Alonso "En 2011 Vettel lo va a tener más difícil"

El piloto asturiano se muestra optimista con vistas a la próxima temporada, aunque reconoce que en Ferrari hay mucha tristeza, y felicita al nuevo campeón mundial en una entrevista con la RAI italiana



Fuente: As

La principal misión de Fernando Alonso es recuperar la sonrisa después de las lágrimas de Abu Dhabi. La segunda descansar y la tercera ganar el próximo campeonato del mundo.

El asturiano lo sabe y para empezar se da ánimos. Se trata de ver el lado positivo de una decepción que lo fue porque construyó los cimientos de un posible éxito en una excepcional segunda parte de la temporada. En cualquier caso, Alonso espera que el equipo Ferrari continúe con la senda ascendente que ha iniciado esta temporada: "Definitivamente hay mucha tristeza pero al mismo tiempo es bueno pensar que no tardará en empezar la temporada 2011. Entonces podemos ganar como sabemos que podemos hacerlo".

Y es que para Alonso las cosas solo pueden ir a mejor: "A partir de 2011 espero mucho. El 2009 fue un año difícil para Ferrari, pero ahora estamos de nuevo en forma y lo peor ya ha pasado".

Optimismo para cambiar el signo de las cosas y para ocupar el lugar en el que ahora se encuentra Sebastian Vettel. El alemán se quejó hace unos días de que Fernando no le había felicitado. Quizá no lo ha hecho en persona, pero en la RAI dijo esto: "Él fue el más rápido de todos esta temporada, consiguió diez poles y algunos problemas mecánicos le dejaron lejos, pero finalmente ganó. Felicidades. Pero espero que el próximo año lo tenga más difícil, vamos a trabajar para que sea más complicado". Así será, porque en 2011 al doble campeón español ya sólo le vale ganar el tercer título.

-RECUPERADO-

Fernando Alonso’s 2010 - a fine fight back frustrated

Fernando Alonso 2010 - una buena pelea que se tornó frustrada



Se ha hablado mucho de Ferrari, sobre el error de estrategia en Abu Dhabi, que nos mostró a Fernando Alonso atrapado en el tráfico, no pudiendo encontrar un camino para adelantar, podría decirse que esto le costó al Bicampeón del mundo dos veces un tercer título este año. Es la segunda vez que acaba (2º del Campeonato) desde su reaparición al primer nivel. Desde la victoria en Bahrein que abrió 2010, a sus mínimos de mediados de temporada, para retornar (enjugar) un déficit increíble de 47 puntos para llegar a Yas Marina como favorito al título, ha sido un buen año para el español.

Había empezado la temporada, -su primera- con Ferrari, todo hambre de éxito. Dos años con maquinaria relativamente poco competitivo en Renault había cosechado recompensa muy pequeña y estaba con muchas ganas de volver en lo que se esperaba para tener un coche candidato para competir por el campeonato. El equipo italiano estaban tan decididos a hacerse contar en el 2010, después de un miserable de 2009, y el F10 apareció amenazante en las pruebas de pretemporada.

Pero luego lo hizo RB6 de Red Bull, y en la temporada en Bahrein que abrieron Sebastian Vettel y Mark Webber a ritmo relámpago y amenazó con desbaratar los planes de Alonso. Sin embargo, dos cuestiones técnicas para el equipo de Milton Keynes (RB) significó que su velocidad de clasificación quedaron en nada y fue el español quien tomó la victoria. Era el comienzo perfecto a su carrera en Ferrari, a su asalto al campeonato, y fuera de adivinarlo su nuevo compañero de equipo Felipe Massa.

Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo antes de que Red Bull pudiera cumplir su promesa de ganar, y cumplir con lo que hicieron, en última instancia, ganando nueve Grandes Premios. Pero, al comienzo de la temporada, al menos, cada vez que el RB6 había perdido su camino, parecía que el F-Conducto de McLaren, era el que encajaba las piezas. Ferrari, por su parte, fracasaron en las primeras siete rondas, con Alonso sólo pudo conseguir podios muy ocasionales, McLaren y Red Bull se repartieron la mayor parte de los puntos.

Para Alonso, esto era enloquecedor, y la salida de un coche de seguridad a destiempo, desgraciadamente en el Gran Premio de Europa de junio mostró su frustración por último hirviendo. En lugar de detenerse en la desgracia, en el estilo de verdadero Campeón que es, cambió el objetivo de convertir la ira en el éxito en la próxima carrera en Gran Bretaña, pero tampoco iba a ser con su 14 º lugar en Silverstone, y lo llevó a profundidades aún más profundo. Fue en este punto que muchos comenzaron a preguntarse si sería mejor volver a centrarse en 2011.

Alonso, sin embargo, tenía otras ideas, y en la siguiente ronda en Alemania se alzó con la victoria de la manera más polémica, cuando su compañero de equipo Felipe Massa lo dejó pasar en P1. Estaba lejos de la gloria, y no hay duda de la posterior difamación de la FIA y Ferrari tenía bien empañada su victoria, pero en un movimiento rápido Alonso había renovado sus esperanzas de campeonato. Crueldad siempre ha sido parte integrante de los Campeones del mundo, y Alonso trabajó duro para hacer las paces en carreras posteriores.

