¿Cuánto tiempo pasará antes de que Aston Martin llame a Newey para rescatar su coche?
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Traducción automática de Google
El gurú tecnológico, ganador de múltiples campeonatos, comenzó a trabajar el mes pasado y estaba decidido a involucrarse de inmediato en el desarrollo del nuevo reglamento del año que viene. Pero el problemático inicio de temporada de Aston podría cambiar esos planes.
Stuart Codling
8 de abril de 2025, 12:01 p. m.
Los multimillonarios son seres exigentes e impacientes. En las encarnaciones anteriores de Aston Martin, la continuidad del personal era un sello distintivo, incluso con la sucesión de propietarios; bajo la propiedad de Lawrence Stroll… bueno, probablemente fue un error no instalar una puerta giratoria en el nuevo y lujoso campus técnico del equipo.
Desde su cambio de nombre a British Racing Green, los coches han seguido trabajando arduamente y han rodado cabezas. El pasado julio, Aston Martin anunció la contratación de Enrico Cardile, procedente de Ferrari, como director técnico, y se han producido al menos dos reestructuraciones en el departamento de ingeniería durante su baja por motivos de jardinería.
De hecho, Ferrari sigue luchando por retrasar su incorporación; la situación laboral de Cardile se está convirtiendo en el equivalente en la F1 de Jarndyce contra Jarndyce, el interminable caso sucesorio que sirve de contexto a la novela "Casa desolada" de Charles Dickens.
Entre los avances, mientras Cardile atiende a sus gladiolos, se encuentra la contratación de Adrian Newey para un nuevo puesto, algo por encima del de director técnico en la cadena de suministro. Cuando Newey se incorporó a las instalaciones el mes pasado, dejó claro que sus prioridades serían conocer al equipo y centrarse en el reglamento de 2026: en anteriores cambios de carrera, al pasar a McLaren y luego a Red Bull, hizo todo lo posible por no involucrarse en la depuración de sus coches existentes.
Pero, dado el flojo inicio de temporada de 2025 de Aston Martin, eso podría no ser una opción.
Ambos coches fueron eliminados en la Q2 en Australia, aunque el sexto puesto de Lance Stroll alivió parte de la angustia derivada del accidente de Fernando Alonso. El Gran Premio de China se desarrolló de forma similar tras una carrera al sprint sin puntos, con Stroll en un distante noveno puesto y Alonso abandonando anticipadamente por fallo de frenos desde la zona media de la parrilla.
En Japón, Stroll clasificó y terminó último, siendo el único piloto clasificado una vuelta por detrás, incapaz de implementar la estrategia de salir con neumáticos blandos. Alonso fue eliminado en la Q2 cuando el coche pivotó, como el cambio de dirección del viento de casi 180 grados del viernes al sábado, pasando de ser razonablemente rápido a comportarse como un potro salvaje. Fernando Alonso, Aston Martin Racing
"No somos lo suficientemente rápidos como para estar entre los 10 primeros", declaró Alonso a los medios españoles tras terminar 11.º. "Supongo que ni siquiera somos lo suficientemente rápidos como para estar entre los 18 primeros".
"Así que quedar 11.º es casi un milagro. Porque, como dije, el coche se sintió bastante consistente durante toda la carrera. No tenía mucho agarre. Además, tenemos el coche más lento en las rectas".
Aunque algunos de los otros comentarios de Alonso, como presentar este resultado como una de sus mejores carreras (una afirmación que seguramente ya hemos escuchado antes), estaban llenos de exageración, en esto no se equivocó del todo. Si bien el Sauber de Gabriel Bortoleto fue el más lento al pasar por la trampa de velocidad en la clasificación y el Alpine de Jack Doohan el más retrasado en la carrera, ninguno de los dos pilotos de Aston Martin fue mucho más rápido, y fueron más de 8 km/h más lentos en carrera que el Mercedes de George Russell, el coche más rápido en pasar por la trampa.
Las primeras rondas presentaron un panorama similar, pero menos extremo.
Todo sugiere que el AMR25 carece de eficiencia aerodinámica y que el equipo está teniendo que sacrificar velocidad en recta para intentar ganar rendimiento en curva. A esto se suma la extrema sensibilidad del coche a los cambios de dirección del viento, uno de los factores atribuidos a la aventura de Alonso en la trampa de grava de Degner el viernes.
Autosport entiende que los lunes después de fines de semana de carreras decepcionantes son incómodos en la fábrica de Aston Martin, ya que el propietario echa chispas por su... Empleados desafortunados. Por lo tanto, es inevitable que en algún momento Newey se vea encaminado hacia el proyecto 2025, que está en crisis.
No está claro cómo se concretará esta aportación. La ingeniería de la F1 no sigue del todo las reglas de la sabana africana, donde la primera tarea de un león joven al tomar el liderazgo de una manada es matar a todas las crías de su predecesor.
Newey contó a este autor en una entrevista de 2007 que, cuando se unió a Red Bull el año anterior, se tomó un tiempo para comprender el coche existente antes de dedicar todas sus energías a empezar el siguiente desde cero. En su autobiografía, fue aún menos cortés al hablar de lo que encontró, de por qué tomó su concepto más reciente de McLaren como punto de partida y de por qué había tan poco margen de cambio en el coche de Red Bull de 2006.
“El coche que dibujé era una mejor base que el Red Bull actual de 2006”, escribió, “que se sobrecalentaba, tenía poca carga aerodinámica, se manejaba mal y tenía una caja de cambios poco fiable. ¡Por lo demás, estaba bien!”.
Cuando a mediados de 1997 se resolvió una disputa legal sobre su baja por jardinería (algunas cosas nunca cambian) de Williams, tras trasladarse a la fábrica de McLaren, Newey se vio obligado a asistir inmediatamente al Gran Premio de Hungría para ayudar a mejorar el coche existente cuando lo único que quería era centrarse en el nuevo. Sugirió instalar muelles más blandos y comenzó a planear su regreso a la mesa de dibujo.
Aquí radica el problema de Aston Martin. Adrian Newey es esencialmente creativo, un visionario; obligarlo a desarrollar un concepto existente es un desperdicio de sus habilidades, especialmente si ese concepto tiene defectos fundamentales.
“Siempre intento dibujar con pasión”, escribió en su autobiografía. “En otras palabras, tengo que creer que lo que dibujo será el siguiente paso. Si no creo en lo que dibujo, nunca ha funcionado.
La dificultad reside siempre en ser honesto contigo mismo, en saber cuándo dejar de darle vueltas al caballo muerto y pasar a algo diferente. A menudo veo a colegas sobreprotegiendo demasiado las vías cuando cada vez es más evidente que no darán resultados”.
Quizás sea beneficioso para Aston Martin a largo plazo que el AMR25, ya inservible, se envíe a la fábrica de pegamento, y que la prodigiosa creatividad y la capacidad mental de Newey se dediquen a que la nueva fórmula de la próxima temporada sea un éxito para el equipo. Pero eso requeriría una paciencia que escasea al frente de la organización…
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
