Revolución en Ferrari


Rory Byrne, Diseñador de Ferrari hasta el 2006, actualmente consultor.

A poco más de 30 días para la presentacion del F11, la escudería no descasa y parece que los ingenieros de ferrari no han tenido vacaciones.
El diseño que preparan para el proximo año va viento en popa.. y parece que trae sorpresas.

La primera parece que ha sido en la aerodinámica..
El nuevo chasis, que ya ha pasado los crash test, está ofreciendo en el tunel de viento mucha mas carga de la que en principio se había calculado:
Un nuevo diseño de las suspensiones, junto con una interpretacion 'radical' de la normativa esta dando mas frutos de los previstos y se confirma una mejora de casi dos segundos para el f2011.

" Estamos muy sorprendidos por el rendimiento que ha mostrado el coche en las pruebas aerodinamicas. Es aun pronto para saber donde estamos con respecto a los demás, pero no se podía empezar mejor ya que dos segundos de mejora en esta fase del diseño es una muy buena noticia" Ha dicho Aldo Costa a la Gazetta.

Parece ser que en la interpretacion radical que han planteado en el diseño del F2011 ha tenido mucho que ver Rory Byrne..

Actualmente, junto con Patrick Head de Williams estan diseñando la normativa del 2013. Ello les ha hecho revisar muchos conceptos ya usados.. y otros que no se han usado.
Se habla de un retorno al concepto "años 80" de los coches. La idea es devolverles los bajos con carga aerodinámica, creando túneles de Venturi a los lados del monocasco, justo debajo de los pontones.
Si, en resumen, que han encontrado como usar el efecto suelo.. reglamentariamente.
A cambio de contar con un fondo con efecto suelo, Ferrari pretende eliminar prácticamente los alerones tal y como los conocemos actualmente. La idea final es que más del 70% de la carga aerodinámica total del coche se genere por el efecto suelo, cosa que facilitaría, al menos en teoría, que los Ferrari puedan ir al rebufo de otros sin perder carga aerodinámica, con lo que al no entrar en pérdida, se podría facilitar y mucho el adelantamiento. Al usar alerones muy pequeños, no se generaría resistencia.. por lo que manteniendo la carga aerodinamica para curvas y por ello una alta velocidad en ellas, se aumentaría mucho la velocidad en recta.

Un concepto parecido se usa en la F2..


Alonso ya ha probado el nuevo sistema en el simulador y ha quedado encantado.

"Estoy feliz con el diseño en todas las condiciones"
Alonso terminó muy satisfecho la sesión:
"Me reafirmo, es mejor coche que el que he pilotado, pero eso no quiere decir que no haya algún rival que vaya mejor. Por ahora son pruebas que tenemos que hacer pero lo que está claro es que hemos hecho un buen trabajo. El monoplaza ha funcionado bien toda la sesion en el simulador. Hemos puesto todas las cruces en el programa que teníamos previsto y hemos tenido suerte con las nuevas piezas. No sabemos cuánto de rápidos somos, pero creo que le vamos a sacar el cien por cien del partido a nuestro potencial. Cuando fichas por Ferrari, si no te esperas un coche rápido es que algo va mal. Tenía esperanzas, pero es bueno esperar a confirmar en pretemporada que el coche va bien y es fiable. Hoy de hemos dado 130 vueltas en el simulador y parece que todo va perfecto.. esperemos que sea así también cuando se pruebe en pista.

Supongo que los cuatro equipos de los que siempre hablamos a lo largo de 2010, y luego hay escuderías que también empezarán muy bien el año, como Williams o Renault. Pero McLaren, Mercedes y Red Bull serán las escuderías a tener en cuenta de cara al campeonato. Habrá sorpresas tanto positivas como negativas, esperemos confirmar que somos la positiva. Lo vuelvo a decir porque suelo decir lo que pienso. Parece el mejor coche que he pilotado nunca..pero si es el mejor o hay otro superior eso hay que verlo cuando lleguen las carreras. Estoy feliz y muy contento de cómo han ido estas primeras pruebas y todo el trabajo que estan haciendo los ingenieros."

