Alonso: "En Ferrari me levanto cada mañana con una sonrisa"

"Creo que he encontrado en este equipo los valores que yo mismo tengo -la determinación, la profesionalidad, un equipo muy feliz-"



Fuente: Marca

Para Fernando Alonso, la felicidad es vestirse de rojo, calzarse los botines Puma y asomarse a la banqueta de un Ferrari justo antes de que el bramido del motor lo traspase. "Desde que soy piloto Ferrari, cada mañana, cuando me levanto, lo hago con una sonrisa. Me miro en el espejo y sonrío, soy parte de este equipo", declaró el asturiano.

Más allá de los resultados, de las victorias, de las anécdotas de un campeonato caprichoso que se le escapó entre las manos en el último suspiro, Fernando es simple y llanamente feliz sólo por pertenecer a Ferrari, "una religión, un modo de vida, un honor". Una filosofía que encaja con su forma de entender el deporte, de respirar, de caminar...

"Creo que he encontrado en este equipo los valores que yo mismo tengo -la determinación, la profesionalidad, un equipo muy feliz-", agrega el campeón. El piloto asturiano, fiel a su forma de entender el deporte y la vida le resta importancia a las críticas que puedan arreciar desde diferentes frentes o lo que puedan pensar de él. "Supongo que es parte del deporte y del éxito en la vida. Leí el otro día que los jugadores de baloncesto Kobe Bryant y Lebron James son los dos hombres con menor popularidad de los Estados Unidos, y eso quiere decir muchas cosas", comenta el campeón.

Fernando achaca estos comportamientos a las envidias que genera la popularidad. "Cuando haces algo bien y encima tienes éxito, por cualquier razón, a la gente no le gusta. Sin embargo, cuando terminas el 18 en cada carrera entonces eres... ¡un chaval majo! Por eso yo espero seguir siendo malo en el futuro", bromea el piloto español en declaraciones a Autosport.

El retorno del KERS trae de vuelta las dietas para los pilotos


La mayor parte de los pilotos aprovechará su preparación física en este invierno para bajar un par de kilos.
Fernando Alonso quiere adelgazar entre 2 y 3 kg para compensar el sobrepeso del Kers del Ferrari el próximo año



Fernando Alonso es entusiasta de la bicicleta y la utiliza para tanto para recopnocer los circuitos como para mantenerse en forma.


F1 al día


La introducción del KERS de cara a la temporada 2009 supuso grandes exigencias para los pilotos que tuvieron que perder peso para poder acomodar el pesado sistema en sus monoplazas sin que el peso del conjunto superara el mínimo fijado por la reglamentación.

A pesar de que el peso mínimo de coche y piloto será 640 kg. en 2011 (entonces era 605 kg.), el margen con el que cuenten los equipos para distribuir el lastre -usado para llegar a ese mínimo- sigue siendo clave para equilibrar los monoplazas.

Es por esa razón que la mayor parte de los pilotos aprovecharán su preparación física en este invierno para bajar un par de kilos. "El año que viene, el KERS será reintroducido. Por ello, los ingenieros me han pedido perder peso," explicaba el brasileño Rubens Barrichello.

El piloto de Williams es de los más pesados de la parrilla, pero al ser su estatura menor que la de otros como Mark Webber o Robert Kubica tendrá más fácil bajar peso. De hecho, el polaco fue el más sacrificado en 2009, al tener que bajar siete kilos durante el invierno.

Sin embargo, hasta los pilotos más livianos como Fernando Alonso tratarán de limar un par de kilos a la báscula. "Los aficionados se tendrán que acostumbrar a verme más delgado. Con el retorno del Kers cada kilo que un piloto adelgaza puede ser empleado en lastre. Por eso voy a adelgazar un poco," comentaba el asturiano.

Pilotos como Felipe Massa o Jarno Trulli, que están por debajo de los 60 kilos, no tendrán problemas al respecto pero también tendrán que realizar una exigente preparación física ya que 2010 será con 20 carreras el campeonato más largo de la historia.


Fernando Alonso trabaja para perder peso

Fernando Alonso se ha marcado un objetivo: perder entre 2 y 3 kgs. El asturiano no tiene sobrepeso –mide 1.71 metros y pesa 68 kgs– ni tampoco este deseo de adelgazar responde a motivos estéticos, sino que se ha convertido en una necesidad por la reintroducción del Kers en la F-1.

"Los aficionados se tendrán que acostumbrar a verme más delgado. Con el retorno del Kers cada kilo que un piloto adelgaza puede ser empleado en lastre. Por eso voy a adelgazar un poco. Y también voy a mejorar mi preparación atlética porque el campeonato será el más largo de la historia y tendremos que estar en plena forma durante diez meses", dijo Fernando a los tifosi en Valencia, durante las finales mundiales de Ferrari.

El considerar al piloto como una 'pieza' más del coche y jugar con el peso del mismo lo puso de moda Robert Kubica en 2008, cuando perdió 6 kgs. a petición de sus ingenieros para contribuir así a mejorar el equilibrio del coche. Cabe recordar que el reglamento de la F1 establece un peso mínimo para los vehículos con el conductor incluido y ese peso ganado por Kubica pudo ser empleado por los ingenieros para poder colocar contrapesos de lastre en el entonces BMW de F1 y conseguir el reparto de masas adecuado.

