Victoria tirada a la basura... ¿que sera lo proximo?

[raf_alín]

Joer DE-ZETA, gracias por el FF , no empecemos como en Twitter aquí que llenamos esto, jajaja.

[Alfaster-F1]

Lo que me preocupa, es la tendencia de Ferrari en momentos de estrategia donde se deciden los mundiales y me cabrea mucho ver otro Abu Dhabi.

No lo acepto, soy Alonsista y tropezar dos veces con la misma piedra és algo muy latino.

[CRAZYHORSE549]

head to head fernando-webber:
+/- gap FA MW
1 1:43.773 (HN)[1] 1:44.377 (SN)[2] -0.604 -0.604 1
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head to head fernando-vettel:
Comparing drivers Fernando Alonso VS Sebastian Vettel at British GP 2012Lap +/- gap FA SV

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unas horas pasadas desde la carrera y un poco más relajado podemos ver lo positivo, y es que si no llega a ser por la bandera roja del sábado hoy no quedamos entre los 5 primeros, por lo que nos podemos dar con un canto en los dientes. Ferrari se la jugó a que iba a llover y no tendrian que montar los blandos, pero no llovió. Lo que no me cuadra es que como el mismo webber dijo en los Fp3 las tandas de fernando con blandos fueron muy bien por lo que no creo que pensaran en ferrari que iba a ir mal con los blandos al final, sobre todo si nos fijamos que felipe con blandos cargado al principio y atacando dio 14 vtas a buen ritmo, por algun motivo el coche de fernando se comportaba mal al final con las blandas, yo sospecho que el sábado el set up que eligieron en prevision de la lluvia del domingo y viendo la clasificacion se olvidaron en ferrari totalmente de buscar un buen equilibrio con los blandos pensando que no iban a tener que montarlos al dia siguiente en carrera, por lo que el coche estaba en cuestion de suspensiones,direccion,etc pensado en duros y neumaticos de lluvia, por que no es normal que se le destrocen más a fernando los neumáticos en 12 o 13 vtas con mas goma en pista y el coche descargado que ha felipe al principio, y es por el set up elegido que decidieron salir con duros , cosa que de los top 7 solo hizo el (lo cual a priori no es normal si no es por un motivo como el que comento), de hecho si hubiera montado blandos al principio estoy seguro que el problema de la degradacion hubiera sido mayor que al final.Claro está que a toro pasado y asumiendo que salieron con duros, esta claro que debían haber estirado un par de vtas cada los dos stint con duros , con lo cual al final hubiera dado 10 vtas con los blandos en vez de 14, y de paso no hubiera salido tan pegado a hamilton con el cual perdió dos segundos .Esta claro que Ferrari/fernando solo han dicho una parte de la verdad respecto al por que montaron duros , y lo que hay detras es que el coche no estaba equilibrado para montar los blandos, ya fuera por que tuvieron que buscar algo extremo en clasificacion para no quedarse fuera o ya fuera por que estaban superseguros de que iba a llover.

PONGO AQUI ESTOS DOS POST QUE PUSE EN OTRO, PEGAN MAS EN ESTE HILO.

[FerFer7]

De acuerdo en todo, Monza06, si se sale con duros para alargar la primera parada... ¡pues alarga la primera parada, no entres igual que los demás!. Yo cuando le vi entrar casi me da algo, supe enseguida que era un error, y no lo supe despues de la carrera, sino en ese momento, y eso que no tengo mucha idea de estrategia.

[Carreño]

head to head fernando-webber:
+/- gap FA MW
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head to head fernando-vettel:
Comparing drivers Fernando Alonso VS Sebastian Vettel at British GP 2012Lap +/- gap FA SV