El segundo tema que está causando revolución, y que puede no dejar tan contento a Alonso es la posible marcha de Massa a... Lotus..
No a Lotus Racing.. si no a Lotus Renault Gp, por lo que sería un amigo del asturiano el que se haría con el otro asiento de Ferrari:

Kubica intercambiaria asiento por Massa.
Montezemolo ya ha avanzado en la gazetta que eso es falso..
Pero la prensa Brasileña publica hoy que el cambio de pilotos entre los dos equipos se hará publico antes de la presentación de los coches a finales de Enero.


Fuentes:
Gazetta
http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/

Auto motor Und Sport
http://www.auto-motor-und-sport.de/forme...59015.html
Montezemolo weiß genau, was dazu nötig ist. "Wir müssen vom ersten Rennen an das beste Auto haben. Wir haben uns in diesem Jahr im Vergleich zu 2011 deutlich gesteigert, aber das beste Auto hatte Red Bull. Wie auch schon im Jahr zuvor", so Montezemolo im Rahmen eines Mittagessens mit Medienvertretern.
Rory Byrne haben Regelvorschläge für das Ferrari auto-Design 2011 ausgearbeitet, die Formel 1 radikal verändern könnten.
"Uns wurde nur gesagt: 'So wird es sein, ihr müsst mit einer Auto-Spezifikation kommen, die nicht mehr als fünf Sekunden langsamer ist als ein aktuelles Formel-1-Auto.' Also machte Rory bei Ferrari ein paar Strecken-Simulationen und als wir ein paar Zahlen zu Reibung und Abtrieb hatten, versuchten wir eine Auto-Geometrie zu entwerfen, die das erreichen könnte."
Änderungen Folgendes beinhalten: viel kleinere Vorder- und Heckflügel, der Unterboden wird einen viel größeren Anteil am Aufbau des Abtriebs haben, allgemein viel weniger vom Auto produzierter Abtrieb, der Unterboden wird der Länge nach speziell geformt, um Abtrieb zu erzeugen (bislang war er zwischen den Reifen plan), der maximale Vollgas-Anteil, den ein Fahrer auf einer Runde haben kann, soll von 70 Prozent auf 50 Prozent gesenkt werden, die Reifen sollen groß bleiben, damit die Kurvengeschwindigkeiten hoch bleibe.

http://www.gaz.com.br/noticia/253037-jor..._2011.html
"De acordo com Pino Allevi, jornalista italiano que escreve na La Gazzetta dello Sport, há umss grandes murmurio de Robert Kubica ir para a Ferrari em 2011, assumindo a vaga que hoje é dito de que Felipe Massa deixe a Ferrari antes de fim do ano.
“O número do telefone de Kubica é bem conhecido em Maranello”, disse Allevi.
O nome do polonês, atualmente na Renault, estivo constantemente ligado à Ferrari desde 2009, mas ambas as partes sempre fizeram questão de negar as negociações.

Fernando Alonso: "No me preocupa que venga Vettel"



Fernando Alonso, bicampeón del mundo de Fórmula 1, ha asegurado hoy que no le preocuparía un hipotético fichaje del vigente campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel, por la escudería Ferrari y que no tiene "miedo" a enfrentarse con ningún piloto como compañero de equipo.

Alonso se ha referido así a las afirmaciones del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, en las que afirmaba que Vettel correrá para ellos en el futuro, aunque sin concretar una fecha exacta. El piloto español ha señalado que durante su carrera deportiva no ha tenido "ningún problema" con sus compañeros de equipo y que en todo ese periodo ninguno de aquellos con los que ha compartido escudería ha sumado "ni un punto más" que él.

"Por lo tanto tampoco me preocuparía si viniera (Vettel)", ha añadido Alonso antes de participar en la segunda edición de la carrera solidaria Cajastur-Fernando Alonso en la que ha realizado un recorrido de unos tres kilómetros junto a unas dos mil personas por las calles del centro de su ciudad natal.

