El nuevo Ferrari tendrá un morro más bajo y suspensiones 'pull-rod'

Los pontones laterales serán más estrechos y el piloto estará más reclinado

Según el especialista italiano Giorgio Piola, el nuevo monoplaza de la Scuderia contará con unos revolucionarios alerones ubicados delante de la entrada de los radiadores que protegerán al piloto en caso de choque y tendrán una función "claramente aerodinámica".



El nuevo coche, que se presentará en Maranello el próximo 3 de febrero, representa una "nueva orientación" respecto a los Ferrari de los últimos años, y aunque todos concuerdan en que lo importante es que sea lo suficientemente rápido, el presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, ya adelantó recientemente que es "feo".

Una de las indiscreciones que Piola publicó este lunes en La Gazzetta dello Sport es que la suspensión de la nueva criatura nacida en Maranello será de tipo 'pull-rod', la primera de Ferrari en 11 años, y que Red Bull viene usando desde 2009.

El sistema funciona bien con un morro más bajo y permite que descienda también el centro de gravedad del monoplaza, al tiempo que posibilita un diseño en la parte trasera más bajo, con el objetivo de compensar la pérdida de rendimiento debida a la prohibición de los difusores soplados.

Asimismo, los pilotos tendrán una posición más reclinada en el nuevo Ferrari. Los 'sidepods' son muy estrechos y las estructuras de protección al piloto en caso de choque son dos especies de alerones ubicados delante del puente principal de los 'sidepods', justo encima de la línea de entrada de los radiadores. Además del aspecto de la seguridad, tendrán claramente una función aerodinámica.

En este sentido, todos los equipos trabajan en ideas inovadoras con los pontones a fin de obtener el mejor flujo aerodinámico posible para la parte trasera, y de este modo minimizar la pérdida de agarre prevista con la normativa de este año, ya que estos elementos ofrecen algo más de libertad a los diseñadores.

Asemás, según Piola los alerones delantero y trasero que montará el nuevo monoplaza en su presentación serán viejas especificaciones, no las de 2012.

Los tubos de escape se situarán en la parte más baja del rango permitido en las nuevas normas, y soplarán hacia el perfil inferior del alerón trasero. Sin embargo, parece que existe un plan de desarrollo para adecuar su orientación a lo que McLaren y Red Bull se supone que han hecho: situar los escapes más arriba para que soplen hacia el perfil superior.

El monoplaza, creado bajo la dirección del ex diseñador de McLaren, Pat Fry, es el resultado del trabajo de Nikolas Tombazis, que ha contado con la colaboración entre bambalinas del legendario diseñador de Ferrari Rory Byrne, quien al parecer sería el responsable de las revolucionarias estructuras de protección en forma de alerón delante de los sidepods.

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Ecclestone: "Alonso es un súper talento y se merece un coche perfecto"

El británico espera que el dominio de Red Bull acabe en 2012

Bernie Ecclestone ha reconocido que espera que los rivales de Sebastian Vettel sean capaces de romper esta temporada el dominio del piloto alemán y de su Red Bull, entre ellos Alonso, del que ha dicho que es un "súper talento" y se merece un coche "perfecto".



El jefe ejecutivo de la F1 es un fan declarado, además de amigo, del bicampeón germano de 24 años, pero por el bien del deporte ha manifestado su deseo de que el alemán sea batido en 2012 tras dos temporadas consecutivas de éxito en el campeonato.

Preguntado por el Salzburger Nachrichten austriaco en el evento de esquí Kitzuhel sobre si Vettel repetirá su dominio esta temporada, el empresario de 81 años sonrió y contestó: "¡Espero que no!".

"Por supuesto que Red Bull va a seguir estando ahí. Preferiría una lucha por el título mundial hasta el final de la temporada", aseguró el mandamás de la F1, quien al mismo tiempo señaló que lo más importante es que cada carrera por sí misma sea emocionante. "A los telespectadores les importa más la tensión de la carrera que el campeonato", insistió.

Ante la posibilidad de que el diseñador de Red Bull, Adrian Newey, haya vuelto a plasmar en su nueva creación algún concepto revolucionario que dé ventaja a la pareja de la escudería austriaca, Ecclestone ha asegurado que apoyará al compañero de Vettel, el australiano Mark Webber.

"No quiero que Red Bull domine de la misma forma, pero temo que será así. Por eso pongo mis esperanzas sobre los hombros de Mark Webber. Este año veremos una situación en la que puede demostrar su talento mucho más", apuntó el británico.

No obstante, Ecclestone cruza los dedos por los rivales de Red Bull: "Me sorprendería que Mercedes no ganara una carrera este año. Respecto a Ferrari, sólo puedo desear que mejoren de manera significativa. Alonso es un súper talento y se merece un coche perfecto", señaló.

Por su parte, el campeón de 1964 John Surtees recordó en calidad de ex piloto de la Scuderia que la presión recae en el “eslabón débil” del equipo, el brasileño Felipe Massa. "Tendrá que rendir consistentemente bien o abrir paso", declaró a The Sun.

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Alonso probará el nuevo Ferrari en seis días de test

El piloto asturiano realizará la pretemporada más corta de su trayectoria deportiva. Alonso lamenta el actual límite de test impuesto por la FIA. En 2012, Mugello será el escenario de los únicos entrenamientos de las escuderías durante la temporada. Ferrari se presenta el 3 de febrero en Fiorano.



