Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2017

[NachoBcn]

Los coches van a frenar en MENOS curvas y durante MENOS tiempo. 

Como el MGU-K está limitado a 120kw, va a tener mucho menos tiempo para recuperar energía, porque hay menos frenadas y son más cortas. 

Son más cortas las frenadas porque los coches frenan MÁS fuerte. 

Ahora ya queda a tu gusto? 

pero....la energia ni se crea ni se destruye no. si frenas mas fuerte...generas mas energia.

Que no puedes aprovechar porque solo la puedes recuperar a 120 kw.

pero esa es la total por vuelta no? tampoco la podrias aprovechar antes.

lo, de las curvas a tope. tampoco creo que influya porque antes no creo que se frenara, simplemente no se aceleraba a tope.

No se. no acabo de entender lo quemtu dices.

Energía son 2 Mj por vuelta. 

La tasa a la que la puedes recuperar es 120 kw ( 0,12 MJ/segundo). 

Si frenas 16,6 segundos consigues el máximo reglamentario. 

Ahora no creo que frenen ni 8 segundos por vuelta.....

ah. entonces esta claro. 

lo que me parece raro es que la fia no modifique esa tasa. es incoherente.

[Nanoadicto]

Yo soy ***** o soy *****....pero no entiendo el por qué si vas a ir mas rapido vas a acortar la frenada .....
Coño, la frenada aumentara en su distancia donde empiezan a frenar, pero no en la fuerza de frenado no?
Ergo...frenadas mas largas y durante mas tiempo.

Se acorta la frenada porque los coches con las nuevas normas tienen mas carga aerodinamica, un coche con mas carga aerodinamica tarda menos en frenar, por lo que puede frenar mas tarde y por tanto acortar la frenada, ademas los neumaticos seran mas anchos, tienen mas superficie de frenado.

[NachoBcn]

No me extraña que me confundiera. 120kvh es lo que gasta una lavadora/secadora EN TODO UN AÑO!!!!

[NachoBcn]

Yo soy ***** o soy  *****....pero no entiendo el por qué si vas a ir mas rapido vas a acortar la frenada .....
Coño, la frenada aumentara en su distancia donde empiezan a frenar, pero no en la fuerza de frenado no?
Ergo...frenadas mas largas y durante mas tiempo.

Se acorta la frenada porque los coches con las  nuevas normas tienen mas carga aerodinamica, un coche con mas carga aerodinamica aunque en el momento de frenar tenga mas velocidad punta que otro con menos carga tarda menos en frenar, por lo que puede frenar mas tarde y por tanto acortar la frenada

Ya pero el principal motivo es el incrememto de tamaño de los frenos.

[NachoBcn]

ah y otra cosa casi igual o mas importante. el aumento de la seccion de los neumaticos.

[enrike hu fr]

Claro,... 

Y como los ingenieros de motor son gilipollas no van a buscar el tamaño idóneo de turbocompresor para conseguir compensar con el MGU-H la pérdida de recuperación del MGU-K al frenar menos. 

Ademas de que en 2017, hacer lift and coast será mucho más sencillo, pudiendo entre el MGU-K y el drag llegar para frenar, alargando esa frenada y usando más tiempo en cada frenada el MGU-K que en 2016.

No he visto a nadie quejarse de los 105 kg. Yo creo que entre aumento de eficiencia térmica, más importancia al MGU-H y diferente estilo de conducción, van a tener pocos problemas al respecto. 

Desde luego, nada parecido a 2014.

Como que al frenar menos?

Los coches van a correr mucho mas. Los frenos son un 20% mayores. Como que frenar menos? Sera al reves!!!

Los coches van a frenar en MENOS curvas y durante MENOS tiempo. 

Como el MGU-K está limitado a 120kw, va a tener mucho menos tiempo para recuperar energía, porque hay menos frenadas y son más cortas. 

Son más cortas las frenadas porque los coches frenan MÁS fuerte. 