Para la próxima temporada, Alonso ha asegurado que no tiene dudas de que Ferrari le proporcionara un coche "rápido y competitivo" que le permitirá luchar por ganar el que sería su tercer Mundial de Fórmula 1.

A su juicio, la escudería italiana "siempre tiene la obligación de luchar" por el campeonato dado que se trata del equipo "más prestigioso y con más palmarés", y Ferrari tiene "gente muy buena" trabajando en el diseño del nuevo bólido rojo, dijo.

Tras recordar en tono irónico que los Reyes Magos sólo traen un Ferrari "a los niños que se portan muy bien", el vigente subcampeón del mundo ha señalado que el nuevo coche de Ferrari, en el que toda la escudería tiene puesta "mucha ilusión", se presentará la última semana de enero y lo estrenarán en febrero.

fuente:Diario AS (agencia EFE)

Las entrañas del Complejo Alonso

EL COMERCIO entra por primera vez en instalaciones que el Principado levanta en La Morgal




26.12.10 - 02:12 -
El día anterior se había despedido con malos augurios y la jornada amanece con la confirmación de tan negros pronósticos: cielo encapotado, gris y somnoliento, como si el día no terminara de despertarse. A la una de la tarde, descarga otro chaparrón. Una tontería de agua, pero que cala pese a los paraguas. De la salida 20 de la carretera AS-17, en un enclave inmerso en la actividad propia de los polígonos industriales de Silvota y Asipo, surge, entre la niebla, lluvia y viento, una carretera estrecha de asfalto descuartizado por el paso de los camiones.

Como metido en el hueco en medio de la naturaleza aparece una barrera, con un pequeño cartel de obra. Casi ni que hace falta. Allí, a veinte minutos o menos de las principales ciudades del Principado, con un aeródromo cercano y un hospital a menos de diez kilómetros, tal como exige la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para dar al trazado el título de internacional, 95.442 metros cuadrados custodian y esconden el Complejo Deportivo Fernando Alonso.

Lo habitual es que en un día de invierno como éste, no haya más que apenas una decena de coches en el aparcamiento que da servicio también al Campo de Golf de La Morgal. En este caso, ni eso. Ni un solo golfista receloso y callado esperando que pasen los días en los que su concentración se ve penalizada. Tan sólo gaviotas posadas sobre el tee del hoyo 9, lo único que no permanece bajo el agua.

Fernando Alonso disfruta de la oportunidad de subirse a un coche ganador como el Ferrari porque sabe que con él puede ascender al ático de los pilotos más grandes. Pero, mientras tanto, también construye discretamente su futuro fuera de las pistas y mira hacia su tierra. Entre sus proyectos, el sueño que tutela junto al Principado de Asturias en La Morgal para levantar un ambicioso circuito que sirva del trampolín a las jóvenes promesas, una escuela de educación vial para concienciar de la importancia de una conducción serena y un museo que albergará parte de la obra y vida de una figura ya imprescindible para entender la historia del automovilismo.

Las visitas del piloto al complejo que lleva su nombre han sido frecuentes estos meses. Pero también desapercibidas. Procura que no salgan a la luz pública. No va con él. José Luis Alonso, el padre del piloto, está metido de lleno en un proyecto que, encuadrado en una fundación compuesta por ambos y su entono, junto al propio Gobierno asturiano, y sin fines lucrativos, confía que eche a andar a finales del próximo año. A la espera de ese momento, protegido de miradas intrusas por una valla de dos metros de alto que dificulta las miradas sobre el circuito, la imagen, desde el exterior, nada recuerda al mundo de las cuatro ruedas.

María López recibe a pie del aparcamiento, junto a un barracón de obra. No hará falta ponerse el chaleco reflectante ni el casco, pero sí probablemente mancharse los pies en un día plomizo de diciembre. La jefa de Servicio de la Unidad Técnica de Arquitectura de la Consejería de Cultura es la encargada de enseñar las tripas del Complejo Fernando Alonso a EL COMERCIO.