A pesar de un abandono en Bélgica - la única de la temporada - que parecía echar por tierra las cosas una vez más, las brillantes victorias en Italia, Singapur y Corea lo vio tomar la delantera en el campeonato por primera vez desde marzo. Fue un resurgimiento implacable, y en este momento ninguno de los otros cuatro contendientes pudo igualar la combinación de Alonso de ritmo y consistencia.

En Brasil, Red Bull estaban de vuelta en buena forma, teniendo un doblete y el título de constructores. Alonso, sin embargo, seguía siendo la pimienta en la mezcla, con el tercer lugar el mantenimiento de su ventaja en la clasificación de pilotos. Y parecía bastante feliz para recoger los restos dejados por la desenfrenada de Red Bull. Un enfoque cínico, tal vez, pero cuando todavía era líder por ocho puntos que iba de camino a la final en Abu Dhabi se trataba de una lógica - y comprensible - actitud a tomar.

Pero a continuación, en Yas Marina el sueño se vino abajo. En tercer lugar en la parrilla fue mejor que lo que su más grande Webber rival pudo conseguir, pero perder un lugar en el inicio con el Mclaren de Jenson Button McLaren y luego verse en el tráfico insuperable (dirigido por Vitaly Renault Petrov) después de una parada en boxes a destiempo vio sus esperanzas de título perder el rumbo. Tal vez había asumido que estaba en el saco. De cualquier manera, la frustración enorme en la pantalla mientras arengaba a Petrov en la vuelta de desaceleración mostró lo mucho que significaba su tercer título.

El fracaso fue un trago amargo, aunque su causa principal se encuentran más en la estrategia del equipo que las habilidades de conducción de Alonso. Si él era culpable para nada de lo que fue exceso de confianza -apenas una falla de un piloto de Fórmula Uno en la parte superior de su juego. Y hay un montón de positivos en su campaña de 2010. Después de haber sido descartado después de sólo unos meses, él nunca se rindió y sólo por eso que debe ser elogiado. Vettel puede haber cargado a la gloria, pero se las arregló para terminar por delante de Webber, a pesar de ser mucha la temporada de Red Bull.

En todo caso -Alonso- su formidable talento ha sido aún más evidente en esta temporada de lo que era cuando él ganó sus dos títulos con Renault. Llegaron en estilo relativamente dominante y en coches relativamente dominante -o por lo menos los coches que ganó su equipo el campeonato de constructores. Este año, en un Ferrari sólo lo suficientemente bueno para la tercera posición en la tabla de equipos (Constructores), su formidable talento casi le trajo lo que pudo haber sido considerado el mejor de sus tres títulos.

Incluso en los días más oscuros de su temporada 2010, Alonso mantuvo la fe y persiguió agresivamente un tercer campeonato. Su enfoque (determinación) no vaciló una sola vez y aunque al final Vettel ganó, -Alonso- se acercó tanto como para arrancar el título a los dos pilotos de Red Bull, es una prueba de la determinación y el espíritu único que lo ha marcado como posiblemente el mejor piloto de su generación. Va a ser una fuerza a tener en cuenta de nuevo en 2011 -de la que usted puede estar seguro, va a estar ahí.
El Campeón ha vuelto.

traduccion de Alano Español
- RECUPERADA -

Pirelli quiere GP mas complicados
Pirelli quiere GP complicados por la degradación de los neumáticos
La marca milanesa quiere añadir emoción a la F1

Blanditos, blanditos. Que sufran algunos que yo me se.


http://www.thef1.com/noticias/noticias-2...neumaticos

Pirelli ha pasado el primer examen con nota en Abu Dhabi y ya comienzan a prepararse para el siguiente que tendrá lugar a principios del próximo mes en Bahrein. Con toda la información recabada en los briefing con los pilotos e ingenieros esperan mejorarlos y que sean del agrado de todos.

Y es que la mayoría coincide que el compuesto duro se degrada antes que el blando sorprendentemente.

De hecho, la marca milanesa ha confirmado que intentará aportar su granito de arena para que el Mundial de F1 de 2011 sea más emocionante. Pirelli quiere participar en el 'show' del Gran Circo. Pero advirtió que también deben ser vistos como un fabricante de neumáticos competente.

Pese a ello, son conscientes que el comportamiento de los neumáticos debe ser un plus de emoción añadido a las carreras. El mejor ejemplo fue la extraña degradación que sufrieron los Bridgestone en Canadá este año. Precisamente es lo que quiere Pirelli para la próxima temporada. "Lo vemos como una oportunidad para producir más películas de suspenso como la de Canadá de este año", aseguró el jefe de Pirelli, Pablo Hembery.

Hembery también comentó al periódico finlandés 'Turum Sanomat' las críticas que han recibido por parte de algunas escuderías sobre la poca durabilidad de los neumáticos y sobre la lentitud respecto a los Bridgestone. Y es que las comparaciones siempre son odiosas aunque en Pirelli no lo entiendan.

"Estamos siendo muy criticado por los equipos. Algunas dudan sobre si seremos capaces de llegar a la primera carrera con unos compuestos duraderos. No tiene sentido hacer comparaciones en este momento con los anteriores neumáticos", conluyó Hembery.

En general los equipos están satisfechos tras el primer contacto con la marca italiana. Pero como en todo hay detractores y estos aseguran que los Pirelli son casi dos segundos más lentos que los Bridgestone. De momento son pruebas: la realidad se verá en marzo del 2011 en Bahrein.

Redacción TheF1.com - Verónica Nogales - Infomotor Network, SL