Pues si Aston Martin tienen datos para para un tren, Mercedes, Ferrari y Red Bull tienen datos para parar un transiberiano...

Y digo yo que lo de las vibraciones que el  chasis transmite alaUpé ,,  les pones unos silent bloc para el motor y palante ,, 
joder ,, 

Carreño  !!!!! 

Si Honda aceptó las indicaciones de Newey , Honda es responsable de responder lo que han aceptado , si no  , no haber dicho  vale ,, se entenderán es cuestión de tiempo y son muchas  carreras las que  tenemos por delante ...

Pues entre el tema baterias y las declaraciones de Honda con las vibraciones, queda claro que es cuestión de tiempo que encuentren el rendimiento.
Parece ser que a más tardar Suzuka será donde lo tengan arreglado. Luego hay que ver qué rendimiento real tiene esa UP, que no lo sabemos.

Mañana homologarán el RA626H ...

Para mi que la rueda de prensa de Honda en donde aparece el termino vibraciones y fiabilidad es claramente una maniobra para ir allanando el terreno a la posibilidad de hacer mejores despues de la fecha tope 1 de marzo,sin tener que esperar a la séptima carrera para usar la otra opción que es el Aduo.
Como quien no sabe la cosa deslizaron que el último día se limitaron a 6 vueltas porque las baterias o en donde estaban ancladas absorvían todas esas vibraciones y podía resultar peligroso ,aun no produciendose un accidente.
Es por lo que pienso que deslizan de una forma indirecta riesgo por descarga o parecido y asi ya tienen mas que justificado el poder hacer cambios en el origen de esas vibraciones...
Y si eso fuera así, me cuadraría lo de que tendremos un motor mas competitivo y fiable antes de el GP de Japon.

o eso es así, o me esté empezando a traicionar ese instinto optimista q siempre me ha perseguido.

(7 horas )optimo2020 escribió: Para mi que la rueda de prensa de Honda en donde aparece el termino vibraciones y fiabilidad es claramente una maniobra para ir allanando el terreno a la posibilidad de hacer mejores despues de la fecha tope 1 de marzo,sin tener que esperar a la séptima carrera para usar la otra opción que es el Aduo.
Como quien no sabe la cosa deslizaron que el último día se limitaron a 6 vueltas porque las baterias o en donde estaban ancladas absorvían todas esas vibraciones y podía resultar peligroso ,aun no produciendose un accidente.
Es por lo que pienso que deslizan de una forma indirecta riesgo por descarga o parecido y asi ya tienen mas que justificado el poder hacer cambios en el origen de esas vibraciones...
Y si eso fuera así, me cuadraría lo de que tendremos un motor mas competitivo y fiable antes de el GP de Japon.

o eso es así, o me esté empezando a traicionar ese instinto optimista q siempre me ha perseguido.

Yo creo que lo que dicen es lo que ha pasado .

Newey llegó tarde y les pidió una PU minúscula.

Y no se negaron. Porque es Newey, y porque, como decía Jason Button, los japoneses te dicen que sí, sin saber si van a hacerlo, y luego lo intentan. Es su cultura .

Lo bueno es que las vibraciones antes o después se controlarán. Por chasis, caja de cambios, suspensiones, motor o lo que sea.

Y el ADUO les permitirá un par de evoluciones este año.

Y a final de año estarán a meno de 10. CV del mejor motor, o para 2017 podrían empezar con una nueva evolución.

Esto no va a ser 2015.

La pena es que de mundial, nada. Por lo menos carreras o podiums al final de 2026 podemos seguir esperando.

La semana que viene a ésta hora ya tendremos mas datos para saber dónde estamos con respecto a los demás ...

Ya queda menos ... para que ésto empiece ,,

Contamos con el Maestro del aire con Fernando , Honda debe aprender a dominar a su aportación al proyecto...

La media sonrisa de Fernando...creo que lo tendremos al menos en 2027.



https://www.youtube.com/watch?v=ZdXNLcrmuQw