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11 1:38.518 [1] 1:56.197 (HN)[15] -17.679 -24.658 9
12 1:38.765 [1] 1:38.273 [12] +0.492 -24.166 3
13 1:39.099 [1] 1:39.215 [11] -0.116 -24.282 10
14 1:38.866 [1] 1:39.084 [8] -0.218 -24.500 11
15 1:36.875 PIT[1] 1:39.326 [7] -2.451 -26.951 12
16 1:55.402 (HN)[2] 1:38.230 [6] +17.172 -9.779 4
17 1:37.689 [2] 1:38.011 [4] -0.322 -10.101 13
18 1:38.467 [2] 1:38.196 [4] +0.271 -9.830 5
19 1:39.065 [1] 1:38.043 [4] +1.022 -8.808 6
20 1:38.149 [1] 1:38.037 [4] +0.112 -8.696 7
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22 1:38.092 [1] 1:37.794 [3] +0.298 -8.409 8
23 1:37.700 [1] 1:37.640 [3] +0.060 -8.349 9
24 1:37.732 [1] 1:37.905 [3] -0.173 -8.522 15
25 1:37.042 [1] 1:37.485 [3] -0.443 -8.965 16
26 1:37.342 [1] 1:37.712 [3] -0.370 -9.335 17
27 1:37.719 [1] 1:37.675 [3] +0.044 -9.291 10
28 1:37.551 [1] 1:37.668 [3] -0.117 -9.408 18
29 1:37.319 [1] 1:37.635 [3] -0.316 -9.724 19
30 1:37.364 [1] 1:37.249 [3] +0.115 -9.609 11
31 1:36.842 [1] 1:35.176 PIT[3] +1.666 -7.943 12
32 1:36.885 [1] 1:54.252 (HN)[5] -17.367 -25.310 20
33 1:36.762 [1] 1:36.357 [5] +0.405 -24.905 13
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36 1:36.509 [1] 1:36.538 [3] -0.029 -25.093 22
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45 1:36.585 [1] 1:35.750 [3] +0.835 -6.466 21
46 1:36.723 [1] 1:35.982 [3] +0.741 -5.725 22
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48 1:36.323 [2] 1:35.458 [3] +0.865 -4.306 24
49 1:35.385 [2] 1:35.208 [3] +0.177 -4.129 25
50 1:36.086 [2] 1:35.105 [3] +0.981 -3.148 26
51 1:35.609 [2] 1:35.645 [3] -0.036 -3.184 25
52 1:36.305 [2] 1:34.897 [3] +1.408 -1.776 27

unas horas pasadas desde la carrera y un poco más relajado podemos ver lo positivo, y es que si no llega a ser por la bandera roja del sábado hoy no quedamos entre los 5 primeros, por lo que nos podemos dar con un canto en los dientes. Ferrari se la jugó a que iba a llover y no tendrian que montar los blandos, pero no llovió. Lo que no me cuadra es que como el mismo webber dijo en los Fp3 las tandas de fernando con blandos fueron muy bien por lo que no creo que pensaran en ferrari que iba a ir mal con los blandos al final, sobre todo si nos fijamos que felipe con blandos cargado al principio y atacando dio 14 vtas a buen ritmo, por algun motivo el coche de fernando se comportaba mal al final con las blandas, yo sospecho que el sábado el set up que eligieron en prevision de la lluvia del domingo y viendo la clasificacion se olvidaron en ferrari totalmente de buscar un buen equilibrio con los blandos pensando que no iban a tener que montarlos al dia siguiente en carrera, por lo que el coche estaba en cuestion de suspensiones,direccion,etc pensado en duros y neumaticos de lluvia, por que no es normal que se le destrocen más a fernando los neumáticos en 12 o 13 vtas con mas goma en pista y el coche descargado que ha felipe al principio, y es por el set up elegido que decidieron salir con duros , cosa que de los top 7 solo hizo el (lo cual a priori no es normal si no es por un motivo como el que comento), de hecho si hubiera montado blandos al principio estoy seguro que el problema de la degradacion hubiera sido mayor que al final.Claro está que a toro pasado y asumiendo que salieron con duros, esta claro que debían haber estirado un par de vtas cada los dos stint con duros , con lo cual al final hubiera dado 10 vtas con los blandos en vez de 14, y de paso no hubiera salido tan pegado a hamilton con el cual perdió dos segundos .Esta claro que Ferrari/fernando solo han dicho una parte de la verdad respecto al por que montaron duros , y lo que hay detras es que el coche no estaba equilibrado para montar los blandos, ya fuera por que tuvieron que buscar algo extremo en clasificacion para no quedarse fuera o ya fuera por que estaban superseguros de que iba a llover.

PONGO AQUI ESTOS DOS POST QUE PUSE EN OTRO, PEGAN MAS EN ESTE HILO.