Ahora ya queda a tu gusto? 

el MGU-K puede ser alimentado por el H 

Le MGU-H, lui, sert à faire monter rapidement en régime le turbocompresseur, réduisant ainsi le temps de réponse, ou alimente directement le MGU-K, épargnant la batterie.

Un changement qui ne sera pas sans conséquence. « Cela va considérablement modifier les stratégies de course », prévient Gaétan Monnier, directeur Transports de l’IFP Énergies nouvelles. « Le but est de profiter pleinement de l’électrique : la batterie doit être à plat à la fin de la course », explique Toufik Azib, enseignant chercheur à l’École supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile.

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tec...ride_19033

Eres consciente de que el MGU-K recupera energía en frenada y la consume en aceleración, venga del MGU-H o del ES???

sino seria un insconciente
 ,lo que te digo es que  estan conectados y que son capaces de cargar aunque no esten frenando ,,,y que 120 es el maximo en potencia ,,no es a distribuir ,, aver si encentro donde lei algo en relaciona lo que te digo ,,,

[BELAY]

Hay que evaluar el aumento de peso, de superficie de contacto y de carga aéreo.
La distancia de frenado se reduce, pero la presión sobre el pedal aumenta.
Creo entender que los discos aumentan en espesor, pero no en diámetro. Esto quiere decir que la capacidad de frenado se mantiene y se aumenta la duración de los frenos.
Será la relación de presión entre el pedal y el pistón la que marque la diferencia.
La refrigeración de los frenos va a ser un factor a gestionar muy importante.

[cpp2808]

Interesante.

https://blog.canopysimulations.com/2017-....77v4i0981

Claro,... 

Y como los ingenieros de motor son gilipollas no van a buscar el tamaño idóneo de turbocompresor para conseguir compensar con el MGU-H la pérdida de recuperación del MGU-K al frenar menos. 

Ademas de que en 2017, hacer lift and coast será mucho más sencillo, pudiendo entre el MGU-K y el drag llegar para frenar, alargando esa frenada y usando más tiempo en cada frenada el MGU-K que en 2016.

No he visto a nadie quejarse de los 105 kg. Yo creo que entre aumento de eficiencia térmica, más importancia al MGU-H y diferente estilo de conducción, van a tener pocos problemas al respecto. 

Desde luego, nada parecido a 2014.

El diseño del MGU-H todos los equipos lo tienen que dimensionar para ser más utilizado durante cada vuelta y conseguir más energía gracias a él.
Sobre el MGU-K está claro, si frenamos durante menos tiempo recuperamos menos energía, este apartado lo tendrán que exprimir al máximo para conseguir la máxima energía con menor tiempo en frenada.
De todo esto llegamos a una conclusión muy importante, la eficiencia térmica del ICE y el consumo del mismo recobra un valor mucho más importante que en la actualidad.
Esperemos los gorrillas se hayan puesto las pilas sobre consumo y potencia en el ICE, ahí estará una de las claves de este año.

[cpp2808]

Vandoorne dice que ha notado un rápido progreso del equipo en términos de rendimiento del coche en el simulador, lo que debería ser un buen augurio para su campaña. "Especialmente con las nuevas regulaciones, cada semana que entrenaba había cosas nuevas y cosas nuevas que aprendemos", dijo.

"Ha habido progreso en las pasadas semanas y en Navidad, ha habido un progreso muy bueno, pero ¿dónde se pone eso en comparación con los otros equipos? No lo sabemos, y eso es algo que tendremos que esperar hasta que finalmente nos pongamos en marcha ".

http://es.motorsport.com/f1/news/vandoor...do-870438/

Ojalá tenga razón y hayan progresado mucho durante el invierno.
La pregunta clave es, dónde están ellos y dónde están el resto.

[cpp2808]

Sergio Marchionne dejará la presidencia de @ScuderiaFerrari a finales de 2018 - http://bit.ly/2i94xC7  #F1

quien estarà al mando ,,??

Los de Ferrari son una trituradora de directivos...