Alonso: "Las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales"

El español coloca la victoria de 2006 en Montmeló como una de las más especiales

Fuente: Car&DriverTheF1.com

Fernando Alonso llega a la carrera de casa, el Gran Premio de España, con la obligación de recuperar el terreno perdido con Sebastian Vettel en las dos últimas carreras si no quiere perder el tren por el título. El Circuit de Catalunya le trae muy buenos recuerdos y espera repetir un resultado como el de 2006, donde logró una de sus victorias más significativas.
Fernando Alonso aterriza, como todos, en un circuito que conoce como la palma de su mano ya que es un fijo durante los test de pretemporada. Sin embargo, una carrera en tu país siempre es algo más especial que el resto y el de Ferrari destaca, de sus 11 participaciones, la victoria de 2006 aunque sume ocho podios, siempre inigualables, en Montmeló.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera", declaró Fernando. "El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1".

Por su parte, Felipe Massa también tiene buen feeling con este circuito. El piloto brasileño consiguió la pole y la victoria con Ferrari en la temporada de 2007. Además, Felipe subió al podio del Circuito de Catalunya la temporada siguiente, cruzando la meta en segunda posición por detrás de su compañero de equipo Kimi Raikkonen, en el último de los cuatro dobletes que la Scuderia ha conseguido en el Gran Premio de España.

"Me gusta mucho ir a España", dijo Felipe. "Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Bahréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba".
PorAndrés Méndez

Ferrari llegará a España con el objetivo de lograr la segunda victoria del año


Fuente: F1aldia.com

En poco más de una semana, la F1 aterriza en Barcelona para celebrar la quinta cita del año. El Circuit de Catalunya acogerá un fin de semana que se presenta emocionante, sobre todo para el equipo Ferrari, ya que para Fernando Alonso ese será su Gran Premio de casa. Al español el circuito le ha dado muchas alegrías, como la victoria cosechada en 2006 o los dos segundos puestos logrados con el equipo Ferrari. Además, tal y como explica el propio asturiano, no hay nada como correr ante tu afición, ya que te esfuerzas todavía más por ganar esa décima que te hace falta en una vuelta. En esta quinta cita, la Scuderia tratará de arañar la segunda victoria de la temporada, después de que Alonso alcanzara el escalón más alto del podio en la carrera de China.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera. El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1", explicó Alonso.

Un trazado técnico y complejo
Para Felipe Massa, el circuito catalán también esconde grandes momentos, como la 'pole' y la victoria que consiguió en 2007 o el segundo puesto que logró en 2008. "Me gusta mucho ir a España. Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Baréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba", apuntaba el brasileño.
Por PABLO GRAU

El alemán camina hacia su cuarto título consecutivo "si nadie lo evita"



Sebastian Vettel y Red Bull afrontan el inicio de la gira europea con pleno optimismo. Los austríacos lideran tanto la clasificación de pilotos como marcas. El campeonato ya ha dado sus primeros pasos y, alguno por detrás, llegan Ferrari, Lotus y Mercedes intentando reducir las distancias con ellos. Por material y pilotaje, la dupla Alonso-F138 parece la única que puede plantarles cara aunque, para eso, han de recuperar la fiabilidad y tomar las decisiones acertadas tal y como hicieron la temporada pasada


El puzzle del Mundial: sólo Alonso puede parar a Vettel (Andrés García-Bengochea - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


Una vez “finiquitado” Australia, Malasia, China y Bahréin, la Fórmula 1 desembarca en Europa. Montmeló es una cita imprescindible en el calendario, tanto por las características de su trazado como por el importante impacto que tendrán las mejoras en los monoplazas.

Los equipos "atiborrarán" a sus bólidos con nuevos difusores, fondos planos y escapes, que llegarán más “coquetos” que nunca. La "feria del alerón" esta servida y el orden de la parrilla podría dar un vuelco importante.

Los neumáticos están dando mucho juego en las primeras pruebas. Súper blando, blando, medio y duro ya han sido testados con comportamientos dispares. El tipo de asfalto, la temperatura de la pista y la inexperiencia de los equipos en la gestión del nuevo calzado, han influido decisivamente en el desenlace de estas carreras.

En Albert Park dominó el graining, con una destrucción masiva en Sepang (que atenuó la lluvia el domingo) y escasa durabilidad del "medio" en Shanghái. Este último fue sustituido por el blando en Sakhir, en vista de los temores de Pirelli a una elevada degradación.

Las pelotas de goma que se forman en la pista y se pegan como lapas a los monoplazas, son la nota curiosa de este 2013.

Lo que aparentemente permanece inalterable es la terna de favoritos:

La abolición del doble DRS y mayor control sobre la flexibilidad de los alerones (dos de sus puntos fuertes), no han sido impedimento para que Red Bull vuelva a copar las posiciones de cabeza.

Los de Milton Keynes demostraron su velocidad real en la primera calificación del año, con un doblete incontestable que el domingo se diluyó. Los problemas en la gestión de las gomas fueron una sorpresa desagradable que muy poco ha tardado Adrian Newey en descifrar.

Con el doblete en Malasia y la victoria en Bahréin, Sebastian Vettel ya suma tres podios en cuatro carreras, una dosis de regularidad esencial para sus aspiraciones. El alemán ha cuajado un inicio sobresaliente, con un final inconmensurable en China y una gestión de carrera perfecta en Sakhir. La dupla entre los toros y el tricampeón cada año parece más fuerte, con lo que si "los de la bebida energética" mantienen la eficacia en el desarrollo (como siempre han demostrado), el cuarto entorchado estaría más cerca.