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

[CRAZYHORSE549]

head to head fernando-webber:
+/- gap FA MW
1 1:43.773 (HN)[1] 1:44.377 (SN)[2] -0.604 -0.604 1
2 1:40.924 [1] 1:40.978 [2] -0.054 -0.658 2
3 1:40.256 [1] 1:40.451 [2] -0.195 -0.853 3
4 1:39.941 [1] 1:39.913 [2] +0.028 -0.825 1
5 1:39.398 [1] 1:39.932 [2] -0.534 -1.359 4
6 1:39.255 [1] 1:39.706 [2] -0.451 -1.810 5
7 1:39.820 [1] 1:39.913 [2] -0.093 -1.903 6
8 1:39.490 [1] 1:40.249 [2] -0.759 -2.662 7
9 1:39.243 [1] 1:39.640 [2] -0.397 -3.059 8
10 1:39.217 [1] 1:39.307 [2] -0.090 -3.149 9
11 1:38.518 [1] 1:39.384 [2] -0.866 -4.015 10
12 1:38.765 [1] 1:39.170 [2] -0.405 -4.420 11
13 1:39.099 [1] 1:39.752 [2] -0.653 -5.073 12
14 1:38.866 [1] 1:37.855 PIT[2] +1.011 -4.062 2
15 1:36.875 PIT[1] 1:55.784 (HN)[4] -18.909 -22.971 13
16 1:55.402 (HN)[2] 1:37.498 [4] +17.904 -5.067 3
17 1:37.689 [2] 1:38.180 [3] -0.491 -5.558 14
18 1:38.467 [2] 1:38.314 [3] +0.153 -5.405 4
19 1:39.065 [1] 1:38.416 [3] +0.649 -4.756 5
20 1:38.149 [1] 1:38.504 [3] -0.355 -5.111 15
21 1:38.103 [1] 1:38.169 [3] -0.066 -5.177 16
22 1:38.092 [1] 1:37.979 [2] +0.113 -5.064 6
23 1:37.700 [1] 1:37.540 [2] +0.160 -4.904 7
24 1:37.732 [1] 1:37.665 [2] +0.067 -4.837 8
25 1:37.042 [1] 1:37.684 [2] -0.642 -5.479 17
26 1:37.342 [1] 1:37.505 [2] -0.163 -5.642 18
27 1:37.719 [1] 1:38.175 [2] -0.456 -6.098 19
28 1:37.551 [1] 1:37.313 [2] +0.238 -5.860 9
29 1:37.319 [1] 1:37.072 [2] +0.247 -5.613 10
30 1:37.364 [1] 1:36.971 [2] +0.393 -5.220 11
31 1:36.842 [1] 1:37.089 [2] -0.247 -5.467 20
32 1:36.885 [1] 1:36.938 [2] -0.053 -5.520 21
33 1:36.762 [1] 1:34.629 PIT[2] +2.133 -3.387 12
34 1:36.584 [1] 1:53.928 (HU)[4] -17.344 -20.731 22
35 1:36.703 [1] 1:36.132 [3] +0.571 -20.160 13
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37 1:34.739 PIT[1] 1:36.279 [2] -1.540 -21.145 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:36.137 [2] +17.208 -3.937 15
39 1:35.966 [1] 1:36.469 [2] -0.503 -4.440 24
40 1:36.459 [1] 1:35.977 [2] +0.482 -3.958 16
41 1:36.357 [1] 1:35.949 [2] +0.408 -3.550 17
42 1:36.186 [1] 1:35.986 [2] +0.200 -3.350 18
43 1:36.807 [1] 1:35.682 [2] +1.125 -2.225 19
44 1:36.791 [1] 1:35.870 [2] +0.921 -1.304 20
45 1:36.585 [1] 1:35.836 [2] +0.749 -0.555 21
46 1:36.723 [1] 1:36.569 [2] +0.154 -0.401 22
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48 1:36.323 [2] 1:34.953 [1] +1.370 +0.898 23
49 1:35.385 [2] 1:34.934 [1] +0.451 +1.349 24
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51 1:35.609 [2] 1:35.281 [1] +0.328 +2.533 26
52 1:36.305 [2] 1:35.778 [1] +0.527 +3.060

head to head fernando-vettel:
Comparing drivers Fernando Alonso VS Sebastian Vettel at British GP 2012Lap +/- gap FA SV