Ferrnando Alonso ya cuenta los días para subirse al nuevo Ferrari. En total serán un total de seis jornadas en las que el asturiano deberá adaptarse a la nueva máquina italiana, el monoplaza con el que debe luchar por conquistar el próximo campeonato del mundo. Terminada la concentración invernal de Ferrari en la estación de esquí de Madonna di Campiglio, en plenos Alpes italianos, ahora es hora de centrarse únicamente en la competición que arrancará el próximo 18 de marzo en Melbourne, con la celebración del GP de Australia.

El doble campeón del mundo probará por primera vez el Ferrari el 9 y 10 de febrero en el circuito de Jerez. A diferencia de la temporada pasada en la que Alonso fue el encargado de estrenar el Ferrari 150º Italia en la pista de Cheste, en esta ocasión será su compañero Felipe Massa quien tenga el honor de hacer los primeros kilómetros con el nuevo monoplaza. El brasileño pilotará las dos jornadas anteriores, los días 7 y 8 de febrero, cediendo el testigo a Alonso las dos próximas jornadas.

Además, Alonso participará los días 2 y 4 de marzo en los test de Montmeló, que se celebrarán a escasas dos semanas del inicio del campeonato, y que deberán ya reflejar si se trata de un monoplaza ganador. Las únicas fechas que todavía no están confirmadas son las que se encuentran entre el 21 y 24 de febrero, que serán dos, y se celebrarán también en Montmeló.

Para la temporada 2012 se reducen de cuatro a tres las semanas de test, pues en esta ocasión sí hay un único entrenamiento una vez iniciada la temporada. Será en el circuito italiano de Mugello y se celebrará en mayo a petición de todos los equipos. Si Ferrari acudiese a la cita italiana con mucho que probar, sería sin duda señal de que la temporada no ha comenzado de la manera que desde Maranello sueñan y desean.

En relación a la prohibición de test impuesta por la FIA, Fernando Alons ha dado su impresión: “Prohibir los test es como pedirle a Messi que entrene con una pelota de tenis". El piloto asturiano prosiguió su alocución criticando que “la Fórmula1 es uno de los pocos deportes en que los entrenamientos están prohibidos. Es como pedir a un futbolista o un tenista que no hagan nada entre un partido y otro, o dos meses antes de un torneo grande”.

Pese a ello, Alonso afirmó que “el simulador es una herramienta importante, pero más que nada, es una forma de evaluar algunos de los mecanismos. Cuánto puede aportar al rendimiento un nuevo componente, sigue siendo una incógnita después de probarlo solamente en el simulador".

Ferrari presentará su monoplaza el 3 de febrero

La escudería italiana presentará el nuevo Ferrari el próximo 3 de febrero en la pista de Fiorano. Todavía se desconoce el nombre oficial que tendrá el bólido, que por ahora es conocido como proyecto 663. El monoplaza hará sus primeros kilómetros allí mismo, y aunque no se trata de un test, ya que serán por obligaciones de promoción, seguro que se pueden empezar a extraer conclusiones. Se espera que toda la cúpula directiva de la Scudería, además de los pilotos, acuda a Fiorano para la presentación del Ferrari que tantas ilusiones ha generado en las últimas fechas.

FUENTE

Ferrari ha desarrollado su propio sistema de control de altura para el monoplaza de 2012
PENDIENTE DE APROBACIÓN


Pruebas con el 150º


Ferrari ha desarrollado su propia versión del sistema de regulación o control de altura, ideado por Lotus, para su monoplaza de 2012, según han confirmado a la publicación británica Autosport fuentes cercanas al equipo italiano. Lotus creó un sistema mediante el cual se puede mantener estable la altura del monoplaza respecto al suelo en frenada, lo que generaría una mayor estabilidad y rendimiento aerodinámico.

Este miércoles se dio a conocer que dicho sistema había obtenido luz verde por parte de la FIA desde el inicio del pasado año, por lo que los equipos rivales empiezan ahora a buscar la manera de adaptarlo a sus diseños y sacar sus propias versiones para esta temporada. Ferrari ha estado trabajando ya en el desarrollo de este sistema, y está a la espera de que la FIA les confirme que cumple con el reglamento.

Esperan el visto bueno de la FIA para emplearlo en los test

La decisión de la Federación Internacional de Automovilismo se espera que llegue con tiempo suficiente para que el equipo de Maranello pueda instalar el dispositivo en su monoplaza antes de los primeros test de pretemporada.

Stefano Domenicali explicó este miércoles en Madonna di Campiglio que ha existido comunicación entre los equipos y la FIA sobre el asunto en cuestión: "Hablamos de algo que está más relacionado con tener estabilidad en frenada. Es un sistema sobre el que sé que ha habido algún intercambio de documentos entra la FIA y los equipos."

"Estamos esperando por la confirmación final para saber si este tipo de dispositivos serán válidos o no. Obviamente, nosotros estamos investigando para saber si pueden ayudar a mejorar nuestro rendimiento, pero debemos esperar la reacción de la FIA en este asunto."


Fuente: www.F1aldia.com