Los errores estratégicos en el tercer Gran Premio y los múltiples descalabros técnicos con Mark Webber impiden el debut soñado. El australiano padeció todo tipo de infortunios en Shanghái, acompañado de una sanción que comprometió todas sus opciones en la última prueba. Red Bull deberá asegurar la competitividad de sus dos bólidos si quieren revalidar el campeonato de constructores. La mejora en la gestión interna de la escudería también está en el aire.

Las sensaciones son agridulces en Ferrari. Los de Maranello se han caracterizado en los últimos años por maximizar el rendimiento de todos su equipo, con una fiabilidad inquebrantable, dada su imposibilidad de diseñar un "caballo ganador". Una vez parido "el potro" y con un piloto de 24 quilates, los italianos parecen consumidos por la ansiedad, buscando el triunfo aunque con ello comprometan seriamente su continuidad en carrera.

La frescura de ideas desde el muro no hizo acto de presencia en Sepang, con un alerón que dijo basta metros después de pasar la calle de boxes. La falta de variantes continuó en Bahréin, donde un minúsculo error de fiabilidad, desbarató toda posibilidad de victoria de Fernando Alonso.

Las opciones estratégicas se multiplicaron cuando los mecánicos cerraron el DRS, pudiendo optar desde soluciones conservadoras, como no volver a accionar el sistema; hasta otras más dinámicas, testando el dispositivo una vuelta antes de la segunda parada. Se escogió la más simple, emplearlo metros después a pesar de los múltiples riesgos que conllevaba….y adiós al podio. Domenicalli reconocía la falta de productividad de la escudería: "Un análisis inicial tras las primeras cuatro carreras indica que no hemos sumado tantos puntos como deberíamos haberlo hecho".

La buena noticia para Il Cavallino Rampante la constituyen el binomio Alonso-F138. El español exprime como nadie a su nueva bestia, con un ritmo de carrera que parece imparable. Las dotes del último prototipo en calificación, acompañado de la maestría del asturiano en las salidas, prometen convertir las opciones de victoria en una constante. En Bahréin el jinete rojo volvió a dejar patente sus capacidades camaleónicas, sentando cátedra de pilotaje sin carga aerodinámica y luchando como un jabato en inferioridad mecánica.

La pelota ahora está en el tejado de Ferrari, que ya no tiene margen de error y debe alimentar adecuadamente a sus dos activos más valiosos. Para ello, la prioridad de sumar puntos cueste lo que cueste debe ser una constante. El campeonato pasado se decidió por sólo tres…



¿LOTUS Y MERCEDES ASPIRANTES?

Los alemanes de Mercedes han despegado sus prestaciones en este 2013, espoleados por un Lewis Hamilton que ha asumido a la perfección su papel de líder. Por contra, la actuación de Nico Rosberg en Sakhir genera dudas acerca de si las flechas de plata podrán gestionar adecuadamente las gomas, un problema que persigue a los de Ross Brawn en los últimos años. La evolución tampoco ha sido el punto fuerte de los nuevos aspirantes, que deben refrendar en Barcelona si continúan en la terna de favoritos.

Lotus ha sido la sorpresa positiva, proyectando una competitividad que se auguraba desde la pretemporada. El E21 ha cosechado grandes resultados, con la victoria de Kimi Raikkonen en Albert Park


Por Andrés García-Bengochea (@AndBengochea)

Ferrari vuelve a insistir: mejorar en calificación es una "prioridad"

Simone Resta también destaca la importancia de los neumáticos

Fuente: Car&DriverTheF1.com

El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, trabaja con el objetivo de hacer del F138 un monoplaza más veloz, especialmente en calificación. El italiano reconoce que para los de Maranello es una "prioridad" mejorar el rendimiento de su coche en la sesión cronometrada.
El Ferrari F138 ya conoce la sensación de estar en lo más alto de un podio, pero todavía no sabe lo que es marcar una Pole Position en calificación. Por ello, mejorar su ritmo a una sola vuelta y explotar así su pleno potencial es uno de los principales objetivos de la Scuderia en estos momentos, según ha recordado el hombre encargado de supervisar su desarrollo, Simone Resta.

Al igual que en años anteriores, los bólidos de Maranello ofrecen un mejor rendimiento los domingos en carrera que los sábados en calificación, donde hasta el momento han sido inferiores en relación a las máquinas de sus rivales en el Mundial, tales como el RB9, el E21 o el W04. Pero en Italia desean invertir esta tendencia.

"Pienso que este año hemos demostrado un ritmo de carrera bastante bueno, y en calificación hemos cerrado la brecha (en comparación con 2012), pero todavía tenemos que trabajar en ello. Es una prioridad para nosotros", dijo en declaraciones a Autosport.

"Creo que comprender los neumáticos y el cómo tratarlos es un factor importante en este sentido, al igual que enfocar los reglajes más para la calificación o más para la carrera. Pero pienso que, para nosotros, recuperar rendimiento en la calificación es una prioridad", añadió.

No es la primera vez que la Scuderia insiste en este punto del fin de semana, pues Pat Fry ya lo hizo hace unas semanas. "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos usado hasta el momento hemos rendido bien, sin embargo todavía queda camino para ser los más rápidos en la calificación y estamos trabajando muy duro en ello actualmente", dijo entonces.

Si echamos la vista atrás, veremos que este año los del Cavallino Rampante ya han dado pasos adelante en esta dirección: tras arrancar el curso a un segundo de la Pole, los de Maranello se situaron a apenas tres décimas de segundo de la misma en China y Bahréin. ¿Lograrán regresar a lo más alto en Europa?
Por Martí Muñoz