1 1:43.773 (HN)[1] 1:46.371 (SN)[5] -2.598 -2.598 1
2 1:40.924 [1] 1:40.820 [5] +0.104 -2.494 1
3 1:40.256 [1] 1:41.514 [5] -1.258 -3.752 2
4 1:39.941 [1] 1:39.955 [5] -0.014 -3.766 3
5 1:39.398 [1] 1:40.197 [5] -0.799 -4.565 4
6 1:39.255 [1] 1:40.009 [5] -0.754 -5.319 5
7 1:39.820 [1] 1:40.906 [5] -1.086 -6.405 6
8 1:39.490 [1] 1:40.419 [5] -0.929 -7.334 7
9 1:39.243 [1] 1:40.332 [5] -1.089 -8.423 8
10 1:39.217 [1] 1:37.773 PIT[3] +1.444 -6.979 2
11 1:38.518 [1] 1:56.197 (HN)[15] -17.679 -24.658 9
12 1:38.765 [1] 1:38.273 [12] +0.492 -24.166 3
13 1:39.099 [1] 1:39.215 [11] -0.116 -24.282 10
14 1:38.866 [1] 1:39.084 [8] -0.218 -24.500 11
15 1:36.875 PIT[1] 1:39.326 [7] -2.451 -26.951 12
16 1:55.402 (HN)[2] 1:38.230 [6] +17.172 -9.779 4
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30 1:37.364 [1] 1:37.249 [3] +0.115 -9.609 11
31 1:36.842 [1] 1:35.176 PIT[3] +1.666 -7.943 12
32 1:36.885 [1] 1:54.252 (HN)[5] -17.367 -25.310 20
33 1:36.762 [1] 1:36.357 [5] +0.405 -24.905 13
34 1:36.584 [1] 1:36.869 [5] -0.285 -25.190 21
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37 1:34.739 PIT[1] 1:36.798 [3] -2.059 -27.152 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:35.944 [3] +17.401 -9.751 15
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46 1:36.723 [1] 1:35.982 [3] +0.741 -5.725 22
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unas horas pasadas desde la carrera y un poco más relajado podemos ver lo positivo, y es que si no llega a ser por la bandera roja del sábado hoy no quedamos entre los 5 primeros, por lo que nos podemos dar con un canto en los dientes. Ferrari se la jugó a que iba a llover y no tendrian que montar los blandos, pero no llovió. Lo que no me cuadra es que como el mismo webber dijo en los Fp3 las tandas de fernando con blandos fueron muy bien por lo que no creo que pensaran en ferrari que iba a ir mal con los blandos al final, sobre todo si nos fijamos que felipe con blandos cargado al principio y atacando dio 14 vtas a buen ritmo, por algun motivo el coche de fernando se comportaba mal al final con las blandas, yo sospecho que el sábado el set up que eligieron en prevision de la lluvia del domingo y viendo la clasificacion se olvidaron en ferrari totalmente de buscar un buen equilibrio con los blandos pensando que no iban a tener que montarlos al dia siguiente en carrera, por lo que el coche estaba en cuestion de suspensiones,direccion,etc pensado en duros y neumaticos de lluvia, por que no es normal que se le destrocen más a fernando los neumáticos en 12 o 13 vtas con mas goma en pista y el coche descargado que ha felipe al principio, y es por el set up elegido que decidieron salir con duros , cosa que de los top 7 solo hizo el (lo cual a priori no es normal si no es por un motivo como el que comento), de hecho si hubiera montado blandos al principio estoy seguro que el problema de la degradacion hubiera sido mayor que al final.Claro está que a toro pasado y asumiendo que salieron con duros, esta claro que debían haber estirado un par de vtas cada los dos stint con duros , con lo cual al final hubiera dado 10 vtas con los blandos en vez de 14, y de paso no hubiera salido tan pegado a hamilton con el cual perdió dos segundos .Esta claro que Ferrari/fernando solo han dicho una parte de la verdad respecto al por que montaron duros , y lo que hay detras es que el coche no estaba equilibrado para montar los blandos, ya fuera por que tuvieron que buscar algo extremo en clasificacion para no quedarse fuera o ya fuera por que estaban superseguros de que iba a llover.

