La FIA prohibe el trabajo de los mecanicos F1 durante la noche

Los mecánicos de la Fórmula 1 ya no trabajaran a destajo toda la noche para poner los coches en condiciones, pues la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) limitó sus horarios para la temporada 2011.



Fuente: SportLifePress.com

Los mecánicos de la Fórmula 1 ya no trabajaran a destajo toda la noche para poner los coches en condiciones, pues la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) limitó sus horarios para la temporada 2011. La nueva norma responde a una preocupación de los equipos menos poderosos, que se quejaron por las extensiones horarias de los auxiliares de otras escuadras durante la última temporada.

En el reglamento deportivo de 2011, según trascendió ayer e informa Ansa, los mecánicos deberán descansar entre la medianoche y las seis de la mañana, cuando la actividad en pista se inicie a las 10 y de la 1 de la madrugada hasta las 7 si el movimiento arranca a las 11.

Sin embargo, cada escuadra tendrá la posibilidad de aplicar cuatro excepciones a esas normas en toda la temporada de 2011.

También habrá nuevas reglas para defender el "juego limpio" en pista y ya no se permitirá el cambio de rumbo y el entorpecimiento del paso de un rival para defender la posición propia, por lo que el bloqueo de los espacios en los circuitos desatará penalizaciones.

La medida está relacionada con la maniobra del alemán Michael Schumacher, quien cerró con su Mercedes la marcha del Williams de Rubens Barrichello y casi estrella al brasileño contra el muro de defensa en el Gran Premio de Hungría pasado.

Bayadoro

Los deseos de Ferrari para el 2011

»Montezemolo y Domenicali analizan los puntos a mejorar en la siguiente temporada
»"Somos conscientes de lo que debemos hacer para prepararnos para el año que viene"

Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali


Fuente: autosport.com

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo y el jefe de equipo Stefano Domenicali dicen que es fundamental que el equipo italiano comience el 2011 siendo el equipo a seguir y evitar el bajón del principio de la temporada que frenó su lucha por el título.

Aunque Ferrari hizo un doblete con Fernando Alonso y Felipe Massa en la carrera de inicio en Bahrain, los siguientes meses fueron frustrantes para el equipo, que no ganó otra vez hasta Hockenheim a finales de julio. Alonso, después, tuvo una segunda mitad de temporada mucho más fuerte, lo cual les llevó a liderar los resultados de cara a la final de Abu Dhabi, donde perdieron el título ante el Red Bull de Sebastian Vettel.

Di Montezemolo cree que el terreno que se perdió entre Bahrein y Alemania esta temporada fue crítico para Ferrari y ha pedido a su equipo no comenzar el año tan atrás otra vez.

"Somos conscientes de lo que debemos hacer para prepararnos para el año que viene", dijo Montezemolo durante el evento anual de Navidad de Ferrari.

"Inmediatamente, desde la primera carrera, tenemos que tener un coche capaz de ganar. Estas semanas son críticas, en las que hay tanto en juego y eso requiere determinación, creatividad, deseo de innovar, para que todos mejoremos en nuestros propios trabajos y establecer nuestras 'pole positions' personales."

"También, debemos mantener nuestro espíritu de equipo con esa voluntad de reaccionar que siempre nos caracteriza, que se pudo ver en los ojos, llenos de lágrimas, de tanta gente en el garage de Abu Dhabi después de la carrera. Siempre logramos salir de momentos difíciles manteniéndonos juntos."

Domenicali añadió: "La próxima temporada será muy larga y no podemos permitirnos no dar nuestro mayor potencial en cada carrera. En 2010, especialmente en las primeras etapas, perdimos oportunidades de sumar puntos valiosos y lo pagamos caro hacia la recta final. "

Recientemente Ferrari descartó hacer cambios improvisados en la estructura de la gestión y de los ingenieros del equipo ante la derrota del campeonato de este año, pero Domenicali reiteró que se barajaban algunos cambios en la organización.

"Haremos ajustes, pero solo se darán a conocer en el momento oportuno", dijo. "Desde el punto de vista técnico, tenemos que tratar de no repetir los errores que nos llevaron a dar un paso hacia atrás en vez de hacia adelante. Para conseguirlo estamos trabajando con celeridad y sin descanso".


Matt Beer

Los sueldos de los pilotos en 2010
»La página tomorronewsf1.com ha realizado una lista de lo que cuesta cada punto ganado en el mundial por los pilotos.



Fuente: tomorrownewsf1.com

Durante esta temporada todas las semanas se iban barajando las cifras que mueve la Fórmula 1. A los millonarios presupuestos que mueven las escuderías hay que añadir el dinero que ganan los pilotos, que no siempre viene de mano de su propio jefe, sino de sus patrocinadores. Así pues, los franceses de tomorrownewsf1.com han elaborado una lista con los precios de los puntos de cada piloto. Teniendo en cuenta los sueldos que se han ido publicando se compara lo rentables que salen esos puntos.