Capa de rodadura
Los edificios del museo y de los boxes ya están en pie y prácticamente terminados y la desnudez de sus paredes interiores quedará cubierta en los próximos meses, una vez se dé luz verde al proyecto museístico. Y el circuito, singular, homologado para el más alto nivel, de 1.788 metros, que lleva la firma de Alonso y que se completa con una grada y la torre de jueces -completamente finalizadas-, está a punto, sólo pendiente de la última capa de rodadura -de última generación, por indicación de la FIA, a 7.000 euros la tonelada frente a los 70 de la inicialmente prevista- y la pintura -para evitar los desperfectos del paso de la maquinaria-.

En cualquier caso, los matorrales que crecían libremente han dado paso a una instalación espectacular. El responsable de esta radical transformación es el arquitecto José Luis Quidiello. El museo entreabre sus puertas dispuesto a ser juzgado y a convencer a los escépticos. El acertado diseño se aprecia desde la entrada principal, con una escalinata que da a la segunda planta, la del museo. Pero el acceso principal no es esa, sino otro situado a la izquierda, desde el cual ya se aprecia el aspecto de la instalación.

El público entrará por esas puertas. Éstas confluyen en un espectacular vestíbulo que sirve de punto de encuentro de la tienda, un salón de actos (248 metros cuadrados) y una aula de educación vial (118). Se ha depurado el espacio y se han evitado agregar barreras prescindibles. Todo ello se mezcla en esta planta baja con las necesidades vitales del museo (ascensor, aseos, guardarropa, almacén, zona administrativa...).

No esconden cables ni escaleras a medio hacer. La obra civil está prácticamente terminada, incluyendo la iluminaría, aquí y en los demás edificios. Sólo faltan remates y tabiques, pendientes de determinar el cómo y el qué de los contenidos del museo. Poco a poco el visitante recorre los distintos departamentos. La sensación de luz, alimentada por la gran cristalera de la fachada principal, aun apagada en esta ocasión por las nubes, es impactante.

A la izquierda, de nuevo en la entrada principal, el visitante se adentra en lo que sus promotores consideran como la joya de la obra y su gran apuesta: el museo en sí. Hacia arriba se vislumbra la gran escalera que conduce al segundo piso. 600 metros, aún desnudos, que en poco más de unos meses, permitirán pasar por delante de los coches de Fernando Alonso, por su historia, por sus cascos, sus monos, sus trofeos...

De pronto, un silencio especial se percibe entre los presentes. La espléndida vista sobre el circuito, sólo comparable a la nos brinda la terraza del edificio de boxes, se mezclan con un espacio diáfano y con un imaginario, todavía, olor a carreras y gasolina. Al fondo se dibuja ya la cafetería, casi 213 metros cuadrados para atender a los futuros visitantes.

Boxes para los pilotos
Perpendicular al museo aparece el edificio de boxes. El almacén de karts para aquellos pilotos habituales, ahora vacío, pero en unos meses lleno de 'jaulas', y con acceso directo al circuito. Da la sensación de que hubiesen empleado una semana, antes de la visita, limpiando y poniendo orden. Baños, taquillas, vestuarios, almacenes...
Ni un solo papel mal, ni una sola mancha de grasa o aceite por el suelo, ni siquiera una herramienta fuera de su cajón. Una imagen que se repite, apenas unos metros más allá, en el edificio de jueces de carrera. Sorprende su puente de semáforos y su salas. Numerosas y perfectamente preparadas para su uso.