PONGO AQUI ESTOS DOS POST QUE PUSE EN OTRO, PEGAN MAS EN ESTE HILO.

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

ok, pero yo no digo lo contrario, yo en el post digo que debían haber estirado los stint, pero que el fallo (lo dije antes de empezar la carrera ,durante y despues) era salir con duros cuando nadie lo hizo solo fernando. Pero tambien digo que el coche no estaba equilibrado para blandos , por que se lo jugaron todo a la clasificacion y a que lloviera, por eso le fue tan mal descargado y con goma al final a fernando , cuando a massa dio el mismo nº de vueltas al principio, con buenos tiempos,cargado,con menos goma en pista y sin pista limpia, por eso , no cuadra con la explicacion de ferrari/fernando de que solo fue por la lluvia, que en parte es verdad, pero el por que es ese que digo.

[German Sanchez]

Ferrari arriesgó basándose en predicciones meteorológicas del día anterior. Las lluvias llegaron sí, pero media hora después de finalizar la carrera. Yo no soy muy dado a criticar estrategias puesto que es muy difícil acertar y la diferencia entre el éxito y el fracaso se decide a veces por detalles o segundos. Ferrari comenzó la temporada acertando de lleno en las estrategias y tuvimos 3 carreras, una con victoria incluida, que nos hicieron a todos alabarles. Me cuesta creer que los mismos que eran antes tan buenos ahora sean unos zoquetes. Otra cosa es analizar lo que ha pasado y comentar si la estrategia elegida fue o no buena, pero no criticando la decisión del momento, simplemente como análisis post-carrera. Recordemos cómo Ross Brawn, el genio de las estrategias la cagó bien en Australia y Malasya.
Dicho ésto no me ha gustado la falta de cintura de Ferrari para ver que la probabilidad de lluvia se iba disipando, así como para pensar en seguir unas vueltas más en el 1er e incluso 2º stint (eso demuestra que seguían apostando por la lluvia). En cuanto a las previsiones de vueltas con los blandos no me vale el dato de las 14 vueltas de Massa, evidentemente el coche de Massa iba mucho más cargado que el de Fernando, teniendo más agarre y menos degradación, aunque pensasen que se podía compensar con la cantidad de goma depositada en el asfalto cuando Fernando las pusiera.
Versión neutra: Buen resultado, nos distanciamos de varios rivales potencialmente peligrosos.
Versión optimista: El coche ha mejorado y casi ha alcanzado a Red Bull, el resultado de Massa así lo demuestra.
Versión pesimista: En un circuito propicio a Ferrari, Red Bull nos gana, siendo para ellos un circuito malo. Ya podemos espabilar o lo llevamos claro.
Que cada uno escoja la versión que más le guste.
Saludos.

[Shaggy]

Estoy deacuerdo con la mayoria vosotros, la estrategia en si no era mala, pero... parar dos vueltas despues de los que llevaban blandos?, por miedo a un safety car? Eso fue un error garrafal y le costó a fernando la carrera.

En cualquier caso, no nos olvidemos que al final ha sacado mas ventaja en el campeonato a Vettel y a HAmilton, que tal y como están las cosas, son los rivales reales, asi que una segunda posición tampoco es un desastre.

Lo malo es que todos veiamos la victoria hasta que las blandas fallaron estrepitosamente.

Habría que ver que sucede ahi, porque realmente pienso que Ferrari tiene un problema con su eficiencia sin gasolina en las ultimas vueltas de carrera. Massa hizo buenas vueltas con los blandos al principio. Eso debió de servir de referencia para el equipo, pero esa referencia falló.

Como siempre la culpa los neumáticos. Me gustaría que pirelli garantizase que los neumáticos son iguales para todos. Pero eso no lo pueden asegurar.

VERGUENZA.

