El director técnico de Ferrari puntúa con un nueve la fiabilidad, paradas en boxes y estrategias del equipo

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, ha repasado la actuación de Ferrari durante la temporada 2012. En una entrevista a la Scuderia, el británico puntúa con un nueve el trabajo de equipo y características generales del monoplaza pese a reconocer que el coche ha sufrido falta de competitividad, especialmente en la segunda parte del año.



El F2012 ha ganado tres carreras en 2012 (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

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La escudería Ferrari ha finalizado la temporada 2012 en la segunda posición del Campeonato de Pilotos con Fernando Alonso y en la segunda plaza de la Clasificación de Constructores. A pesar de los problemas a lo largo de la campaña, especialmente después del parón vacacional, el director técnico de la Scuderia, Pat Fry, se muestra satisfecho con el trabajo global de la formación de Maranello.

Así en una entrevista del conjunto italiano, el británico puntúa con buena nota los aspectos de equipo de Il Cavallino Rampante a sabiendas que la actuación del F2012 no ha sido siempre la adecuada ni la esperada. "Creo que hay diferentes áreas. En términos de fiabilidad, pitstop y estrategia nos pondría un nueve de diez. En términos de actuación del monoplaza, todavía teníamos falta de ritmo a final de año y teníamos a dos principales rivales... No seré feliz hasta que tengamos el monoplaza más rápido, califiquemos primero y segundo, y finalicemos primero y segundo", señalaba Fry.

El punto fuerte del F2012 en comparación a los demás monoplazas ha sido la fiabilidad. Aspecto importante para lograr triunfos carrera tras carrera pero que debe ir acompañado de otros factores según asegura el director técnico de Ferrari. "Para un campeonato exitoso no solo necesitas una cosa. Necesitas un monoplaza rápido pero necesitas un piloto rápido y constante, un monoplaza que no se rompa, tienes que ser rápido en los pitstop y tener la mejor estrategia. Está bastante claro que en dos de las 20 carreras no hemos tenido el monoplaza más rápido, pero en las demás hemos estado al ritmo de los otros. Creo que el equipo ha hecho un gran trabajo, incluso para finalizar segundos en los dos campeonatos", afirmaba.

En la primera mitad de temporada, Ferrari marcó un ritmo competitivo y logró tres victorias y tres podios. No obstante, en el arranque de la segunda parte del Mundial, el F2012 se mostró débil respecto a los demás rivales, quiénes habían mejorado sus monoplazas significativamente. Así, Fry reconoce que tuvieron problemas después de agosto. "Si miras a la actuación y al desarrollo que hemos hecho a lo largo del año, tuvimos un fuerte desarrollo de febrero a julio. Después de ello, luchamos por encontrar el rendimiento en el túnel de viento con los datos que llevávamos a pista. Tuvimos problemas de correlación", comentaba el británico.

De este modo, Fry asegura que la primera parte de la campaña fue la mejor en términos de actuación y desarrollo del monoplaza. Además, hace especial hincapié en los elementos técnicos introducidos en el bólido rojo en el Gran Premio de España y Canadá. "Hubo una serie de actualizaciones que implantamos en el monoplaza, solucionamos algunos de los problemas que teníamos. En ese punto, volvimos a los desarrollos con los que habíamos trabajado y en el escape que montamos en Canadá. Esos fueron los dos grandes pasos que hicimos para destacar de los demás; España y Canadá", explicaba Fry.

El director técnico de la Scuderia también ha afirmado que la velocidad punta del F2012 ha sido el talón de Aquiles del monoplaza durante la temporada. "Nuestro tiempo de vuelta era lento en las rectas, la falta de velocidad punta era uno de nuestros problemas visibles. No es que fuera blanco y negro, no es que antes éramos lentos y luego rápidos. Sólo tratábamos de tener la mejor actuación del pack que teníamos en ese momento", reconocía.

Por Cristina Díaz

Alonso: "Ojalá que cuando me retire se me considere uno de los mejores de la F1, para eso no hacen falta títulos"

"Los aficionados pedían una explicación y Ferrari la pidió por carta a la FIA. La respuesta fue esa y no hay más que decir. Estoy de vacaciones y pensando en 2013", dijo el piloto asturiano.



AS

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) ha asegurado hoy en Cheste (Valencia) que considera "inútil" seguir con la polémica suscitada con una bandera amarilla en el GP de Brasil y que debían centrarse ya en el Mundial de Fórmula Uno de 2013. Alonso, que ha asistido a las Finales Mundiales de Ferrari que ha albergado esta semana el circuito de la Comunidad Valenciana, se refería a un vídeo que ponía en duda una maniobra del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que finalmente se adjudicó el Mundial por tres puntos de ventaja.

El asturiano ha asegurado, en rueda de prensa, que apenas se ha enterado de la polémica al encontrarse de vacaciones y sin apenas poder conectarse a internet, pero sabía de la existencia de un vídeo y del clamor existente entre los aficionados de Ferrari por una acción en la última carrera del año. "Los aficionados pedían una explicación y Ferrari la pidió por carta a la FIA. La respuesta fue que había una bandera verde -que validaba la acción- y no hay más que decir. Estoy de vacaciones y pensado ya en 2013", ha comentado el piloto de Ferrari. "Estoy encantado por cómo han ido las cosas. Hemos perdido el Mundial por tres puntos, pero he hecho el mejor campeonato de mi vida. Ha sido un milagro carrera tras carrera lo que hemos conseguido, pero no hay que dar más vueltas a una bandera amarilla en la carrera de Brasil", ha añadido al respecto. Insistió en la idea de que el Mundial no se perdió en Brasil, sino en las carreras de Spa, en Bélgica, o Suzuka, en Japón, donde no pudo completar ninguna vuelta al ser embestido por otros coches.