En la construcción se han movido más 100.000 metros cúbicos de tierra y se han empleado más de 70.000 toneladas de relleno de cantera para sanear un suelo llano, pero tremendamente arcilloso. La maquinaria aún trabaja con ellas en zona en la que se levantará el 'paddock', con un edificio de servicio para las competiciones, al estilo de los grandes circuitos, en la zona más alejada de la entrada, casi lindando con la AS-17. Es la única rémora derivada del proceso burocrático de expropiación de los únicos terrenos de propiedad ajena al Principado, a lo que se han unido los problemas con el suelo, que han obligado a incrementar su saneamiento, y unas condiciones meteorológicas adversas.

Asturias arrastró durante años una deuda con su piloto. Pero, ahora, ya se va enfocando hacia lo real la imagen del futuro complejo, aquel proyecto del que se empezó a hablar ya hace ya cuatro años y medio, que arrancó en febrero de 2009 y que debería estar a punto a finales de 2011, tras una inversión, hasta la fecha de 6.141.000 euros, que incluye el modificado del pasado verano, cuando se paró la obra desde junio al 21 de noviembre del mismo año por la circunstancia del 'paddock', pero al que habrá que añadir otro millón para adecuar el espacio museístico y dotar a las instalaciones de equipamiento, tanto deportivo como no deportivo.

Las obras han entrado ya en una etapa en la que se nota por fin cómo las piezas van encajando y el resultado está próximo.

http://www.elcomerciodigital.com/v/20101...01226.html


La inauguración, en el último trimestre de 2011

26.12.10 - 02:10 -
E. ALONSO | LA MORGAL.
La construcción del Complejo Fernando Alonso no pierde revoluciones. Al contrario. Solucionado el modificado del proyecto para expropiar la zona denominada 'paddock' -ya en marcha, pese a que las condiciones meteorológicas y las condiciones del subsuelo no son nada bondadosas- y para incorporar pequeños modificados -la FIA llegó a 'sugerir', en su argot, hasta cuatro-, y reanudadas las obras -en marcha desde el 20 de noviembre-, el proyecto afronta el esprint final.

La obra civil de todo el complejo está en su recta final y, en una plazo de tres meses, se dará por finalizada, incluyendo el edificio que se levantará en la zona más alejada, en el 'paddock'.

Paralelamente, el Principado sacará a licitación, en las próximas semanas, el proyecto de adecuación museística y el suministro de los distintos equipamientos. Un proceso que se prolongará por espacio de tres meses y, a cuyo término, dará paso tanto a la puesta a punto del museo que albergará el edificio principal de complejo, como a la recepción de mesas, sillas, elementos de cronometraje...

Los cálculos de los responsables de la obra es que el nuevo referente del motor en Asturias pueda abrir sus puertas en el tramo final de 2011.

http://www.elcomerciodigital.com/v/20101...01226.html

Alonso, de nuevo la estrella de la XIII Gala Solidaria

En el evento han participado un año más estrellas tales como Mata, Cazorla o Samuel Sánchez

[24/12/2010]

VIDEO

Por decimotercer año consecutivo el deporte asturiano se ha unido con un bello fin, el de recolectar alimentos para los que más lo necesitan. Un año más la Gala Solidaria ha unido en una misma cancha a estrellas del nivel de Fernando Alonso, Juan Mata, Santi Cazorla, Samuel Sánchez, Berti Hevia, Javi Villa y un largo etcétera.

Con un torneo por equipos de fútbol y con otros juegos han amenizado la mañana de los asturianos que se han acercado hasta el Polideportivo de la Florida donde han podido acceder tan sólo a cambio de un kilo de alimentos por persona.

