En cuanto lo que a mí respecta, el 99% de mi felicidad está determinado por la familia y sólo el 1% restante por el trabajo. Puedo ganar una carrera o llegar séptimo, tal vez el domingo estoy más o menos feliz, pero el lunes es otra vida".

Fernando Alonso deja a un lado todo cuando se pone el casco para iniciar un GP
Por otro lado, Fernando Alonso descartó pensar que la estabilidad sentimental sea crucial en la carrera deportiva de un piloto, como sugirió Hamilton tras la temporada 2011, señalando su propio ejemplo: "En una carrera no creo que la serenidad sentimental pueda hacerte mucho más fuerte. Hace dos años me separé de mi mujer y fue el mejor año de mi carrera hasta ahora. En aquel momento, bromeando con mi manager, decía que si la temporada hubiera salido bien, sería por la separación que ahora estoy más tranquilo, pero si me hubiera salido mal también sería por la separación, estaba deprimido. No cambié nada. En la pista siempre voy al máximo".
Por DANIEL GORBE

Ferrari se muestra decepcionado por haber sido objeto de la defensa de Mercedes


Fuente: F1aldia.com

El equipo Ferrari ha admitido estar decepcionado por haber sido usado como parte de la defensa del equipo Mercedes, ya que la escudería alemana salió del paso del escándalo del 'test-gate' con una sanción leve. Antes de que los jueces anunciaran que Mercedes solamente iba a ser reprendida y sancionada con la no participación en los próximos test para jóvenes pilotos, su abogado comentó en el Tribunal Internacional que Ferrari también hizo las cosas mal en los test privados que habían realizado con Pirelli.

Ciertamente, en la última semana de procedimientos surgió que aunque Ferrari empleó el monoplaza de 2011 en su test con Pirelli, Felipe Massa había estado presente en la pista. Un portavoz del equipo de Maranello comentó en Sport Bild que la defensa de Mercedes "decepcionó" al equipo italiano. "Fue desafortunado que nos convirtiéramos en el objeto de su defensa de esta forma", anunciaba otro portavoz en el periódico alemán Bild.

Y es que el mundo de la F1 ha visto las sanciones impuestas a Mercedes han sido bastante leves, sobre todo después de que el equipo de Brackley estuviera tan feliz con el resultado. "El juicio es apropiado; el tribunal siguió en gran parte la sugerencia de nuestro abogado", comentó a la agencia DPA Toto Wolff, director deportivo, al referirse al momento en el que Mercedes propuso que se les excluyera de los test de Silverstone. Además, Wolff negó que la posición de Ross Brawn estuviera en peligro: "Ross es una parte importante del equipo. Ahora todos podemos regresar al trabajo".

La prensa no entiende el veredicto
Justo antes de la audiencia, el compañero de Wolff, Niki Lauda, sugirió que casi había negociado un acuerdo de paz extrajudicial, que solo podían rechazar los jefes de Mercedes. "Se discutió todo tipo de cosas, pero al final escogimos ser transparentes, con la ayuda de Sttugart, y todo está claro", admitió Wolff. Sin embargo, hay rumores que señalan que Mercedes hizo un trato que habría satisfecho a la FIA en cuanto al rompimiento del reglamento, pero que mantendría al equipo alemán en la parrilla. "Algunos tienen la sensación de que la FIA negoció un trato con Mercedes", apuntó Ralf Bach, corresponsal de Der Spiegel.

Por otro lado, el antiguo jefe de F1, Colin Kolles, calificó la leve sanción de "inexplicable", y la prensa mundial mostró su aprobación. Las publicaciones italianas La Gazzetta dello Sport y Corriere dello Sport añadieron que el veredicto es "una broma" y "ridículo", mientras que los alemanes Bild y Auto Motor und Sport lo describió como "indecisa" y "sorprendentemente indulgente". Roger Benoit, el veterano corresponsal del suizo Blick, se preguntó si la sentencia fue leve "por miedo al abandono de Mercedes [de la F1]. Sin Mercedes, la F1 sería un desastre: el año que viene también suministrarán a Williams, Force India y McLaren con los nuevos motores turbo".
Por PABLO GRAU

Terreno propicio para Ferrari


Fuente: Mundodeportivo.com

Ferrari se juega mucho en los dos próximos grandes premios. El Mundial de F1 parece ser ya cosa de dos, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, y es vital que el asturiano no conceda más terreno al tricampeón del mundo.
Felipe Massa está convencido de que la llegada de los circuitos rápidos, el primero de ellos Silverstone la próxima semana, puede ayudar a Ferrari.

"El Ferrari ha sido muy competitivo en China y Barcelona, dos circuitos rápidos. Así que pensamos que lo será en Silverstone y Nurburgring. Estos dos circuitos tienen varios virajes rápidos, donde la fuerza centrífuga es elevada, y esperamos estar mejor. Montreal también era rápido, pero de aceleraciones y frenadas, muy distinto a estos dos. A nosotros nos van mejor los circuitos normales", señaló el piloto brasileño.

En Ferrari están muy satisfechos de su ritmo de carrera. Son el equipo que más posiciones ha ganado en los GP disputados hasta la fecha, 34, y van prácticamente emparejados a Lotus en adelantamientos, 45, por los 46 que suman Raikkonen y Grosjean.
Lo del gran ritmo de carrera viene refrendado por un segundo dato que es importante: han perdido muy pocas posiciones en carrera, sólo han sido adelantados en once ocasiones.

Síntoma de debilidad
Pero todos estos impresionantes datos ocultan en el fondo una debilidad, un punto flaco del F138 del que son muy conscientes los hombres de Maranello, que estos no han intentado ocultar: falta velocidad en la calificación. Un problema que en Ferrari es recurrente y que penaliza mucho en carrera. Y que será clave en los tres próximos circuitos, Silverstone, Nurburgring y Budapest, donde adelantar no es fácil.
En Canadá, sin ir más lejos, Alonso habría podido dar batalla a Vettel, pero cuando por fin pudo encontrar pista delante para ir a por el alemán, este estaba lejos.

Algo ha mejorado con respecto a 2012. Ahora Fernando siempre está en la Q3, aunque en alguna ocasión con apuros. Pero en la parrilla nunca ha pasado de tercero y a la que todo no va perfecto, se queda en tercera línea. Es un problema que se ha agudizado en las úlimas carreras: un quinto y dos sextos puestos de salida, pese a lo cual consiguió una victoria y un segundo puesto.

En el túnel de viento de Colonia, los ingenieros de Ferrari buscan soluciones para generar más carga aerodinámica, calentar de forma inmediata las gomas. Pero los progresos importantes se hacen esperar. Y no son fáciles las soluciones, porque el quid de la cuestión es conseguir ganar en calificación sin sacrificar ni fiabilidad ni ritmo de carrera. Todo un desafío.

Por contra, Red Bull consigue calentar de inmediato las gomas, lo que conlleva una doble ventaja. Están delante en la parrilla y sobre todo pueden escapar desde la primera curva. Esta es la táctica preferida de Vettel: pole, escapada y victoria. Si al final hay problemas de gomas, siempre puede administrar su ventaja.
Por Raymond Blancafort