[Carreño]

head to head fernando-webber:
+/- gap FA MW
1 1:43.773 (HN)[1] 1:44.377 (SN)[2] -0.604 -0.604 1
2 1:40.924 [1] 1:40.978 [2] -0.054 -0.658 2
3 1:40.256 [1] 1:40.451 [2] -0.195 -0.853 3
4 1:39.941 [1] 1:39.913 [2] +0.028 -0.825 1
5 1:39.398 [1] 1:39.932 [2] -0.534 -1.359 4
6 1:39.255 [1] 1:39.706 [2] -0.451 -1.810 5
7 1:39.820 [1] 1:39.913 [2] -0.093 -1.903 6
8 1:39.490 [1] 1:40.249 [2] -0.759 -2.662 7
9 1:39.243 [1] 1:39.640 [2] -0.397 -3.059 8
10 1:39.217 [1] 1:39.307 [2] -0.090 -3.149 9
11 1:38.518 [1] 1:39.384 [2] -0.866 -4.015 10
12 1:38.765 [1] 1:39.170 [2] -0.405 -4.420 11
13 1:39.099 [1] 1:39.752 [2] -0.653 -5.073 12
14 1:38.866 [1] 1:37.855 PIT[2] +1.011 -4.062 2
15 1:36.875 PIT[1] 1:55.784 (HN)[4] -18.909 -22.971 13
16 1:55.402 (HN)[2] 1:37.498 [4] +17.904 -5.067 3
17 1:37.689 [2] 1:38.180 [3] -0.491 -5.558 14
18 1:38.467 [2] 1:38.314 [3] +0.153 -5.405 4
19 1:39.065 [1] 1:38.416 [3] +0.649 -4.756 5
20 1:38.149 [1] 1:38.504 [3] -0.355 -5.111 15
21 1:38.103 [1] 1:38.169 [3] -0.066 -5.177 16
22 1:38.092 [1] 1:37.979 [2] +0.113 -5.064 6
23 1:37.700 [1] 1:37.540 [2] +0.160 -4.904 7
24 1:37.732 [1] 1:37.665 [2] +0.067 -4.837 8
25 1:37.042 [1] 1:37.684 [2] -0.642 -5.479 17
26 1:37.342 [1] 1:37.505 [2] -0.163 -5.642 18
27 1:37.719 [1] 1:38.175 [2] -0.456 -6.098 19
28 1:37.551 [1] 1:37.313 [2] +0.238 -5.860 9
29 1:37.319 [1] 1:37.072 [2] +0.247 -5.613 10
30 1:37.364 [1] 1:36.971 [2] +0.393 -5.220 11
31 1:36.842 [1] 1:37.089 [2] -0.247 -5.467 20
32 1:36.885 [1] 1:36.938 [2] -0.053 -5.520 21
33 1:36.762 [1] 1:34.629 PIT[2] +2.133 -3.387 12
34 1:36.584 [1] 1:53.928 (HU)[4] -17.344 -20.731 22
35 1:36.703 [1] 1:36.132 [3] +0.571 -20.160 13
36 1:36.509 [1] 1:35.954 [2] +0.555 -19.605 14
37 1:34.739 PIT[1] 1:36.279 [2] -1.540 -21.145 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:36.137 [2] +17.208 -3.937 15
39 1:35.966 [1] 1:36.469 [2] -0.503 -4.440 24
40 1:36.459 [1] 1:35.977 [2] +0.482 -3.958 16
41 1:36.357 [1] 1:35.949 [2] +0.408 -3.550 17
42 1:36.186 [1] 1:35.986 [2] +0.200 -3.350 18
43 1:36.807 [1] 1:35.682 [2] +1.125 -2.225 19
44 1:36.791 [1] 1:35.870 [2] +0.921 -1.304 20
45 1:36.585 [1] 1:35.836 [2] +0.749 -0.555 21
46 1:36.723 [1] 1:36.569 [2] +0.154 -0.401 22
47 1:36.221 [1] 1:36.292 [2] -0.071 -0.472 25
48 1:36.323 [2] 1:34.953 [1] +1.370 +0.898 23
49 1:35.385 [2] 1:34.934 [1] +0.451 +1.349 24
50 1:36.086 [2] 1:35.230 [1] +0.856 +2.205 25
51 1:35.609 [2] 1:35.281 [1] +0.328 +2.533 26
52 1:36.305 [2] 1:35.778 [1] +0.527 +3.060

head to head fernando-vettel:
Comparing drivers Fernando Alonso VS Sebastian Vettel at British GP 2012Lap +/- gap FA SV