Trabajará con la bici

En 2008 el peso mínimo de los coches, piloto incluido, era de 605 kg, que pasó a 620 kg. el pasado año y que para 2011 será de 640 kg. Pero el sistema Kers pesa entre 35 y 40 kg y los ingenieros quieren recuperar de alguna forma este peso para disponer de las máximas posibilidades de utilización del lastre para los reglajes.

Recordemos que el Kers es un recuperador de energía. La energía sobrante en las frenadas se almacena –generalmente en forma de energía eléctrica– y después se puede utilizar por medio de un motor eléctrico para conseguir potencia extra en las aceleraciones.

Fernando Alonso utilizará la bicicleta como base de su preparación. La pasión de Fernando por las dos ruedas es evidente –en su momento dijo que le hubiera gustado ser ciclista y en 2009 valoró la posibilidad de montar un equipo profesional con Alberto Contador–. Es más, durante las vacaciones de verano montó con algunos amiguetes una suerte de Vuelta a Asturias.

Bajo la supervisión de su fisio, Fabrizio Borra o bien de Enrico Bendinelli, Fernando realizará cada mañana de 120 a 140 km de bicicleta y además llevará una dieta personalizada. Es la forma de mantener la forma sin que resulte tedioso.

Por supuesto, trabajará otros aspectos, como los músculos del cuello, el aspecto aeróbico y sobre todo la concentración y los reflejos, que en F1 son vitales.

El Mundo Deportivo

La FIA prohibe el trabajo de los mecanicos F1 durante la noche

Los mecánicos de la Fórmula 1 ya no trabajaran a destajo toda la noche para poner los coches en condiciones, pues la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) limitó sus horarios para la temporada 2011.



Fuente: SportLifePress.com

Los mecánicos de la Fórmula 1 ya no trabajaran a destajo toda la noche para poner los coches en condiciones, pues la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) limitó sus horarios para la temporada 2011. La nueva norma responde a una preocupación de los equipos menos poderosos, que se quejaron por las extensiones horarias de los auxiliares de otras escuadras durante la última temporada.

En el reglamento deportivo de 2011, según trascendió ayer e informa Ansa, los mecánicos deberán descansar entre la medianoche y las seis de la mañana, cuando la actividad en pista se inicie a las 10 y de la 1 de la madrugada hasta las 7 si el movimiento arranca a las 11.

Sin embargo, cada escuadra tendrá la posibilidad de aplicar cuatro excepciones a esas normas en toda la temporada de 2011.

También habrá nuevas reglas para defender el "juego limpio" en pista y ya no se permitirá el cambio de rumbo y el entorpecimiento del paso de un rival para defender la posición propia, por lo que el bloqueo de los espacios en los circuitos desatará penalizaciones.

La medida está relacionada con la maniobra del alemán Michael Schumacher, quien cerró con su Mercedes la marcha del Williams de Rubens Barrichello y casi estrella al brasileño contra el muro de defensa en el Gran Premio de Hungría pasado.

Bayadoro

Los deseos de Ferrari para el 2011

»Montezemolo y Domenicali analizan los puntos a mejorar en la siguiente temporada
»"Somos conscientes de lo que debemos hacer para prepararnos para el año que viene"

Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali


Fuente: autosport.com

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo y el jefe de equipo Stefano Domenicali dicen que es fundamental que el equipo italiano comience el 2011 siendo el equipo a seguir y evitar el bajón del principio de la temporada que frenó su lucha por el título.

Aunque Ferrari hizo un doblete con Fernando Alonso y Felipe Massa en la carrera de inicio en Bahrain, los siguientes meses fueron frustrantes para el equipo, que no ganó otra vez hasta Hockenheim a finales de julio. Alonso, después, tuvo una segunda mitad de temporada mucho más fuerte, lo cual les llevó a liderar los resultados de cara a la final de Abu Dhabi, donde perdieron el título ante el Red Bull de Sebastian Vettel.

Di Montezemolo cree que el terreno que se perdió entre Bahrein y Alemania esta temporada fue crítico para Ferrari y ha pedido a su equipo no comenzar el año tan atrás otra vez.

"Somos conscientes de lo que debemos hacer para prepararnos para el año que viene", dijo Montezemolo durante el evento anual de Navidad de Ferrari.

"Inmediatamente, desde la primera carrera, tenemos que tener un coche capaz de ganar. Estas semanas son críticas, en las que hay tanto en juego y eso requiere determinación, creatividad, deseo de innovar, para que todos mejoremos en nuestros propios trabajos y establecer nuestras 'pole positions' personales."

"También, debemos mantener nuestro espíritu de equipo con esa voluntad de reaccionar que siempre nos caracteriza, que se pudo ver en los ojos, llenos de lágrimas, de tanta gente en el garage de Abu Dhabi después de la carrera. Siempre logramos salir de momentos difíciles manteniéndonos juntos."

Domenicali añadió: "La próxima temporada será muy larga y no podemos permitirnos no dar nuestro mayor potencial en cada carrera. En 2010, especialmente en las primeras etapas, perdimos oportunidades de sumar puntos valiosos y lo pagamos caro hacia la recta final. "

Recientemente Ferrari descartó hacer cambios improvisados en la estructura de la gestión y de los ingenieros del equipo ante la derrota del campeonato de este año, pero Domenicali reiteró que se barajaban algunos cambios en la organización.

"Haremos ajustes, pero solo se darán a conocer en el momento oportuno", dijo. "Desde el punto de vista técnico, tenemos que tratar de no repetir los errores que nos llevaron a dar un paso hacia atrás en vez de hacia adelante. Para conseguirlo estamos trabajando con celeridad y sin descanso".


Matt Beer