1. Adrian Sutil : 4.167 €/punto
2. Sébastian Vettel : 7.812 €/punto
3. Tonio Liuzzi : 9.523 €/punto
4. Vitaly Petrov : 14.815 €/punto
5. Kamui Kobayashi : 15.62 5€/punto
6. Mark Webber : 17.355 €/punto
7. Nico Hulkenberg : 31.818 €/punto
8. Nick Heidfeld : 33.333 €/punto
9. Jenson Button : 42.056 €/punto
10. Sébastien Buemi : 50.000 €/punto
11. Robert Kubica : 55.147 €/punto
12. Nico Rosberg : 56.338 €/punto
13. Lewis Hamilton : 66.667 €/punto
14. Jaime Alguersuari : 80.000 €/punto
15. Pedro de la Rosa : 83.333 €/punto
16. Felipe Massa : 97.222 €/punto
17. Michael Schumacher : 111.111 €/punto
18. Rubens Barrichello : 117.021 €/punto
19. Fernando Alonso : 119.047 €/punto
*20. Timo Glock : 1M €/punto
*21. Heikki Kovalainen : 2M €/punto
*22. Jarno Trulli : 3M €/punto

Según los puntos ganados y el precio por punto los sueldos serían los siguientes.

1. Adrian Sutil : 195.849 €
2. Sébastian Vettel : 1.999.872 €
3. Tonio Liuzzi : 199.983 €
4. Vitaly Petrov : 400.005 €
5. Kamui Kobayashi : 500.000 €
6. Mark Webber : 4.199.910 €
7. Nico Hulkenberg : 699.996 €
8. Nick Heidfeld : 199.998 €
9. Jenson Button : 8.999.984 €
10. Sébastien Buemi : 400.000 €
11. Robert Kubica : 7.499.992 €
12. Nico Rosberg : 7.999.996 €
13. Lewis Hamilton : 16.000.080 €
14. Jaime Alguersuari : 400.000 €
15. Pedro de la Rosa : 499.998 €
16. Felipe Massa : 13.999.968 €
17. Michael Schumacher : 7.999.992 €
18. Rubens Barrichello : 5.499.987 €
19. Fernando Alonso : 29.999.844 €
*20. Timo Glock : 1.000.000 €
*21. Heikki Kovalainen : 2.000.000 €
*22. Jarno Trulli : 3.000.000 €

*Estos pilotos no consiguieron anotar ningún punto por lo que no computan.

Los salarios no han sido redondeados. Se han calculado en bruto según el precio por punto que apunta la web. En esta lista no se han tenido en cuenta a los pilotos de HRT (Senna, Chandhok, di Grassi y Yamamoto) por el tipo de contrato que tenían.

Si tomamos como base el precio por puntos los tres últimos pilotos de la lista se han llevado el sueldo limpio a casa sin anotar. El punto más económico es de Adrián Sutil mientras que el más caro es de Alonso.

No hace falta decir quién es el que gana más pero habría que preguntarse en algunos pilotos si valen lo que ganan teniendo en cuenta lo que cuestan sus puntos.

Si los puntos tuviesen un precio fijo al principio de temporada, ¿los pilotos se esforzarían más para conseguir más puntos y más dinero?

©grandealonso

La FIA autoriza las órdenes de equipo en Fórmula 1




EFE | 10/12/2010
El artículo 39.1, que prohibía las órdenes de equipo, ha sido suprimido del Código Deportivo Internacional, por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se ha reunido hoy en Montecarlo.

Sin embargo se recuerda a los equipos que de acuerdo al 151c podrán ser sancionados si realizan acciones que vayan en descrédito del deporte.

El último Consejo Mundial del año también ha decidido con respecto a Código Deportivo las siguientes modificaciones:

- Actualización de las sanciones que podrán aplicar los comisarios deportivos

- Revisión de la conducción y de la conducta de los pilotos.

- Autorizar al director de carrera a cerrar la calle de talleres por razones de seguridad.

- Reintroducción de los neumáticos intermedios para 2011.

- Penalizaciones para imponer a los pilotos que no utilicen las dos especificaciones de neumáticos secos durante la carrera.

- Utilización de la caja de cambios cinco carreras consecutivas en vez de las cuatro actuales.

- Aclaración para definir cuando se puede adelantar al coche de seguridad.

- Aclaración sobre la utilización de los alerones móviles traseros.

- Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de torsión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia.

- Permitir la introducción de paneles contra la intrusión para proteger las piernas de los pilotos.

Fuente: http://www.as.com