1 1:43.773 (HN)[1] 1:46.371 (SN)[5] -2.598 -2.598 1
2 1:40.924 [1] 1:40.820 [5] +0.104 -2.494 1
3 1:40.256 [1] 1:41.514 [5] -1.258 -3.752 2
4 1:39.941 [1] 1:39.955 [5] -0.014 -3.766 3
5 1:39.398 [1] 1:40.197 [5] -0.799 -4.565 4
6 1:39.255 [1] 1:40.009 [5] -0.754 -5.319 5
7 1:39.820 [1] 1:40.906 [5] -1.086 -6.405 6
8 1:39.490 [1] 1:40.419 [5] -0.929 -7.334 7
9 1:39.243 [1] 1:40.332 [5] -1.089 -8.423 8
10 1:39.217 [1] 1:37.773 PIT[3] +1.444 -6.979 2
11 1:38.518 [1] 1:56.197 (HN)[15] -17.679 -24.658 9
12 1:38.765 [1] 1:38.273 [12] +0.492 -24.166 3
13 1:39.099 [1] 1:39.215 [11] -0.116 -24.282 10
14 1:38.866 [1] 1:39.084 [8] -0.218 -24.500 11
15 1:36.875 PIT[1] 1:39.326 [7] -2.451 -26.951 12
16 1:55.402 (HN)[2] 1:38.230 [6] +17.172 -9.779 4
17 1:37.689 [2] 1:38.011 [4] -0.322 -10.101 13
18 1:38.467 [2] 1:38.196 [4] +0.271 -9.830 5
19 1:39.065 [1] 1:38.043 [4] +1.022 -8.808 6
20 1:38.149 [1] 1:38.037 [4] +0.112 -8.696 7
21 1:38.103 [1] 1:38.114 [4] -0.011 -8.707 14
22 1:38.092 [1] 1:37.794 [3] +0.298 -8.409 8
23 1:37.700 [1] 1:37.640 [3] +0.060 -8.349 9
24 1:37.732 [1] 1:37.905 [3] -0.173 -8.522 15
25 1:37.042 [1] 1:37.485 [3] -0.443 -8.965 16
26 1:37.342 [1] 1:37.712 [3] -0.370 -9.335 17
27 1:37.719 [1] 1:37.675 [3] +0.044 -9.291 10
28 1:37.551 [1] 1:37.668 [3] -0.117 -9.408 18
29 1:37.319 [1] 1:37.635 [3] -0.316 -9.724 19
30 1:37.364 [1] 1:37.249 [3] +0.115 -9.609 11
31 1:36.842 [1] 1:35.176 PIT[3] +1.666 -7.943 12
32 1:36.885 [1] 1:54.252 (HN)[5] -17.367 -25.310 20
33 1:36.762 [1] 1:36.357 [5] +0.405 -24.905 13
34 1:36.584 [1] 1:36.869 [5] -0.285 -25.190 21
35 1:36.703 [1] 1:36.577 [4] +0.126 -25.064 14
36 1:36.509 [1] 1:36.538 [3] -0.029 -25.093 22
37 1:34.739 PIT[1] 1:36.798 [3] -2.059 -27.152 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:35.944 [3] +17.401 -9.751 15
39 1:35.966 [1] 1:36.075 [3] -0.109 -9.860 24
40 1:36.459 [1] 1:36.039 [3] +0.420 -9.440 16
41 1:36.357 [1] 1:36.303 [3] +0.054 -9.386 17
42 1:36.186 [1] 1:35.834 [3] +0.352 -9.034 18
43 1:36.807 [1] 1:35.959 [3] +0.848 -8.186 19
44 1:36.791 [1] 1:35.906 [3] +0.885 -7.301 20
45 1:36.585 [1] 1:35.750 [3] +0.835 -6.466 21
46 1:36.723 [1] 1:35.982 [3] +0.741 -5.725 22
47 1:36.221 [1] 1:35.667 [3] +0.554 -5.171 23
48 1:36.323 [2] 1:35.458 [3] +0.865 -4.306 24
49 1:35.385 [2] 1:35.208 [3] +0.177 -4.129 25
50 1:36.086 [2] 1:35.105 [3] +0.981 -3.148 26
51 1:35.609 [2] 1:35.645 [3] -0.036 -3.184 25
52 1:36.305 [2] 1:34.897 [3] +1.408 -1.776 27