El doble campeón del Mundo de Fórmula Uno considera que Ferrari debe centrar su trabajo en mejorar en la sesión de clasificación de los sábados, para luchar por la ''poles'' y "salir lo más adelante posible en cada carrera", además de tener "un pelín" más de suerte -en referencia a los abandonos que él no provocó-. "Ha sido un año perfecto en estrategia, paradas en boxes, salidas y preparación de un fin de semana. Lo único que ha faltado es, seguramente, la capacidad del coche, que no estuvo al nivel de otros que fueron mejores", ha explicado. En ese sentido, Alonso ha insistido que aunque mejorar las prestaciones del coche es "lo más difícil", Ferrari es "un equipo grande" como lo demuestra haber luchado por el título hasta la última carrera pese a que empezaron en los test invernales a dos segundos de los mejores como consecuencia de que el coche había nacido "nació de mala manera".

Respecto a las críticas que le han llegado desde Alemania, Alonso ha asegurado que desconoce lo que se ha dicho y que se queda con el reconocimiento que se encuentra por la calle. "Sólo encuentro gente en la calle que me abraza. Me llaman gladiador, samurai y cosas así. Lo que pasa en Alemania no me preocupa. Ha sido un año espectacular, con momentos irrepetibles como la victoria en Valencia o Malasia y será difícil de repetir. Ojalá el año que viene podamos conseguir lo mismo y tener esos puntitos más", ha indicado. De los tres años que lleva en Ferrari, ha asegurado que han sido los mejores de su carrera deportiva pese a no haber podido conseguir el título. "Han sido los tres mejores años de mi carrera. Cuando llegué, la gente tenía una opinión sobre mí, más o menos buena. Ahora noto otro tipo de respeto, cosa que no tuve ni cuando gané en 2005 y 2006 (con Renault)", ha dicho. "Hay pilotos con un título y están considerados de los mejores. Senna ganó tres y se le considera el mejor, pese a que otros tienen más. Cuando me retire, tenga los títulos que tenga, espero que se me considere de los mejores", ha concluido.

EFE

El 'caso Vettel' demuestra que "en el paddock de Alonso" no parecen estar las personas más idóneas

Demostrado está que cada desastre o fracaso de Ferrari se ha cerrado con el despido de alguno de los millonarios jefes de la 'Scuderia'. Luca di Montezemolo, ya se ha dado cuenta de que si 'el Nano' no le ha proporcionado el cetro de la F1, lógicamente no ha sido por su culpa, sino por culpa de....



Fernando Alonso regresa a los talleres de Ferrari tras las series de calificación del GP de Brasil. (AFP / YASUYOSHI CHIBA ElPeriodico.com MEDIA)

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Contaba el otro día Miguel Martínez que, al parecer, las manos, habilidad y magia de Fernando Alonso van al salvar este año de la guillotina a más de uno, pues su opinión, pese a no haber logrado aún el título soñado, ha ganado peso en el seno de la factoría de Maranello, cuyo máximo jefe, Luca di Montezemolo, ya se ha dado cuenta de que si 'el Nano' no le ha proporcionado el cetro de la F-1 no ha sido por su culpa, sino por la culpa de quien diseño y fabricó sus coches y/o quien gestiona las carreras desde el boxe y el muro.

El último desastre provocado por Ferrari así lo demuestra. Cuando miles de telespectadores, una televisión (Sky) y más de un rival aprecian irregularidades en la remontada de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Brasil, los dirigentes rojos se cruzan de brazos y son incapaces de reaccionar de inmediato para saber si realmente tienen alguna posibilidad de que, ya sobre la marcha, se sancione al líder del campeonato por haber superado a más de un rival con los semáforos amarillos intermitentes.

Y, no solo eso, sino sabiendo que "no hay caso", como acaba de señalar la FIA, el mismo domingo por la noche (ya demasiado tarde, claro) va y tolera que se monte todo este lío a su alrededor, utilizando su nombre, su prestigio y su imagen. Peor aún, va y, pasados tres días, reclama o pide explicaciones a la FIA cuando sabe que "no hay caso". Y, ya en el colmo del atrevimiento, va y, cuando la FIA le contesta "ya te dijimos en Sao Paulo que no había caso, no sé por qué reclamas", cuenta que es porque sus fans han hecho demasiado ruido, se lo reclaman y no tiene más remedio que hacer ver que se interesa por el caso.

Es posible, sí, que Montezemolo no vaya a cambiar nada en el departamento de carreras de Maranello. Es posible. Pero es evidente, cristalino, que lo ocurrido en Sao Paulo, como lo ocurrido en Abu Dabi, como lo ocurrido en el diseño y fabricación del monoplaza que ha impedido a Alonso estar, con regularidad, peleando, al menos, en parecidas condiciones que Red Bull, McLaren y, a veces, incluso que Renault o Sauber, debería ser suficientemente grave como para alguien allí dentro decida que no parecen estar las personas más idóneas para explotar las virtudes del que todo el 'paddock' considera el mejor piloto del mundo.

Si no ganas teniendo al mejor es que el que fallas eres tú, Luca. O los tuyos.


Emilio Pérez de Rozas

Vettel adelanta con bandera amarilla

En este Video se ve claramente como se producce un adleantamiento con bandera amarilla


https://vimeo.com/72641732

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3º adelantamiento de Vettel bajo banderas amarillas http://www.youtube.com/watch?v=r3otShSoe_k Explicacion en Español #F1



Se puede observar en el video como Vettel adelanta a un toro rosso con banderas amarillas parpadeando y el Display de prohibido adelantar activo en el volante. El adelantamiento se produce aun sin rebasar la luz verde por lo que este es claramente ilegal.

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