http://www.lne.es/deportes/2010/12/24/al...12061.html


*******************************************************


http://www.oviedo.es/index.php/es/actual...how?id=956


RELACIÓN DEPORTISTAS Participantes 2010

- Fernando Alonso (Piloto Ferrari F1- Bicampeón del Mundo)
- Javier Villa (Piloto GP2)
- Bruno Méndez (Campeón 2009 F3)
- Germán Villanueva (Piloto de karting KF3, representante español en el Academy Throphy)
- Enrique Mejuto (Ex árbitro Internacional)
- Chechu Rubiera (Ex Ciclista)
- Benjamín Noval (Ciclista Saxo Bank)
- Santi Pérez (Ciclista Barbot)
- Samuel Sánchez (Ciclista Euskaltel Euskadi- Oro Olímpico Pekín)
- Dani Navarro (Ciclista Saxo Bank)
- Carlos Pérez Rial (Piragüista- Oro Olímpico)
- Carlos Barredo (Ciclista Rabobank- Vencedor Clásica S.Sebastián y Etapa Vuelta España’10)
- Mario de Sárraga (Ex ciclista)
- Joaquín Sobrino (Ciclista Caja Rural)
- Raúl Santamarta (Ciclista Burgos Monumental)
- Manuel Busto (10 veces campeón del Mundo Piragüismo)
- Rosa Fernández (Montañera, cumbre en el Everest)
- Jorge Núñez (Deporte Aventura. Aperturista de grandes barrancos)
- César Martín (Ex Futbolista)
- Pablo Arenas (Campeón de España y bronce Europeo Karate Junior)
- Esteban Suárez (Portero Almería CF)
- Juan Mata (Jugador Valencia CF/Selección española Campeón Euro’08 y del Mundial’10)
- Santi Cazorla (Jugador Villarreal CF/Selección española Campeón Euro’08)
- Adrián Colunga (Jugador Getafe C.F)
- Javi Paredes (Jugador Real Zaragoza)
- César Muñiz (Árbitro Fútbol 1ª División /Internacional)
- Fran Llera (Piragüista Olímpico)
- Javier Hernand (Piragüista Olímpico)
- Samuel Baños (Jugador Alcorcón CF)
- Manolo López (Ex Portero Balonmano)
- Adriano Méndez (Levantador Club San Mateo Halterofilia, Campeón de Europa Junior)
- César Castaño (Karateka, campeón del Mundo)
- Natasha Lee (VOLTREGÁ C. Mundo’08 y de Europa‘09 Hockey patines con la Selección Española)
- Juan Fernández (Subcampeón Olímpico con la Selección Española de Hockey sobre hierba)
- Pablo Álvarez (Jugador Deportivo de la Coruña)
- Paul Folgueras (Jugador Lealtad de Villaviciosa)
- Óscar Fernández (Judoka Equipo Español)
- Víctor Valle ‘Viti’(Ex Seleccionador Nacional Judo/ Maestro Sexto Dan)
- Kako Álvarez (Ex jugador de hockey)
- Galo Blanco (Ex TensitaATP)
- Adrián López (Jugador Deportivo de la Coruña)
- Aitor Álvarez (Campeón de Asturias de MX, Campeón Trofeo Nacional, 14º Copa del Mundo)
- Walter Bouzán (Piragüista- Campeón Descenso Sella 2010)
- Berti Hevia (Campeón de España de Rallies)
- Robert Canella (Jugador Sporting de Gijón y Selección Española Sub 21)
- Guillermo Méndez ((Jugador Sporting de Gijón- Debut en 1ª con 18 años)
- Álex González (Campeón de España de jiu jitsu)
- Saúl Fernández (Jugador Deportivo de la Coruña)
- Armando Álvarez (Ex Jugador Real Oviedo y Selección Española de Fútbol)
- Higinio Fernández (Ciclista Caja Rural)
- Susana Pandavenes (Jugadora Igualada Hockey sobre patines)
- Roberto Toral ‘Robi’ (Jugador Manzanares CF)
- Lucía Paraja (Jugadora Selección Española de Voleibol)
- Mireya Delgado (Jugadora Selección Española de Voleibol)
- Irene del Río (Jugadora Oviedo Moderno- Máxima Goleadora 1ª Fase Superliga Femenina)
- Manu Parada (Jugador FEVE Oviedo Baloncesto Liga Adecco Plata)
- Milín Llamedo (Piragüista equipo nacional. Campeón de España’10 en 5.000 m. y 4º Europeo)


XIII_GALA_SOLIDARIDAD_Dossier.pdf (120 kb)