unas horas pasadas desde la carrera y un poco más relajado podemos ver lo positivo, y es que si no llega a ser por la bandera roja del sábado hoy no quedamos entre los 5 primeros, por lo que nos podemos dar con un canto en los dientes. Ferrari se la jugó a que iba a llover y no tendrian que montar los blandos, pero no llovió. Lo que no me cuadra es que como el mismo webber dijo en los Fp3 las tandas de fernando con blandos fueron muy bien por lo que no creo que pensaran en ferrari que iba a ir mal con los blandos al final, sobre todo si nos fijamos que felipe con blandos cargado al principio y atacando dio 14 vtas a buen ritmo, por algun motivo el coche de fernando se comportaba mal al final con las blandas, yo sospecho que el sábado el set up que eligieron en prevision de la lluvia del domingo y viendo la clasificacion se olvidaron en ferrari totalmente de buscar un buen equilibrio con los blandos pensando que no iban a tener que montarlos al dia siguiente en carrera, por lo que el coche estaba en cuestion de suspensiones,direccion,etc pensado en duros y neumaticos de lluvia, por que no es normal que se le destrocen más a fernando los neumáticos en 12 o 13 vtas con mas goma en pista y el coche descargado que ha felipe al principio, y es por el set up elegido que decidieron salir con duros , cosa que de los top 7 solo hizo el (lo cual a priori no es normal si no es por un motivo como el que comento), de hecho si hubiera montado blandos al principio estoy seguro que el problema de la degradacion hubiera sido mayor que al final.Claro está que a toro pasado y asumiendo que salieron con duros, esta claro que debían haber estirado un par de vtas cada los dos stint con duros , con lo cual al final hubiera dado 10 vtas con los blandos en vez de 14, y de paso no hubiera salido tan pegado a hamilton con el cual perdió dos segundos .Esta claro que Ferrari/fernando solo han dicho una parte de la verdad respecto al por que montaron duros , y lo que hay detras es que el coche no estaba equilibrado para montar los blandos, ya fuera por que tuvieron que buscar algo extremo en clasificacion para no quedarse fuera o ya fuera por que estaban superseguros de que iba a llover.

PONGO AQUI ESTOS DOS POST QUE PUSE EN OTRO, PEGAN MAS EN ESTE HILO.

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

ok, pero yo no digo lo contrario, yo en el post digo que debían haber estirado los stint, pero que el fallo (lo dije antes de empezar la carrera ,durante y despues) era salir con duros cuando nadie lo hizo solo fernando. Pero tambien digo que el coche no estaba equilibrado para blandos , por que se lo jugaron todo a la clasificacion y a que lloviera, por eso le fue tan mal descargado y con goma al final a fernando , cuando a massa dio el mismo nº de vueltas al principio, con buenos tiempos,cargado,con menos goma en pista y sin pista limpia, por eso , no cuadra con la explicacion de ferrari/fernando de que solo fue por la lluvia, que en parte es verdad, pero el por que es ese que digo.

Creo que hay confusión generalizada. En los neumáticos hay 2 o 3 tipos de fenómenos hasta que llegó Pirelli:
1. Graining cuando el neumático no alcanza la temperatura óptima: esto es lo de Fernando y con poca carga y mucha goma en pista ES PEOR PARA EL GRAINING.
2. BLISTERING que son ampollas por EXCESO DE TEMPERATURA.
3. MUERTE SUBITA propia de los PIRELLI: se acaba el neumático de repente por haber gastado la goma y quedarse "en las alambres"

Lo de FERNANDO ayer fue graining poca temperatura, con poca carga y mucha goma PEOR PARA EL GRAINING.
A ver si lo entendemos, la pista estaba buena para no tener MUERTE SUBITA, pero si no llegas a la temperatura óptima y se te desintegra el neumático en granos no tienes nada que hacer. Mira la rueda derecha delantera de FERNANDO:

http://www.youtube.com/watch?v=kVbrVj4CqNw

FUERZA Y HONOR

[dazz]

Han repetido una y mil veces que los neumáticos son 50% DECISIÓN DEL PILOTO.
Así que tened en cuenta que todas las críticas van directamente para Alonso exactamente igual que para Ferrari!!!!!!!!!!